El motor 3.0 V6 Twin-Turbo Diesel de Jaguar moverá otros vehículos

 |  @sergioalvarez88  | 

Jaguar ha lanzado recientemente en el XF un nuevo propulsor turbodiésel de 3.0 litros de cilindrada. Gracias a su doble sobrealimentación por turbo entrega 275 CV o 240 CV según versiones, todo ello con unas emisiones de CO2 bastante bajas para un motor de gran cilindrada: 179 g/km. El motor ha sido desarrollado junto al Grupo PSA y Jaguar es hermana en Tata Motors de Land Rover, si afirmamos que el motor terminará bajo los capós de otras marcas no nos equivocaremos en absoluto.

Se acaba de conocer que las grandes berlinas francesas, Peugeot 607 y Citroën C6 recibirán el propulsor en la forma de un 3.0 HDi y en su variante de 240 CV y un par máximo de unos 550 Nm. El carácter suave de dicho propulsor se ajusta como anillo al dedo al carácter de ambos franceses reduciendo las emisiones del motor 2.7 HDi, 199 g/km y anunciando el inicio de su progresivo abandono en las gamas Citroën y Peugeot. El futuro Peugeot 408 también estrenará el 3.0 HDi en 2011.

El motor 3.0 V6 Twin-Turbo Diesel de Jaguar moverá otros vehículos

Otra marca beneficiada por el lanzamiento del nuevo motor será Land Rover, hermana de Jaguar. El gran todoterreno Range Rover Sport recibirá únicamente la versión de 275 CV del propulsor TDV6 y se desconoce si será un complemento al 2.7 TDV6 o significará su abandono. El Range Rover continuará usando el propulsor TDV8 de 3.6 litros de cilindrada y 286 CV, no hay planes para la inclusión del nuevo motor. El Land Rover Discovery empleará la versión de 240 CV.

Vía: autocar, autoblog.it
En Diariomotor: Jaguar XF Diesel S, Land Rover y Jaguar podrían emplear motores Mercedes en un futuro

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  • woody

    No sé, pero quizá ya va siendo hora de que actualicen el 607, ¿no? Es un modelo bonito y todo eso, pero se está quedando desfasado tanto frente a sus rivales como en su propia casa. Es mi impresión, pero creo que es un modelo que ya apenas se vende.

    Respecto a lo de meter el motor V6 en el Range Rover Sport y no en el Range Rover, me parece un error, por muy bien que suene decir “tengo un V8″… a efectos prácticos la potencia es similar. Excepto por el (bestial) par motor (de 640 Nm) no le veo mucha más ventaja al TDV8, porque la versión de 275 cv da 600 Nm de par…

  • alexyn

    En una revista de la red, no recuerdo en cual, salio el morro del futuro 608 o como se llame. Supongo que estan manos a la obra…

  • Ralph

    En otras ocasiones ya comente que motor de Gasoil debia ser y en el XK tambien. EL CO2 lo hubiese hecho hasta 160g/km así sería más barato. El aspecto lo cambiaran de Range Rover y si tiene menor par se puede compensar con la reducción de peso (peso-potencia).

  • eva

    pues que nos expliquen qué modificaciones han hecho para llevar la cilindrada de 2.7 a 3 litros, pues en su momento decían que el máximo posible eran 2.7 litros por distancia entre cilindros y no se que más…

  • Esta claro que en esta época no nos extrañara nada que ese motor sea utilizado en varios modelos de PSA