Porsche 911 GT2 a lo Switzer, discreto por fuera y brutal de corazón

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Switzer Performance Innovation (o SPI) ha preparado un programa de potenciación bastante suculento para el Porsche 911 GT2 y por otra parte algo soso en cuanto a estética. Para hacer un resumen rápido antes de entrar en acción, son 800 CV los máximos que puede desprender el bóxer y son unos 39.000 dólares lo que cuesta.

Originalmente el motor bóxer del superdeportivo tiene un desplazamiento de 3.6 litros y saca unas fuerzas medibles en 530 CV y 680 Nm a un régimen medio de vueltas. Switzer coge las riendas de este propulsor renovando su software y cambiando diversas partes como la admisión, la salida de gases o los inyectores. Con unos intercoolers Monster y unos turbocompresores Garret GT30R llegamos al valor final de potencia.

Porsche 911 GT2 a lo Switzer, discreto por fuera y brutal de corazón

Con gasolina de 93 octanos en el banco de potencia han conseguido sacarle nada menos que 800 CV. Y aunque no nos lo dicen es de suponer que el par máximo motor se encuentre en un valor altísimo gracias a los turbos de gran rendimiento, así que podríamos casi afirmar que pasa ampliamente de los 1.000 Nm.

Aunque no podemos verlo en movimiento, da gusto escuchar su sonido en este vídeo, rodando “a tope” en el banco de potencia.

Seamos sinceros. Esta preparación está bien pero SPI ya nos ha enseñado que puede sacarle mucho más jugo a los motores Porsche, sino tan sólo hay que echarle un vistazo al proyecto Sledgehammer que saca 1.000 CV a un 997.

Porsche 911 GT2 Switzer

Vía: zercustoms
En Diariomotor: Porsche 911 GT2 | Porsche 911 GT2, prueba por Jason Plato en Fifth Gear | Wimmer Porsche 911 GT2, bramido de 680 CV

Lee a continuación: Wimmer Porsche 911 GT2, bramido de 680 CV

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  • jmt46

    precioso! me encanta!

  • Pingback: Switzer le mete mano al Porsche 911 GT2 | TUERCAnet()

  • cris

    un auto asi queda bien para girar a fondo en un circuito ???

    o solo queda un auto para sprint / autopistas ???

  • Deimdos

    No se trata de sacarle todos los caballos que se pueda a un coche, por supuesto que ese bloque puede dar más, pero otra cosa es que sean caballos útiles para algo más que para fardar en el banco de potencia. Si la entrega de potencia es impredecible y con un lag enorme debido a unos turbos grandes el coche no valdrá para nada…

    PD: me extraña que le hayan tocado el tubo de escape, que yo sepa el actual GT2 trae un tubo de escape que es la cream de la cream.

  • japo

    unos gt30 son bastante grandes para una bancada de 1.8 litros, haeros la idea de que en japon se montan en motores de 2 y medio a 3 litros

    ademas el tren delantero tiene que “volar” a altas velocidades, se echan de menos unos canards

  • XAMADE

    Quien lo piyara madre ¡Babas!

  • wrx

    impresionante

  • Anónimo

    si está bién ajustado volará.sin despegarse del suelo espero.

  • Jose

    Sin comentarios, musica para mis oidos uffffffffffffffffffff

  • Anda mira, ya puede ahora el GT2 pelearse contra el GT-R…

  • Pingback: 9ff BT-2 Porsche 911 GT2, cifras estratosféricas — Diariomotor()

  • muy buena dmptuning,ni aun asi,el gtr tiene mejores preparaciones ya.