Confirmado: los Toyota GT86 y Subaru BRZ tendrán segunda generación

David Clavero  |  @ClaveroD  | 

Tenemos buenas noticias para los más petrolheads. Tras los rumores que apuntaban hacia el fin de GT86 y BRZ, finalmente Toyota y Subaru han dado un paso al frente para confirmar que habrá una nueva generación de los Toyota GT86 y Subaru BRZ. Sin duda se trata de una información de gran relevancia para los aficionados, pudiendo dar por hecho que veremos una nueva iteración de ambos deportivos defendiendo la misma receta de diversión a precio ajustado.

Habrá nueva generación de BRZ y GT86, aunque podrían ser muchos los cambios que llegarían con el relevo

Tras los rumores e informaciones que emergían desde Japón sobre el fin de los GT86 y BRZ debido a sus bajas ventas y la llegada del Toyota Supra de 4 cilindros como puntilla final, eramos muchos los que aún manteníamos un rayo de esperanza a través de la nueva estrategia de Toyota donde muestra un gran compromiso con los coches deportivos. Este plan es fuertemente defendido por el CEO de Toyota Akio Toyoda, un petrolhead de pro, siendo él el principal defensor de que la gama de deportivos de Toyota debe tener en el Toyota GT86 su coche de acceso.

Toyota Gt86 Prueba 1218 026

Fabricar deportivos de forma conjunta se ha convertido en la mejor forma de hacer que estos coches sean rentables en la actualidad

Pero la confirmación ha llegado a través de Carscoops tras ponerse en contacto con responsables tanto de Toyota como de Subaru en USA. Sin dar demasiados rodeos, desde Subaru y Toyota han confirmado que sí que habrá nueva generación de sus respectivos deportivos. Eso sí, los detalles al respecto son prácticamente inexistentes e incluso podríamos encontrar cambios tan importantes como el desarrollo independiente de ambos modelos de cara a ofrecer perfiles más diferenciados.

Toyota Gt86 Prueba 1218 010

¿Seguirán colaborando Toyota y Subaru?

Aunque por el momento tendremos que esperar hasta 2020 o 2021 para conocer los relevos de Toyota GT86 y Subaru BRZ, la realidad es que su segunda generación ya podría estar siendo desarrollada. El actual programa tuvo como principal objetivo conseguir un tipo de coche deportivo muy concreto, pero conteniendo lo máximo posible los costes, algo que de hecho ha vuelto a repetir el Toyota Supra siendo desarrollado junto al BMW Z4. Las alianzas de este tipo, nos gusten o no, parecen el único método "rentable" para seguir fabricando coches deportivos.

Toyota Gt86 Prueba 1218 005

La actual producción de GT86 y BRZ se realiza en la misma planta de Subaru en Japón, siendo un mismo equipo compuesto por responsables de Toyota y Subaru los que llevaron a cabo el desarrollo del modelo de principio a fin. Por lo tanto, dada la experiencia y objetivos de ahorro de costes conseguidos, la separación de ambos fabricantes para construir una segunda generación podría tener efectos muy negativos y difícilmente justificables en términos económicos.

Los nuevos GT86 y BRZ podrían apostar por un profunda evolución en chasis y motor, además de un diseño completamente nuevo

De ahí se extrae que la hipótesis que cobra más fuerza de cara a la próxima generación de BRZ y GT86 es que en lugar de ver coches completamente nuevos, descubramos una profunda evolución. Esta idea de hecho sería la más lógica, sabiendo además que tanto chasis como grupo motopropulsor permiten un amplio margen para seguir mejorando.

Lee a continuación: ¿Hay esperanza? El incierto futuro de los Toyota GT86 y Subaru BRZ

Compartiendo desarrollo con el Toyota GT 86, el Subaru BRZ es un coupé de 4 plazas y tamaño medio con un enfoque dedicado a ofrecer diversión al volante.

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  • EstifenJokinGalactico

    EXCELENTE!

  • Augusto

    Yo si tuviera entre 18 y 35 años con la intención de comprar un deportivo de propulsión me esperaría a la nueva hornada sin dudarlo; si los otros fueron a mi opinión lo mejor en lo referente a calidad precio diversión y aprendizaje estos serán aún mejores ya que les faltaba par motor y por ende unas ruedas acordes con lo que es un deportivo hoy en día aunque esa era precisamente su gran virtud con respecto al placer de conducción y diversión pero la gente quiere chuches y el postureo; es un deportivo redondo como el Mazda mx5 pero para este público objetivo que necesita más plazas es a mi opinión perfecto y con cambio manual duro precioso acompañado de un buen embrague ( podrían ponerle un volante monomasa de última generación aunque fuera un poco más incómodo (no lo creo) y un embrague de competición); respecto al motor espero siga siendo boxer atmosférico aumentando potencia mediante electrónica ( tocando cilindros, vielas, pistones,cigüeñal, etc ), admisión, escape, etc y hasta yo le subía la cilindrada pero ahora con los controles gases etc ni idea pero con su bajo peso no sería excesivo y quitaran aún más del chasis, etc ( sonaría muy boxter y/o cayman de las anteriores generaciones supongo y con un buen escape mejor aún ) ; seguramente caigan en la turboalimentacion pero ganaría peso y perdería pureza pero es lo que prima supongo; un motor turbo atrás siempre es más delicado ( bueno hoy ya no tanto claro) y perdería inmediatez de respuesta y aceleración que para mi en muchos casos es más importante que tener mucho par luego ( y más en urbano que al final es casi todo el tiempo hoy en día aunque lógicamente depende de donde vivas claro) y gasta más goma al final; luego también consumirá más que uno atmosférico casi seguro aunque sobre el papel no lo sea ya que siempre incitara más y no se dosifica igual la potencia por muy finos a bajas vueltas lo hagan y/o progresivos; su bajo peso es la clave; la dirección, cambio ( si llegan al del Honda sería apoteosico y con punta tacon automático al reducir si uno lo desea sería muy importante y mucho más ¡¡ de propulsión para no blocar ruedas que seguro que más de uno no sabe ) y chasis serán sublimes,eso seguro¡¡¡¡; llevará autoblocante también y en este generación será más importante al subir potencia; veremos si lo hacen mecánico o electrónico ( los hay muy buenos ahora) para bajar peso. Saludos