Porsche 918 RSR

 |  @davidvillarreal  | 

Para este Salón de Detroit se esperaba una novedad muy importante en el stand de los de Stuttgart. Todo un superdeportivo, el verdadero sucesor del clásico Porsche Carrera GT. No será así, pero calma… En su lugar ha sido presentado el Porsche 918 RSR, una evolución del 918 Spyder Concept híbrido presentado en Ginebra este mismo año y un auténtico deportivo de competición (como bien nos indican las siglas RSR) que sirve como adelanto del verdadero dream car que llegará a los concesionarios en 2012.

Porsche sigue apostando por la tecnología híbrida tanto en sus aspiraciones deportivas como en sus vehículos de producción. El Porsche 918 RSR mantiene la mecánica del 918 Spyder Concept y ahora con 55 CV extra, los que gana el motor térmico V8 que homologa 555 CV a 10.300 rpm y que unidos a los 201 CV de sendos motores eléctricos hace un total de 756 CV. Mucha tecnología. Esa es la clave para hacer del próximo superdeportivo de Stuttgart una máquina única y que suceda dignamente al Porsche Carrera GT.

La energía de las frenadas queda almacenada en un volante de inercia que gira hasta 36.000 rpm y el piloto es el encargado de recuperarla manualmente mediante un botón. Es un sistema similar al KERS de la Fórmula 1 y también al empleado por el Porsche 911 GT3 R Hybrid que tuvo ocasión de competir, entre otras carreras, en las 24 Horas de Nürburgring.

Tal y como sucediera con el Porsche 911 GT3 R Hybrid el Porsche 918 RSR mantendrá su condición de Race Lab, el término empleado por los ingenieros de Porsche para definir su condición de “laboratorio andante” y base de pruebas de los sistemas y la tecnología que emplearán en sus deportivos de carreras-cliente en los próximos años y seguir dando guerra en carreras de resistencia. Aún así no descartemos que se deje ver por alguna que otra prueba como ya hiciera el GT3 R Hybrid a lo largo de 2010.

En cualquier caso tengamos en cuenta que el Porsche 918 RSR sigue estando más enfocado al desarrollo del superdeportivo que llegaría en 2012 que a la competición. Aún así Porsche nos recuerda su herencia deportiva con los rasgos estéticos de algunos de sus deportivos de carreras más clásicos, como los 908 y 917. Tampoco falta su gran alerón ajustable y su pintura de guerra, así como el número 22. El mismo dorsal que llevaba en 1971 el Porsche 917K que ganó las 24 Horas de Le Mans con Helmut Marko y Gijs van Lennep al volante.

La estética de esta máquina es similar a la del Porsche 918 Spyder Concept. Evidentemente el techo se ha cubierto y se han hecho modificaciones varias que por un lado lo hacen más “realista” y cercano a un vehículo de producción y por el otro apoyan su condición de race car. Suficientes cambios y suficiente belleza para que a cualquiera se le haga la boca agua pensando en cómo será el futuro Porsche 918 que llegará a los concesionarios.

El habitáculo no podía ser más futurista. El puesto del conductor cuenta con una pantalla digital y un cuadro de mandos minimalista pero suficiente para mostrar toda la información que necesita el conductor. A su derecha no hay lugar para el asiento de un acompañante, sino para el dispositivo del volante de inercia que se encarga de mantener el funcionamiento del sistema de frenada regenerativa.

De momento nos queda seguir esperando. El Porsche 918 definitivo aún no ha llegado, pero a juzgar por los avances y por las intenciones de Porsche está muy cerca. Y poca duda cabe de que será un verdadero dream car, digno de póster y de torcer cuellos allá por dónde pase. ¿Qué os parece?

(*) Actualización: añadido el vídeo del Porsche 918 RSR.

Vía: Porsche
En Diariomotor: Porsche 918 Spyder Concept | Porsche 911 GT3 R Hybrid | Porsche y su trío de híbridos en Ginebra

Lee a continuación: Así podría ser el nuevo superdeportivo de Porsche

El Porsche 918 Spyder es un superdeportivo híbrido con motor V8, el modelo más potente de Porsche y con una producción limitada a 918 unidades, muy exclusivo. Actualmente, los únicos modelos comparables son el Ferrari LaFerrari y el McLaren P1.

  • Matt

    Me parece espectacular.
    Pero… me esperaba el sustituto del Carrera GT o el 918 de produccion definitivo.

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  • yo tambien

  • aizki

    yo creo que es un 318

  • Juancho

    Yo menos no podia esperar.Y es que realmente me dejaron sin palabras.Convirtieron al 918 comun en un verdadero “carreras-cliente“.

    Y hay que agradecer sobre todo,de que no es el Cajun segun tengo entendido.

  • luquitas

    Que narices lleva en el asiento del copiloto?
    De verdad tiene que estar ahí y tener ese aspecto?

    • Juancho

      Si leiste y entendiste bien el post,ese es el volante de inercia “KERS” que le da al 3.4 V8 de este 918 201 cv extra.De ahi a que su potencia maxima sea de 750 cv, despues de sumar la potencia del motor de combustion y del volante de inercia electrico.Y es que este 918 no es un coche de serie,es un verdadero GT de carreras.Tambien se puede notar viendo las fotos,lleva slicks.

  • Anónimo

    Impresionante superdeportivo!

  • ramon

    brutal y preciosa esta nueva creacion de porsche,y a ver si sale pronto el 918 de produccion

  • mmm

    ja, no se que midas tiene pero parece pequeño la primera vez que lo vi me parecio un prototipo de un nuevo cayman

  • ironmade

    IMPRESIONANTE,sin palabras.Siempre porsche.salu2

  • loko

    fantastico porsche!

  • Luis O.

    No entiendo como funciona el volante de inercia, alguien me puede explicar????

    • Juancho

      Te lo explico como lo tengo entendido y creo que es correcta la informacion.

      El volante de inercia forma parte del KERS (Kinetic Energy Recovery System en sus siglas en ingles,sistema de recuperacion de energia cinetica traducido).El KERS funciona obteniendo la energia disipada en forma de calor en las frenadas,toda esta energia se acumula en el volante de inercia y luego mediante un boton esa energia es usada como potencia extra para el motor y ya dependiendo de la configuracion que tenga el dispositivo otorgara al motor x potencia durante x tiempo.En si, es una version adaptada para la competicion del Hybrid Synergy Drive de Toyota,con la diferencia de que la energia recuperada en vez de ser usada para hacer que un motor electrico funcione de manera independiente es usada como apoyo al motor de combustion, con el obvio objetivo de aumentar momentaneamente las prestaciones del coche.

      En tanto el funcionamiento especifico de un volante de inercia por si solo es algo mucho mas complicado, lo que explico es su uso en este dispositivo que lleva este Porsche y que este año llevaran la mayoria de los monoplazas de la F1.

      • JJM

        luego me explicas como se mete la energia en forma de calor en un volante de inercia…

  • Absolutamente espectacular. Y a mí lo del KERS es casi lo que más me gusta del coche…

    (Aunque tampoco sabía qué era el KERS hasta que empezó a salir en todos los sitios que tenían algo que ver con F1)

  • HERMOSO com siempre PORSCHE la mejor marca de toda la historia!!!

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  • Condensadordefluzo

    ¿Eso no es un condensador de fluzo?

  • Andrewdrj

    ridiculo….eso es lo que me parece!! pagar casi un millon de € por un coche que lleva una nevera de playa al lado del conductor!!! jejeje!!! superchulo el diseño, el motor…pero me gusta mas Ferrari o Aston Martin, Veyron!!!

El Porsche 918 Spyder es un superdeportivo híbrido con motor V8, el modelo más potente de Porsche y con una producción limitada a 918 unidades, muy exclusivo. Actualmente, los únicos modelos comparables son el Ferrari LaFerrari y el McLaren P1.