La fiebre SUV ha provocado que el segmento esté no solo muy masificado, sino también que se haya encarecido durante estos últimos años. Y es que hoy en día resulta sumamente complicado comprar un SUV barato, con buen espacio y con ciertas licencias off-road… hasta la llegada del nuevo SsangYong Torres. Sí, estamos hablando de un SUV, pero de uno que se asienta en el mercado con tracción total, 599 litros de maletero, equipado hasta los topes y con un precio de 31.000 euros.
Y aquí un servidor ha tenido la oportunidad de ponerse a sus mandos para descubrir no solo si toda esa amalgama de suculentos argumentos son realmente convincentes, sino también si se trata de un buen producto o de una burda copia de un Jeep. Porque, nos guste o no, el Torres estéticamente recuerda tanto a modelos de la firma americana como también a algunos de Land Rover o Ford pero, ¿simplemente se parece o puede rivalizar contra estos?
Nos ponemos al volante del nuevo SsangYong Torres
Antes de entrar en detalles, debo aclarar que la marca no preparo una ruta off-road en condiciones durante esta primera toma de contacto. Tuvimos un breve paseo por un camino de tierra por el que pasaría cualquier coche con cierta altura libre al suelo, por lo que tendremos que esperar a que Ocaña sea el escenario de pruebas del Torres para juzgar sus capacidades off-road.
No obstante, ¿cuáles son las credenciales todoterreno del SUV coreano? Por una parte, nos encontramos con la tracción total en opción, y la cual tan solo está disponible si optamos por la transmisión automática de seis relaciones de convertidor de par. Además, a esta se le une un sistema de bloqueo de diferencial que actúa repartiendo la potencia en un 50-50 y, al superar los 40 km/h, este se desconecta.
A ello hay que sumarle unos ángulos bastante decentes para tratarse de un SUV con un ángulo de entrada de 18,2º, un ángulo ventral de 17,6º y un ángulo de salida de 21,7º, cifras que se combinan con una altura libre al suelo de 20 centímetros. De esta manera y teniendo en cuenta la posibilidad de equipar la tracción total, nos encontramos con un SsangYong Torres que puede ser bastante capaz en zonas de baja adherencia o incluso en un cruce de puentes no demasiado complicado.
¿Es el SsangYong Torres un buen SUV?
Pero, ¿cómo es el SsangYong Torres como SUV puro y duro? Aquí nos encontramos con un coche que destaca por ser ideal para una familia de cuatro miembros que suelan viajar bastante por carretera. Esto lo consigue con sus 4,70 metros de largo, con un maletero de 599 litros -839 litros si tenemos en cuenta el doble fondo y midiéndolo hasta el techo-, una segunda fila de asientos sumamente amplia y una dotación de equipamiento muy generosa.
Rodando por ciudad nos encontramos con un coche grande, pero con el que resulta fácil maniobrar gracias a su buena visibilidad y que en todo momento se ve el capó, pudiendo así medir sin dificultades a la hora de aparcar o circular por lugares angostos, como un parking. En autopista el Torres se asienta como un coche correcto, y me explico. Su aislamiento acústico no destaca ni por ser bueno ni por ser malo, ya que, aunque no es el peor de su segmento, se filtran igualmente ruidos aerodinámicos debido, al fin de cuentas, a su diseño cuadrado.
Aunque lo que sí que sorprende negativamente es el tarado de su suspensión, siendo este bastante seco y firme para tratarse de un SUV. No es que vayamos a notar absolutamente todos los rotos del asfalto, pero sí que se trasladarán al habitáculo más irregularidades de lo que uno espera en un coche de su segmento.
A tener en cuenta también el apartado mecánico. Y es que la firma coreana solo ofrece como única opción un cuatro cilindros de 1.5 litros sobrealimentado por turbo que desarrolla 163 CV y 280 Nm de par -en 2024 llegará una versión 100% eléctrica que recurrirá a la mecánica del Korando E-Motion-. Son cifras más que suficientes y mueven al Torres con soltura, permitiendo que este se defienda en un viaje largo sin problema alguno. Su gestión se puede llevar a cabo, o bien por medio de una caja de cambios manual de seis relaciones, o bien por medio de una caja automática de tipo convertidor de par y mismo número de marchas, la cual funciona de manera más que correcta, es suave y, en una conducción tranquila, los cambios apenas se aprecian.
Entonces, ¿es un buen SUV el SsangYong Torres? Sabiendo que estamos ante un coche con un propulsor correcto, un espacio más que generoso tanto de carga como para los pasajeros, un equipamiento de serie muy completo y un precio de partida de 31.000 euros, me atrevo a decir que sí, que el SUV coreano es una opción muy atractiva frente a sus rivales, incluso frente a los Jeep Renegade o Compass, teniendo estos como punto fuerte mecánicas PHEV en opción.
Y es que, por una parte, el Renegade es directamente un coche más pequeño que el Torres, lo que hace que no sean rivales directos. Pero en el caso del Compass, este gana a nuestro protagonista en ángulos ventral y de salida, siendo estos de 22,9º y 31,7º respectivamente. El de entrada es ligeramente inferior al del coreano con 16,8º, mientras que la altura libre al suelo es idéntica con 20 centímetros. Así, comparando el Torres con el Compass, nos encontramos con una decisión compleja si nuestro interés de compra radica en encontrar un SUV con ciertas cualidades fuera del asfalto.
Pero si nuestra prioridad es buscar un vehículo con espacio de sobra, un maletero generoso y un precio ajustado, puede que las de ganar las lleve el SsangYong Torres. Al fin de cuentas, en precio y en tamaño es más competente, ya que el Compass mide 4,40 metros de largo, declara 438 litros de maletero y en su versión de acceso cuesta 34.355 euros.
Está disponible desde 31.000 euros y puede llevar la etiqueta ECO
Porque ese es un punto muy a favor de la última apuesta de SsangYong: el precio. Y es que estamos hablando de un coche que, por medidas, se posiciona en el segmento SUV-D, pero por precio entra en terreno de SUV-C. Ello provoca que buscarle rivales al Torres se complicado, ya que por 31.000 euros la mayoría de SUV se asientan por debajo en tamaño y en equipamiento.
Sea como fuere, este se ofrece con tres niveles de equipamiento: Trend, Life y Adventure. Ya con el acabado de acceso este cuenta con elementos de serie como volante de cuero, barras en el techo, cámara de visión trasera, control de crucero, cristales traseros tintados, sistema SASS, llantas de 17 pulgadas, cuadro de mandos digital de 12,5 pulgadas, pantalla táctil de 8 pulgadas para la climatización, control de descenso y pantalla de 9 pulgadas con conexión con Apple CarPlay y Android Auto entre otros.
Así, el Torres con acabado Trend 4×2 y caja manual cuesta 31.000 euros. Si queremos optar por el acabado Life el desembolso asciende hasta los 33.500 euros -36.000 si elegimos cambio automático- y si nos decantamos por el Adventure con tracción total estamos hablando de un precio final de 40.500 euros. Y a ello debemos sumarle la posibilidad de optar por el GLP, transformación que hacen directamente en el concesionario de SsangYong y que implica un pago adicional de 2.750 euros, logrando así que el Torres luzca sobre el parabrisas la ansiada etiqueta ECO de la DGT.
Alternativas al SsangYong Torres:
Es una de las opciones más equilibradas en el segmento compacto. Ofrece un puesto de conducción de buena ergonomía, un buen maletero y buen espacio en las plazas traseras, además de una variedad mecánica amplia y un tacto de conducción por encima de la media del segmento.
Toyota C-HR híbrido
Es uno de los SUV de tamaño compacto de estilo más atrevido y moderno, que destaca por el confort, la fiabilidad y el bajo consumo de los motores híbridos de Toyota.
Nissan Qashqai híbrido
Kia Sportage híbrido
Una de las mejores opciones disponibles en el mercado si buscamos un SUV muy amplio híbrido, bien equipado, con un diseño atractivo y con una dotación tecnológica alta. Además está disponible con versiones híbridas e híbridas enchufables, con etiqueta ECO y etiqueta Cero Emisiones.
SsangYong Torres 
