Dodge Challenger, 475 CV para el nuevo SRT8 y nuevo motor V6

 |  @sergioalvarez88  | 

Las pony wars siguen calientes, y aunque parecía que el Dodge Challenger se estaba quedando atrás frente a los Ford Mustang y Chevrolet Camaro, Dodge ha estado trabajando para que no sea así. Aunque es un coche más grande y pesado que sus rivales de Detroit, actualmente monta un motor 3.5 V6 de acceso con poco más de 250 CV, mientras sus rivales superan los 300 CV. Esto va a cambiar, puesto que el catálogo para concesionarios filtrado revela sustanciales cambios para el MY2011.

En primer lugar estrenará un nuevo 3.6 V6 con 305 CV de potencia. Es uno de los nuevos Pentastar, con 360 Nm de par y acoplado a una caja de cambios manual de seis relaciones. Este motor de acceso lo pone a dos CV de distancia del Ford Mustang V6 y a siete CV de distancia del Chevrolet Camaro V6. Consumirá 12.4 l/100 km en el ciclo urbano y 9.0 l/100 km en el ciclo extraurbano. El Mustang sigue siendo más ahorrativo, con sólo 7.6 l/100 km homologados en el ciclo extraurbano.


El siguiente cambio es un auemento de potencia en el motor 5.7 V8 HEMI. Este motor de muscle car ahora llega hasta los 379 CV y 560 Nm de par motor, consumiendo 13.8 l/100 km en ciudad y 9.8 l/100 km en carretera. Compite con los Ford Mustang GT 5.0 (412 CV) y Chevrolet Camaro SS (420 CV). Sin embargo, la verdadera novedad la gama es el nuevo motor de 392 pulgadas cúbicas, un 6.4 HEMI que será el nuevo SRT8, con una potencia final de nada menos que 475 CV y 620 Nm de par motor máximo.

Ralph Gilles, uno de los responsables de Dodge, afirma que hará el 0 a 96 km/h en menos de 4 segundos. Parece algo complicado dado el peso del Challenger y el hecho de que en las diferentes pruebas el 6.1 V8 HEMI de 428 CV hacía lo propio entre los 4.8 y los 5.5 segundos. Habrá que ver si han acoplado nuevos desarrollos y esperar a que lleguen las pruebas independientes. Con este motor, Dodge apunta a los Shelby GT500 y al futuro Camaro Z28. La edición inaugural (1.100 unidades) se pone a la venta a finales de octubre.

Vía: Autoblog
En Diariomotor: Dodge Challenger SE y R/T con los accesorios de Mopar | Dodge Challenger R/T Classic y Mopar | Dodge Challenger SRT8, fotos de la presentación en Chicago y vídeo

Lee a continuación: Ración de descapotados digitales, incluyendo al Skoda Octavia y al Suzuki Swift

  • .Motorhome.

    Burrada de consumo,oficial.Me quedo con un 911 sin dudarlo.

  • 392 cid eso si es motor :), como tendra que acelerar con esos 620nm de torque :)

  • Franco

    Nunca se me hubiera ocurrido compararlo con un 911. Cuantos Challenger te compras con lo que sale un 911 ?

  • .Motorhome.

    Lo barato a largo plazo sale caro.

  • wow que cochazo,me encanta el diseño y me ha dejado sorprendido la aceleracion

  • Anónimo

    Me da que de los 4´5 seg. no baja, es el nuevo mustang con 540cv y lo hace en 4´6-4´3. Bajo mí punto de vista los “yankis” no saben hacer coches, lo único que saben hacer es meter un motor enorme con 500 y pico caballos y así que el coche pese 2000 kilos, luego el las curvas te da la risa.

  • Raul

    Quien se compra un coche de estos, lo compra por las sensaciones que transmite, no por llegar el primero al trabajo ni para meterlo en circuito. El rugir de un motor de este tipo es sorprendente.

  • Alcur

    Yo tambien pienso que los coches americanos son una mierda, materiales interiores pesimos, poco eficientes y para ir recto……pero eso si, es una belleza ;)

  • rafis

    1- Espacio para cuatro personas perfectamente còmodas.
    2- Compùtadora de viajes, mide incluso fuerzas G.
    3- Velocidad limite 272 km/h. Camaro: 250km/h; Mustang: 235 km/h.
    4- Obviamente frenos Brembo.
    Esto entre muchas otras bondades del Challenger “viejo”, asì que estamos esperando que èste tenga todavìa mas puntos a su favor. ¿Que si el Mustang alcanza los 100 mas ràpido? A mi no me importa en lo màs mìnimo, pocas veces quedo en primer lugar en el semàforo y menos junto a un Mustang y mucho menos estùpidamente harìa competencia con èl.
    ¿Por que Challenger? Mega aspecto musculoso-intimidante, quizà con eso suplo mis complejos màs no me importa, buen comportamiento, enorme, el màs grande de todos, pero los asientos de atràs no son ornamentales, ridìculamente infantiles. Eso si: traga gasolina como desesperado, precio prohibitivo, poco menos de dos toneladas de pasiòn. Challenger, mi veredicto el mejor pony-car y por mucho.

  • angel

    sere franco, esperaba mejores numeros y consumos asi como performance de dodge esperaba muchas cosas ademas de bloques de aluminio asi como mas uso del mismo en mas partes en este modelo

    en el 3.5 V6 son 305hp y 268Lb-Ft de torque,esperaba una mejora como minimo en 312hp y 285Lb-Ft de torque,

    en el 5.7L esperaba mas como minimo 420hp y 415Lb-Ft

    y en este nuevo Hemi V8 6.4L, como minimo unos 530hp y 520Lb-ft de torque, subir el cilindraje asi de 6.1L a 6.4L
    y lanzar una diferencia de solo 50hp y 40lb-ft de torque me decepciona un poco,

    motorhome a decir verdad, se me hace estupido comparar este coche con un 911 turbo y segur tirando el mantra de siempre, las “curvas” es simplemente infantil.

    ademas sumando que este coche te hace sentir esa curiosa y adictiva sensacion en el tracero cuando lo aceleras de 0 a 100, lo que yo llamo,efecto del torque en el culo,
    cosa que ni un 911 te hace sentir,

    con lo de lo barato sale caro a largo plazo,no en estos coches, en 30 o 40 años cuando un vw deportivo comun,llamese golf gti o jetta gli, se este callendo a pedazos este challenger va a segur vapuleando traseros turbocargados, asi como un challenger 1970 hace pedazos a cualquier 370z o golf r32 en las calles.

    ami tampoco me parece que un motor como un 2.0 Turbo como el del jetta GLI {hispanoamericano} tenga solo 180hp cuando puede dar comodamente 220hp sin exigirle,

    y como se que van a empesar a hacer coparaciones con el bmw M3, solo quiero decir que si bien en un coche maginifico y lleno de chucherias tenologicas y mas, y que su 4.0L entrega los 414hp, me decepcionan sus 295L-Ft de torque.

    simplemente la gente tiene que entender que este tipo de coches

    1; no son para pistas
    2; son para diverirse un buen fin de semana
    3; son coches D-i-v-e-r-t-i-d-o-s y si ..Simples.

    no fue echo para europa y sus minusculas calles

    es simple, diferente filosofia, diferente coche,

    y aun asi cualquier challenger SRT8 comun puede bajarle el la presion a cualquier niño bonito con un M3 en la calles.

    ademas que sumando una ultima cosa,consco varios dueños de challengers srt8 y cabe decir que este coche que hasta en las curbas cualquiera que sea su angulo,se comporta como un coche que peraria 250kg mas ligero.

  • .Motorhome.

    #Angel#Es que nisiquiera lo comparo con el Turbo,con un 911 “normal” antes que esto.

    ¿Jajaja vas a comparar el interior y la tecnologia de un M3 con un Challenger?

    Tu mismo lo has dicho,coche para fin de semana,un Porsche y un M3 se puede utilizar dia a dia.

    Y ademas la tecnologia del Challenger esta mil veces amortizaba.Y quien va a comparar un GTI con un Challenger…No se de que pais eres,pero en España GTI se ven a patadas y bastante antiguos.

    Lo dicho me quedo un 911 “normal” que lo puedo utilizar dia a dia y no me dejo el culo todos los fin de semanas ;)

    Otra cosa que no nombré fue lo de las rectas,LO DIJISTE TU SOLO.Cuando sepas el significado de la palabra CALIDAD me llamas.

  • me encanta este dodge challenger,de siempre me han gustado mucho los muscles car.

    Que comparaciones mas tontas que se dicen,esta claro que porsche tiene mas calidad vale,pero haber para empezar este dodge vale menos que un porsche,tambien hay que decir que haber si en españa se encuentra un coche con 475 cv al precio del challenger mmm que eso va a ser ni de coña y aparte que este coche esta exclusivamente destinado al mercado americano y por mucho que consuma este muscle car alli en america un muscle se puede mantener perfectamente porque la gasolina esta baratisima (cuesta menos de la mitad que en españa),aah y otra cosa un 911 tampoco es para el dia a dia,me parece que un porsche 911 no es para ir a trabajar o para ir a por el pan.

  • Anónimo

    no le vienen mal, pero espero que lo sepan sujetar al suelo porque el de 432 eran? tenía ya un par casi imposible de controlar.

    pero está guapísimo.

    yo lo de camaro z28 como tope de gama no lo veo, pero si el z28 tenía un 302 creo y el ss era un 350.

    el grande siempre aha sido el ss y el z28 el mediano.

  • angel

    motorhome no los voy a comparar, por que no es valido, asi como no es valido comparar un nascar con un F1

    cierto dije fin de semana,realmente no es tanto asi, de hecho estas bastante equivocado el challenger srt8 puede ser un coche de diario, un 911 o un M3 no lo son y su uso a diario los someten a peligros o situaciones en donde se pueden dañar y reparar un M3 o un 911, es por mucho mas caro que reparar un srt8…

    el Gti cuesta unos 35mil dls el challenger srt8 cuesta 42mil dls, ambos son deportivos proyectados para clase media,por 7mil dls mas tienes un coche que en las calles puede vapulear a un M3 de 90,300 dls

    ademas que en cuanto a interiores, los del srt8 no le pide ni le envidia nada al vw ya citado.

    calidad? se ve que leiste mi comentario pero no lo entendiste,en 30 o 40 años cuando ese vw se este callendo a pedazos el srt8 va a seguir pateando traseros, asi como un challenger 1970 puede hacerlo con un 370z.

    asi que en cuanto a calidad no tienes la ultima palabra.

  • Irving

    hablando de calidad, acabo de ver un video donde comparan un 911 turbo con un Corvette, y no se pudo terminar la comparación porque se dañó el turbo del Porsche…

    tener tecnología de punta no es igual a tener calidad, opino

  • Cesar

    Ángel tienes la razón absoluta, no te pelees con Motorhome, el no sabe ni de bicicletas.

  • .Motorhome.

    #Cesar#Tu lo unico que sabes es insultar,eso si,siempre detras de una pantalla ¡Como los valientes!JA-JA-JA.

    Si pero un GTI,no es lo mismo que un Challenger,un BMW M3 si puede seguir pateando traseros…No hay mas que ver que todavian estan en RALLYS regionales y de los mas antiguos:

    http://www.mercadoracing.org/imagenes-anuncios/62/154757/bmw-325-e30-rally_1.jpg

    http://www.publiblanes.net/Reportajes/Rally_classics/Rally_Historic/BMW_III_Rally_costa_brava_historic_2006.jpg

    http://www.automovilismolapalma.com/ficheros/RALLY%20GRANCA%20CH%20%204.jpg

    Ellos siguen dando caña,en la actualidad y ganando rallys,los Challenger donde estan?¿En carreras de resistencia?¿En rallys? O en rectas americanas…?

    Un Challenger lo maximo que tiene es cuero suda culos en los sillones,como todos los que he visto.

  • eliacin

    me gustan los muscle car y este challerger esta muy agresivo y lindo

  • Rolas

    Creo que las comparativas estan de mas, el que se compra un SRT, sea srt4 srt8 o el que sea, se lo compra por el motor que trae.. no porque tiene bonitos interiores o calefaccion en el culo,…

  • angel

    motorhome,, miles y miles de challengers 1970 o 1971 estan rondando en las calles como nuevos y como si nada y con mantenimiento ligero, y aun son coches de respeto,,

    en cambio, esos M3 que mencionas poco tienen que ver con el M3 de seire,

    como ya te habia mencionado,{y tu empesaste las comparaciones poco prudentes} son diferentes coches para diferentes mercados,

    es simple el challenger srt8 actual es un buen coche, que para su precio tiene un interior que no le pide nada a un deportivo premium y muy superior a un deportivo proyectado para la clase media.

    cual es el problema, a los que no les gustan los coches como el challenger siempre hablan sobre su debilidad en las curbas, su peso

    incluso hablar del consumo de gasolina en los muscle car modernos ya es anacronico, el challenger srt8, promedia en ciudad unos buenos 7.8 Kilometros por Litro en ciudad y en autopista unos saludables 9.6 kmL,

    el camaro ss entrega consumos en ciudad de 9.2 KmL y en autopista de 11.5 KmL,,

    en cambio un impreza wrx sti en ciudad entrega unos pobres 7.6 KmL y digo pobres por que es un 4 cilindros turbo, y el consumo del evo X mr no esta muy lejos..

    sere franco no comparare un M3 e92 en los ambitos de lujo,tecnologia y comfort, pero en performance el srt8 no va muy lejos..

    cual es el pecado del challenger?: desde mi perspectiva
    el peso

    cual es el pecado del M3 e92:

    costar 90mil dolares
    tener un V8 de 414hp y solo 295 libras-pie de torque
    420 CV = 414hp
    400Nm = 295Lb-Ft

    al M3 lo respeto por que me gusta, pero si de comparaciones hablamos, ahi esta el nissan gtr
    es mas barato y lo hace pedasos en pista y en las calles.

  • uuuuffff esta buena la charla

    pero aunque sean de didferente mundo (europa y america) las comparaciones… pero… por favor!!! por que comparan estas maquinas.

    estoy de acuerdo que los motores europeos son muy eficientes por que son motores apretados y turboalimentados pero no creo que tengan tanta vida como un motor grande y suelto como los americanos

    calidad? claro!! cada uno en sus respectivos segmentos (no compares comer caviar con comer carne asada)

    pero en fin es mi humilde opinion… se ve que la gente de aqui solo se va con los hp de los motores… pero recuerden los caballos de fuerza venden carros… pero el torque gana las carreras

    y por favor metanse mas a fondo no solo lean las fichas tecnicas

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  • Anónimo

    con este motor ni el polvo te ven

  • anonimo

    con este motor ni el polvo te ven demasiada potencia como para no poder levantarlo a los 300 k/m por hora

  • Andres diaz

    Dejen de ser tan niños como se les ocurre comparar un “challenger” con un “porsche” es como decir “aston martin” vs “renault” la diferecia es obvia ya sea por el precio y la calidad,
    Pero algo si es obvio, el nuevo challenger srt hellcat le patea el culo a cualquier porsche. si quieren agan un pique y veran,eso si el consumo de gasolina del challenger hellcat da dolor de cabezas bueno que se esperaba de 707hp ha se me olvidaba los porsche son hemosos,buena velocidad y buen consumo de gasolina
    Pero el challenger es bonito y a la vez intimidante y rudo y ese rugido de motor enamora.