Subaru Impreza STI, a prueba: equipamiento, rivales y precio

Llegamos a la tercera y última parte de esta prueba con sabor a rallys, olor a goma quemada y gasolina de 98 octanos. Es el momento de recapitular lo que hemos visto y atar algunos cabos sueltos que hemos ido dejando. La ocasión lo merece, y en nuestras manos hemos podido tener uno de esos vehículos que no se ven todos los días por la calle y de los que la mayoría de los mortales (entre los que me incluyo) no nos podríamos permitir por múltiples razones.

Ya os he hablado de que el Subaru Impreza STI, dentro de su radicalidad, es un deportivo compacto y versátil. Es amplio, espacioso y no demasiado incómodo para lo bien que se mueve bajo la presión de una conducción muy agresiva. Por otro lado también hemos visto que es extremadamente rápido y efectivo, entendiendo por efectividad la facilidad con que tracciona en cada curva sin la más mínima pérdida de control. En su contra hay que decir que no nos gustó demasiado que sus acabados fueran demasiado sencillos, algo que se extiende al resto de la gama Subaru Impreza.

Consumos

Hablar de consumos en un STI es comparable a preguntar la edad a una dama. En autovía a 120 km/h de marcador bajar de los 9 litros/100 kilómetros es realmente complicado.

Probablemente hablar de consumos en un coche como éste Subaru Impreza STI sea comparable a preguntarle la edad a una dama: es de mala educación. Tan cierto como que si te decides por un coche así, no es para estar con la calculadora pensando en lo que te va a gastar y en el palo que te llevarás cada vez que pases por la gasolinera, algo demasiado frecuente por cierto, dado que el depósito de combustible apenas tiene capacidad para 60 litros.

Este motor únicamente admite 98 octanos, o más. Incluso circulando con el SI-Drive en modo Intelligent para “ahorrar”, y tratando con sumo cuidado y mimo el acelerador, es difícil resistirse a acelerar intensamente o revolucionar el motor en un adelantamiento o una incorporación a una autovía. Parece que la clave de un consumo ajustado, más que nunca, no está en el motor sino en la capacidad del conductor de olvidarse de lo que se trae entre manos y que la razón gane la partida a la pasión.

Yo por mi parte no conseguí bajar de los 9.3 litros a los 100 km en autovía manteniendo una media en torno a 120 km/h. A diferencia de otros coches, la sexta velocidad del Subaru Impreza STI no está pensada para ahorrar en carretera (aunque obviamente consume menos que la quinta velocidad), sino para llegar con garantías a los 250 km/h de velocidad máxima que aparecen en su ficha técnica.

Equipamiento escaso para el Subaru Impreza STI

Quizás una de las cosas que más me decepcionó el Subaru Impreza STI fue su corto equipamiento de serie, hablamos del nivel de equipamiento Sport. Igual que decía anteriormente de los acabados, me reitero con el tema del equipamiento. Puede resultar absurdo que nos fijemos en que carece de sensores (de lluvia, de encendido de luces), navegador, incluso de algo que para mí ya es imprescindible, el manos libres para el móvil (la unidad de pruebas incluía instalado un socorrido Parrot de cortesía para probadores y conductores del vehículo).

Pero también creo que es necesario imprescindible que nos fijemos en éste detalle, que me parece significativo dado que su precio base es de 44.950€. La versión más equipada es la Sport Plus y ronda los 48.950€, lo cual no me parece nada excesivo dado que incluye llantas BBS de 18” en oro o plata (a tu elección), equipo multimedia con 10 altavoces y navegador y el sistema de entrada inteligente (sin llave) y botón de arranque.

Ahora bien, qué son minucias como sensores, automatismos varios que definitivamente son pijadas o navegadores y manos libres integrados (que siempre pueden ser sustituidos por sistemas instalados posteriormente) cuando lo que nos traemos entre manos es todo un mito de la competición y un coche que precisamente destaca por su brutalidad, su eficacia y sus prestaciones inusualmente elevadas para un vehículo de calle. Cualquiera que aprecie esto, puede prescindir de todo lo demás.

Rivales

Hoy por hoy el único y verdadero rival del Subaru Impreza STI y su antagónico en los últimos años es el Mitsubishi Lancer Evolution. Decantarse por uno u otro puede depender de las preferencias de cada uno, a los que les gusten los rallys siempre les tirará más una marca u otra, ¿eres de Impreza o del EVO? También hay que tener en cuenta que el Lancer Evolution es una berlina grande y goza de un equipamiento mayor, pero también es considerablemente más cara, hablamos de 58.400€ frente a los 48.950€ del STI mejor equipado, el Sport Plus.

También son rivales del Impreza STI algunos compactos deportivos, y digo algunos por que para asemejarse a una máquina así descartaríamos de primeras todos aquellos que no tengan tracción integral. Tras esta criba prácticamente nos quedaríamos con el Volkswagen Golf R (37.000€) y el Audi S3 Sportback (41.200€).

Uno de los aspectos más importantes en los que pueden superar al Subaru es en calidad de acabados y cantidad de equipamiento, equipamiento que por otra parte en la mayoría de los casos es opcional y bastante caro. El decantarse por uno u otro puede depender de muchas razones, entre otras la ausencia de una carrocería de tres puertas del Subaru.

Ficha Técnica

Dimensiones y peso

  • Longitud / Anchura / Altura: 4.415 / 1.795 / 1.475 (mm)
  • Distancia entre ejes: 2.625 mm
  • Distancia libre al suelo: 155 mm
  • Peso en vacío: 1.505 kg

Mecánica

  • DOHC 16 válvulas
  • 4 cilindros horizontalmente opuestos
  • Potencia máxima: 300 CV
  • Par máximo: 407 Nm
  • Tracción AWD con diferencial central controlable electrónicamente
  • Dirección: piñón y cremallera
  • Suspensión: independiente en 4 ruedas MacPherson Invertido delante y Multibrazo detrás
  • Frenos de disco Brembo autoventilados con distribución de fuerza electrónica
  • Neumáticos: 245/40R18

Consumo y emisiones

  • Urbano: 13.8 litros/100 km
  • Extra-urbano: 8.2 litros/100 km
  • Combinado: 10.3 litros/100 km
  • Emisiones de CO2 (combinado): 243 g/km

Lo mejor

  • Cambio directo de recorridos muy cortos.
  • Empuje del motor.
  • Eficacia de la tracción en casi cualquier situación.

A mejorar

  • Acabados mejorables.
  • Equipamiento demasiado escaso.

En Diariomotor: Subaru Impreza WRX STI 2011Subaru Impreza STI, a prueba (I) | Subaru Impreza STI, a prueba (II)

Lee a continuación: Subaru Impreza STI, a prueba: dinámica en todo tipo de condiciones

  • Franco

    Gracias por el informe y gracias a la gente de Subaru por esta verdadera bestia.

    Entre Impreza STI y Lancer Evolucione: Impreza STI.

  • Facundo

    Lamentablemente aquí, en Argentina, es muy difícil ver algún Impreza STI, y la única vez que he podido ver uno era un modelo 2002 que sinceramente me hizo temblar cuando acelero…Desconozco si tendría alguna modificación en el motor o algo pero esa acelerada era digna de un auto muchísimo mas deportivo. Espero poder ver alguno de este modelo.

  • Westmalle

    Excelente prueba. A mi me costaría horrores tener que decidirme entre este y el EVO…

    Por cierto, el otro día por Chicago vi uno con las BBS doradas y del color azul de toda la vida… con un enorme cartelón en el techo con la publicidad de una famosa pizzería de reparto a domicilio… ¿o era el vehículo de reparto? que más da… salió de un semáforo y… que maravilla.

  • Alberto

    Llevo 3 años con mi STI modelo 2007, en principio lleva el mismo motor y transmisión que el modelo 2008 que habeis probado. Al menos de serie.

    Hay varias cosas que tengo que destacar de este coche. Es cierto que el equipamiento de “pijotadas” es escaso, aunque la mayoría son cosas que le puedes montar “aftermarket”. Respecto al acabado discrepo un poco contigo. Es cierto que puede parecer parco por utilizar ciertos plásticos. Pero después de 3 años y 100.000 kilómetros, esos plásticos no hacen ni un ruidito, ni una mala vibración. Y eso que vivo en zona de montaña y las carreteras no son precisamente autopistas.

    Por otra parte esta su dureza mecánica y fiabilidad. A parte del mantenimiento normal, solo he tenido que cambiar en 100.000 kilometros un relé, un fusible y una bombilla de xenon. Ni usa sola avería. Y eso que lo llevo con un turbo mas gordo, con todo el escape hecho y la centralita reprogramada a medida.

    Por último, he tenido coches de potencias similares y de marcas EuroPremium (Audi y Bmw) y los he vendido con la mitad de kilómetros y con varias recogidas de grua por averías (algunas realmente graves). Ningún coche de los que he tenido transmite las sensaciones al volante que transmite el STI (comparo de lo que recuerdo de serie, una vez tocado el motor y la suspensión simplemente no he conducido nada comparable). Ninguno te permite ir tan rápido y con tanto control. En realidad considero que el Subaru es un deportivo para torpes, seguramente con un M3 E36 como el que tenia haya quien pueda ir igual de rápido que yo con el Subaru, pero hay que ser realmente un crack con el volante. Con el Subaru simplemente es fácil y te perdona casi cualquier error.

  • Gearboxer

    Pues todas esas “pijaditas” que le faltan son las que a la postre te hacen la vida más cómoda y más segura conduciendo, y las que más utilizas. Las terminas utilizando muuuuucho más que los 300 CV pensados para circuitos.
    Sigo pensando que es muy buen coche, pero por ese precio salvo que te sobre la pasta… hmmmmmmm

  • JL

    Chorradas de algunos… Este coche es para lo que es con una suspensión muy bien elaborada tanto como los frenos motor, etc para devorar curvas y poder sacarlo fines de semana o un ratillo despues de trabajar con todo lo fino que lo han dejado no me importa para nada el interior ni los extras que fijo que no se echaran mucho de menos…que me he pasado yo media vida en un R11 y nunca me he quejado.

  • Anónimo

    al que va buscando un sti o un evo, un s3 o un golf r directamente se la pela.

    y quien busca un s3 o un golf busca la imagen, no digo que un sti no tenga imagen pero de distinta manera.

    un golf r y esos temas es mira que pepino y además con categoría, el mejor compacto del mercado con la garantía de ser un producto alemán…que bien queda al lado del club de golf.

    al sti le sobra todo eso, cuando compras un sti estás comprando un coche de rally.

    como el antiguo lancia delta, venía pelaísimo en comodidades pero era un máquina.

  • julio

    que caro cuesta en aquellos rumbos el subaru aqui parte de los 26 mil dlls la version mas o menos equipada a unos 32 mil dlls que si hacemos la conversacion pues es muy barato para sus lados, pero bueno y lastima que el golf r no llege a estos rumbos, aqui si se dejan verr

  • loko

    un buen auto!

    gran reportaje!

  • wrx

    yo tengo un impreza sti 2008 y puedo decirles que es un excelente auto llevo varios anos con el mio tiene un turbo mas grande y un par de modificaciones leves y aun asi con 410whp su motor suena como el primer dia jejeje es un excelente auto aunke estoy esperando el sti sedan nuevo para komprarmelo kuando venda mi sti 2008………bye saludos

  • Franco

    Hay que aclarar que el el que compra un STI o un EVO no es un persona “normal”, es mas bien alguien especial, un apacionado que sabe lo que quiere. Porque con lo que sale un STI te podes comprar un BMW, Audi o Mercedes. Obviamente no es lo mismo.

    No se si me explico.

  • fernando

    El impreza sti no es un vehiculo para fanaticos del automovilismo si no para personas que saben de autos y saben lo que es mecanicamente un impreza sti y saben lo que quieren en un vehiculo.

  • Franco

    Lo que dijo Fernando es lo que quice decir.
    No lo pudiste decir mejor.

  • juan

    Muchas gracias por la prueba. Muy útil

  • Pingback: Subaru Impreza STI, a prueba (I)()

  • Juan

    Hola

    Yo lo compre de 2da, con solo 35mil km y 4 años de vida por 21mil dolares. asi me ahorre casi un 50% del precio de tienda,,, y no saben como lo disfruto al bicho,, que acabados ni chiches,, este carro no se compra para eso,, yo tengo una suv para mis traslados aqui en Lima, Perú y los sabados y domingos me voy al terral con mis amigos darle caña a este juguete.. ningun problema en el año que lo tengo.. Olvidense de acabados y chiches electronicos..Saludos