Este anti-SUV de lujo se aferra al diésel para viajar en familia con 197 CV, etiqueta ECO, 570 l de maletero, 5,3 l/100 km y opción 4x4

Desde hace una década, las berlinas están desapareciendo en favor de los SUV y, con ellas, también «mueren» sus variantes de carrocería con dos volúmenes. Conocidos como familiares, esta clase de coches es ideal para viajar cómodamente sin renunciar a una posición de conducción tradicional (más cerca del suelo). El BMW Serie 5 Touring 2024, recién presentado, es una de las mejores opciones y ya tiene precio.

BMW Serie 5 Touring 2024, un familiar muy eficiente para amantes de la conducción

El nuevo BMW Serie 5 Touring es el sedán en formato familiar de la octava generación del modelo bávaro (G60/G61). Se trata de una excelente opción para recorrer largas distancias con un grado de confort, seguridad y conectividad altísimos, además de un comportamiento dinámico sobresaliente y un nivel de eficiencia elevado: en su versión de acceso, movida a gasóleo, declara un consumo teórico de 5,3 l/100 km.

Por el momento, este automóvil ha sido anunciado con dos sistemas de propulsión y dos potencias. Por un lado, existen configuraciones diésel 520d (L4 2.0) y 540d (L6 3.0), con 197 y 299 CV respectivamente, pudiendo disponer ambas tanto de etiqueta ECO como de tracción total. Por el otro, hay una versión híbrida enchufable de gasolina 530e, con 299 CV y 96 km de rango eléctrico, que también puede ser 4×4.

De entre sus rivales, principalmente los Mercedes Clase E Estate y Audi A6 Avant, este BMW es el que ofrece un tacto más deportivo y, por lo tanto, orientado al disfrute.

Mucho espacio y tecnología desde 62.850 €

Adquirir un Serie 5 Touring en 2024 no es barato. El cliente ha de abonar un mínimo de 62.850 € para un 520d con propulsión trasera o 65.400 € si se desea xDrive (por ahora, no se han comunicado las tarifas del resto de motorizaciones). Sin embargo, a cambio de esa suma de dinero se recibe un vehículo muy amplio con transmisión automática, gran calidad constructiva y mucho equipamiento tecnológico estándar.

El sobrecoste de 2.600 € respecto a la carrocería convencional tiene efectos sobre el maletero y la segunda fila de asientos. En el primer caso, el volumen pasa de 520 a 570 l. En el segundo, se logra algo más de altura en la parte trasera de la cabina. Lo demás es prácticamente idéntico y esto incluye la hibridación ligera a 48 V, los acabados de primer nivel o la dotación con lo último en asistentes (ADAS) y multimedia.

Sus 5,06 m de largo por 1,90 de ancho hacen que no quepa en cualquier aparcamiento, pero este es un producto orientado a personas pudientes sin esta clase de problemas.