Gas licuado o gasolina para el Volkswagen Golf Plus Bi-Fuel

 |  @omiguel  | 

La utilización del gas licuado de petróleo GPL en los automóviles habituales está creciendo aunque de momento fuera de nuestras fronteras, en países como Italia, Alemania, etc. Cada vez hay más ofertas y éstas se prodigan dentro de los modelos más prácticos y populares. Entre las marcas que trabajan en este tipo de modelos Volkswagen aumenta un poco más las opciones con el Golf Plus Bi-Fuel, secuela directa del Golf GPL de hace unos meses.

En resumidas cuentas esta adaptación consiste en modificar la mecánica del Golf Plus con el motor atmosférico 1.6 litros de gasolina para que además de este combustible pueda utilizar el gas licuado de petróleo. Ello significa diversas adaptaciones y perder espacio con el tanque de combustible GPL, situado debajo del piso del maletero, adaptar una boca de recarga del mismo y una serie de modificaciones de filtros para el motor entre otras muchas cosas.

Volkswagen Golf Plus Bi-Fuel

¿Cuáles son las ventajas reales de usar el GPL? Con gasolina este motor tiene una potencia de 97 CV y un consumo mixto de aproximadamente 7.5 litros cada 100 Km, mientras que con GPL la fuerza del motor se mantiene y el consumo aumenta hasta los 9.8 litros/100 km. Sin embargo con esta cantidad el GPL es menos contaminante que la gasolina y es además más económico. Tomando el precio del GPL en Alemania y estos valores de consumo utilizando GPL se ahorran 6.1 euros cada centenar de kilómetros.

Volkswagen lo pone fácil para aprovechar los datos combustibles replicando indicadores de carga en los depósitos y facilitando el cambio de fuente de energía a golpe de botón. Es decir, con una pulsación se pasa de utilizar gasolina a GPL y viceversa. Sumando las autonomías de cada uno por separado, con el aprovechamiento al máximo, se puede alcanzar aproximadamente una autonomía 1.100 kilómetros. Con toda probabilidad serán suficientes para encontrar una gasolina que permita repostar GPL.

Volkswagen Golf Plus Bi-Fuel

El traslado de esta tecnología, que permite hacer funcionar un motor atmosférico con gasolina o GPL indistintamente, al monovolumen compacto tiene su razón de ser. Estamos hablando de un modelo familiar pensado para un uso intensivo que puede beneficiarse de un importante ahorro de costes dado el precio actual del GPL. Evidentemente las opciones diésel más apretadas pueden ganarle la partida, aunque su precio sea mayor, y además existen las desventajas del aprovisionamiento.

Está bastante claro que esta no es la solución de cara a que el ser humano se desplace sin agredir a la naturaleza pero a veces el cambio debe de ser más paulatino y estas ofertas contribuyen a ello. Aunque en España están creciendo los puntos de recarga del GPL todavía estamos a bastante distancia de los países mencionados. En Alemania, por ejemplo, existen 4.700 puntos de repostaje de este gas. Ponle las cosas fácil al consumidor y éste será más ecológico y ahorrador.

Volkswagen Golf Plus Bi-Fuel

Vía: worldcarfans

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  • Javier

    A mi me parece que a España no le interesa este tipo de coches, tales como electricos, hibridos, de gas, o de cualquier cosa que no sea Gasolina o Gasoil, por que entonces joderiamos la principal fuente recaudatoria del gobierno. Por que si no es asi, no me explico como en el año 2009 que estamos, todavia estemos con la gasolina o gasoil excepto modelos como Prius o el Civic, pero aun asi estos necesitan gasolina.

  • Jorge

    El golf 1.6 atmosfércio, motor de toda la vida desde la 3ªgeneración, ofrece 102cv, según informa la página oficial de volkswagen.de
    Y en mi opinión si interesa a España, debido a su gran dependencia del petróleo, cualquier alternativa al gasóleo o a la gasolina es bienvenida. Además en cuento se empieze a escuchar que puedes llenar tu depósito de GLP por 25 30€ la gente demandará mucho más este tipo de coches, además Volkswagen acaba de sacar para el passat el primer motor turboalimentado a gas natural, que tan sólo consume 4,4 Kg de gas a los 100, unido al bajo coste del gas y al precio parecido a la versión diésel, salen las cuentas. Yo lo tengo claro.
    Ademas el sonido de los coches a gas natural es como los gasolina, es decir, no hay tanta rumorosidad como en los diésel

  • Jorge, en la nota de prensa original marcan 97 o 98 CV, pero la diferencia es mínima y puede depender del tipo de medicición realizada.

    Como ya comento en el artículo, interese o no interese no deja de ser un parche.

    Saludos.

  • jmt46

    es muy poca potencia hay que asociar este combustible a los TSI ya!!

  • Lo que hay que hacer YA es dejar de lado el petróleo y meterse ya a hacer vehículos eléctricos, que nos va a pillar el toro…

    En cuanto a la biomasa, biocombustibles, gas e hidrógeno, son todos iguales, la misma mierda que nos mantiene esclavizados al sistema.

  • Jorge

    jmt46, en mi comentario anterior lo menciono. Han sacado un propulsor turboalimentado con turbo y compresor 1.4 TSi para el Passat (y creo que también para la touran)que funciona con gasolina y GNC, con gas marca un consumo record de 4.4kg de gas a los 100, y en gasolina creo que eran unos 6,4 litros a los 100, POTENCIA: 150cv. Mejor ¿no?

  • jmt46

    perdona Jorge no lo habia leido pero tienes razon el otro dia lo lei en la lista de vehiculos de una revista. muy interesante la verdad y va con GLP tambien sin problemas??

  • Jorge

    no problem. La verdad es que el GLP o GNC parece una alternativa bastante razonable de aqui a corto plazo, además ya empiezan a usarlos los taxis de madrid, asi que son duraderos, y ya son bastantes, porque se nota muchisimo en el sonido del motor

  • jmt46

    Gracias Jorge, bueno es saberlo. En Madrid lo que veo cada vez mas son prius ese coche con GLP tiene que gastar practicamente nada.