Pocos trabajos hay más importantes para un fabricante de automóviles que el de renovar su coche más vendido, ya que, incluso cuando se trata de efectuar un lavado de cara para mantenerlo al día, se trata de un paso crítico que marca el devenir del modelo durante la segunda parte de su vida comercial.
Y esta es, precisamente, la tarea que acaba de afrontar Lexus con el que es su coche más importante a nivel global, el Lexus NX, un SUV de tamaño medio que ha recibido el pertinente restyling de media vida para seguir siendo un coche de referencia frente a un número cada vez mayor de rivales.
Los cambios son perceptibles desde el primer momento, al contrario de lo que sucede con muchas renovaciones de este tipo. Empezando por el frontal, el Lexus NX estrena una parrilla sin marco y mejor integrada en la carrocería, además de unos faros más finos con luces largas adaptativas, iluminación en curva y lavafaros de serie.
También desaparecen los elementos de cromo brillante, que dejan paso a molduras oscuras, mientras que en la zaga aparecen unos pilotos que repiten el motivo en forma de «L» y una franja luminosa que atraviesa el portón, incluida una insignia de Lexus iluminada. El acabado F SPORT añade llantas de 20 pulgadas, pinzas de freno rojas y distintos elementos acabados en negro piano.
Aunque mantiene sus proporciones, el NX aumenta 30 milímetros su longitud para alcanzar los 4,69 metros. La anchura continúa siendo de 1,87 metros y la distancia entre ejes se mantiene en 2,69 metros, por lo que sigue ocupando el mismo terreno comercial que modelos como el BMW X3.
El cambio más importante se produce, probablemente, en el habitáculo. Lexus ha rediseñado por completo el salpicadero, la consola central y los revestimientos superiores de las puertas, adoptando una disposición horizontal inspirada en los nuevos Lexus ES y TZ.
Interior del Lexux NX 2027.
La instrumentación digital tiene 12,3 pulgadas y la pantalla central alcanza las 14 pulgadas. También estrena unos mandos ocultos que se iluminan al acercar la mano, iguales a los vistos en el Lexus ES, mientras que los acabados superiores podrán equipar el Lexus Sensory Concierge, capaz de coordinar la climatización, la iluminación ambiental, la música, la fragancia y la temperatura de los asientos.
La gama seguirá formada por el NX 350h híbrido convencional y el NX 450h+ híbrido enchufable. Ambos conservan como base un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,5 litros, aunque adoptan la sexta generación del sistema híbrido de Lexus y han sido desarrollados para cumplir la futura normativa Euro 7.
El NX 350h mantiene sus 199 CV y podrá tener tracción delantera o total. El NX 450h+, únicamente disponible con tracción total, aumenta su potencia conjunta desde 292 hasta 307 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos.
Más importante es el salto de su batería, que pasa de 18 a 23 kWh, prácticamente idéntica a la del Toyota RAV4. Con ella, Lexus anuncia más de 100 kilómetros de autonomía eléctrica WLTP, frente a los aproximadamente 70 kilómetros del modelo anterior. Además, será el primer híbrido enchufable de Lexus compatible con carga rápida en corriente continua, pudiendo pasar del 10 al 80% en unos 30 minutos.
Lexus también ha reforzado el chasis, ha recalibrado la dirección y ha estrenado nuevos amortiguadores: la rigidez ha aumentado alrededor de un 25 % y la marca cifra en aproximadamente un 20 % la reducción del ruido procedente del motor y la rodadura.
La preventa del nuevo Lexus NX comenzará en Europa durante el otoño de 2026, aunque las primeras unidades no llegarán a los concesionarios hasta principios de la primavera de 2027. Por ahora, Lexus no ha comunicado sus precios ni la composición definitiva de la gama para España.
