El coche eléctrico está llegando al mercado de una forma rara, forzada y, en muchas ocasiones, sin demasiado sentido. Y aunque bien es cierto que este tipo de coches cada vez encajan en más hogares, siguen sin ser tan versátiles como un híbrido al uso. Y claro ejemplo de ello es el Toyota Yaris, un utilitario eterno, con etiqueta ECO, un consumo de 4,7 litros a los 100 y que ahora estrena un motor de 130 CV.
El Toyota Yaris se vuelve más interesante con una nueva mecánica de 130 CV
Concretamente, he viajado hasta Sitges para ponerlo a prueba pese a que convivirá con el 120H de 116 CV que todos conocemos. A decir verdad, la fórmula no cambia demasiado, ya que seguimos contando con un coche híbrido, con etiqueta ECO y que consume poco. Pero con esta nueva versión el precio se ha incrementado por lo que, ¿merece más la pena que el 120H?
De momento, la firma nipona ofrece este nuevo motor con los acabados GR Sport, GR Sport Plus y Premiere Edition. Este reparto hace que los acabados Style y Active Plus se ofrezcan con el propulsor de acceso, aunque se espera que más adelante también se puedan equipar con el 130H.
A efectos prácticos, seguimos ante un tres cilindros atmosférico de 1.5 litros que, en combinación con un motor eléctrico, produce un total de 130 CV. Su gestión se lleva a cabo por medio de una caja de cambios de tipo CVT, y el 0 a 100 ocurre en unos más enérgicos 9,2 segundos. No obstante, no debemos esperar unas sensaciones de escándalo.
Tampoco es la intención del Toyota Yaris, dejando dicha tarea a la variante GR. Sin embargo, sí que notamos un empuje más contundente y unas reacciones más inmediatas, aunque adolece de tener unos bajos al pobres que se dejan ver, sobre todo, cuando demandamos potencia. A ello debemos sumarle un aislamiento pobre, provocando que tanto el ruido aerodinámico como el ruido del motor -incrementado por el comportamiento del CVT- lleguen al habitáculo como más ímpetu de la que a uno le gustaría.
En ciudad nos seguimos encontrando con ese mismo utilitario cómodo, silencioso y, sobre todo, eficiente, pudiendo bajar los consumos de los cinco litros pese al incremento de potencia. A todo ello debemos sumarle un generoso equipamiento de serie en todos los acabados asociables con el motor de 130 CV.
Qué Toyota Yaris comprar
Pero, ¿realmente merece la pena? Teniendo en cuenta que el Yaris 120H de acceso cuesta 22.400 euros con el acabado Active y el 130H de acceso cuesta 24.150 euros con el acabado GR Sport, me atrevo a decir que sí, merece la pena, pero con matices.
Pero ya no tanto por ese incremento de potencia, sino por el equipamiento de serie y que la diferencia entre ambas variantes es de 1.750 euros. No obstante, soy consciente de que pedir 24.000 euros por un segmento B por muy híbrido que sea y bien equipado que esté no solo resulta un disparate, sino también invasivo.
Al fin de cuentas, el Toyota Corolla 140H parte desde los 26.000 euros, una cifra que, pese a darnos acceso a un coche menos equipado, nos permite disfrutar de un vehículo más amplio que el Yaris, igual de eficiente y más potente.
Dicho esto, mi recomendación personal es apostar por el Yaris 120H si realmente necesitamos un coche para un uso exclusivamente urbano pese a que la diferencia con el 130H es ínfima. Pero también es ínfima la de este último con el Corolla, un coche igualmente apto para afrontar el mundo urbano pero más práctico a la hora de realizar viajes por autopista.
| Versión | Precio |
|---|---|
| Toyota Yaris 120H Active Plus | 22.400 euros |
| Toyota Yaris 120H Style | 23.650 euros |
| Toyota Yaris 130H GR Sport | 24.150 euros |
| Toyota Yaris 130H GR Sport Plus | 25.900 euros |
| Toyota Yaris Premiere Edition | 26.150 euros |
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