¿Cómo serían tus propios Porsche 911 GT3 RS 4.0 y Panamera Diesel?

 |  @davidvillarreal  | 

Las últimas incorporaciones de Stuttgart ha su catálogo de vehículos han sido el Porsche 911 GT3 RS 4.0 y el nuevo Porsche Panamera Diesel. Algo así como la cara y la cruz, el yin y el yang. El primero exuda deportividad por cada uno de los poros de la carrocería, no en vano lo calificamos en su día como el deportivo de calle más próximo a los deportivos de carreras que compiten y encadenan victorias a lo largo y ancho del planeta. El segundo es todo lo contrario. El enfoque familiar, la comodidad de una berlina y el respeto ecológico (SIC) del Porsche que menos litros de combustible consume de la historia.

Recientemente se efectuaba la apertura de las reservas y del configurador de Porsche para adquirir cualquiera de estos dos vehículos. Es por eso que en Diariomotor nos hemos propuesto a realizar un presupuesto de nuestros hipotéticos Porsche. El primero sería nuestro favorito a la hora de acercarnos a un circuito y preparar una intensa jornada de trackday, lo mejor es que gracias a su homologación de calle podríamos volver a casa conduciéndolo. El segundo sería nuestro preferido para viajar por las famosas Autobahn alemanas a velocidades de crucero muy altas, confortablemente y con unos consumos más que aceptables.

El precio base en España de un Porsche 911 GT3 RS 4.0 “puesto en casa” es de 200.416€ (incluyendo IVA e impuesto de matriculación). De serie la carrocería está decorada en blanco carrera y opcionalmente se ofrece en negro por 2.960€ más. Pero nosotros somos demasiado caprichosos, el azul celeste Ipanema Metalizado de Porsche se adapta mucho más a nuestros gustos y a la imagen de Diariomotor, es por eso que estamos dispuestos a pagar 6.903 € más por un color personalizado. Por poco más dinero hubiéramos podido comprar incluso un Kia Picanto…

Por supuesto unas llantas negras pintan mucho mejor, añadamos 265€ más. Como buenos petrolhead que somos, configuramos unos asientos de tipo bucket ultraligeros. Los más incómodos pero también los mejores para ahorrar algún kilillo. Sin coste adicional se pueden configurar asientos bucket sencillos y asientos deportivos adaptables con ajustes electrónicos. Una “pijada” que no nos podemos permitir en nuestra fiera de trackday…

Sin coste adicional optamos por un depósito de 90 litros, ya sabemos que nuestro Porsche 911 GT3 RS 4.0 beberá toneladas de gasolina de 98 octanos. En nuestra demencial apuesta por el ahorro de peso decidimos instalar una batería de arranque de litio, son 2.124€ más y el ahorro es de tan sólo 10 kilogramos. La ventaja será la misma que si en marzo nos hubiéramos puesto a dieta en previsión de “La operación bikini”. Estaríamos más saludables y nos habríamos ahorrado unos miles de euros que nos vendrán bien para darle de beber a esos 500 CV.

Luz dinámica de curva, parabrisas con tintado graduado, retrovisores antideslumbrantes, cinturones de seguridad de seis puntos, controla automático de velocidad, alfombrillas, sistema de apertura de garaje, habitáculo rematado con fibra de carbono, embellecedores varios de Porsche Exclusive… Nuestro presupuesto ha crecido 7.652€ más, pero nos aseguraremos de que nuestro Porsche sea el más pintón en las jornadas de circuito.

Por último dos extras adicionales se nos hacen imprescindibles. El primero es un equipo de frenos cerámicos PCCB, que por 9.717€ podremos poner al rojo vivo en nuestros piques de trackday. Por otro lado para evitar rozar los bajos al acceder a nuestro garaje y en los dichosos pasos de cera elevados de nuestro barrio nos hemos visto obligados a instalar el sistema neumático de elevación del eje delantero que permite aumentar la altura libre al suelo en unos 30 milímetros. Eso significa 3.318€ más.

En total nuestro Porsche 911 GT3 RS 4.0 asciende a 230.404€, eso teniendo en cuenta que decidimos prescindir de algunos extras prescindibles para una máquina de circuito tales como equipos de sonido, equipos multimedia y navegador.

Nos ponemos manos a la obra con el Porsche Panamera Diésel. Nuestra primera elección atañe a los neumáticos. Decidimos optar por llantas de 19” y gomas All-Weather de baja resistencia a la rodadura. Gracias a ellas nos ahorraremos apenas unas décimas de litro de gasóleo cada 100 km pero instalar estas llantas opcionales también nos costará 1.916€ más.

Económicamente no compensa, pero las llantas de 19” nos han gustado más que las de 18” de serie. También decidimos equiparlo con el nuevo sistema de suspensiones adaptativas de Porsche con cámaras de aire que nos permitirá ciertas concesiones cuando queramos disfrutar tomando curvas y nos garantizará toda la comodidad posible circulando en trayectos urbanos y cruceros en carretera. Tiene un coste adicional de 3.755€.

Para nuestro confort decidimos equiparlo con asientos adaptables e interior en cuero, son 6.821€ más. Embellecedores, toques de personalización, acabados exclusivos en piel, equipos multimedia, cámaras de aparcamiento… si nos excedemos con nuestras pretensiones y optamos por todos estos extras del kit Individual el conjunto sube fácilmente hasta los 60.000€

Perfectamente podríamos configurar un Porsche Panamera Diesel que se elevase por encima de los 150.000€…

¿Qué extras son para vosotros imprescindibles en un Porsche 911 GT3 RS 4.0 o en un Porsche Panamera Diesel dado el uso que le vamos a dar?

Fuente: Porsche
En Diariomotor: Porsche 911 GT3 RS 4.0 | Porsche Panamera Diésel

Lee a continuación: Porsche Panamera Diesel, a partir de 87.646€

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  • Albertolobato93

    en el 911 todo lo que mejore su rendimiento de forma significativa y en el segundo si el dinero no es problema todos los extras que añadan confort porque ya que es una berlina de lujo es de lo que se trata

  • Kakaroto

    Respecto al Panamera he probado el 4S y el S, el primero con control del balanceo y el segundo no… La diferencia me pareció tremenda en estabilidad y comodidad. Imprescindible.

  • jge1995

    io en el porsche lo dicho y en el panamera, a parte del lujo todo lo que le pudiera dar un poco más de rendimiento

  • paganic9

    yo creo que si coges un 911 básico y lo pones como dios manda( me refiero a frenos de carbono, cambio pdk y todas esas ayudas como el pcm y otras cosas) pasas de 90000 a 140000 a una velocidad increible y casi todo lo puesto es relativamente necesario

  • paganic9

    yo creo que si coges un 911 básico y lo pones como dios manda( me refiero a frenos de carbono, cambio pdk y todas esas ayudas como el pcm y otras cosas) pasas de 90000 a 140000 a una velocidad increible y casi todo lo puesto es relativamente necesario

  • Matt

    Para mi en el GT3 RS el equipamiento necesario es tener todo el maximo rendimiento del coche (incluyendo el deposito de 90 litros que aunque no me gusta ir muy cargado para no tener la sensación de tener dos coches, lo llevo a la mitad, pero quizas algun dia me acuerde no haberlo puesto).
    Aunque el color que elijo es el del anterior GT3 RS y es naranja con negro, negro con naranja, o negro con gris grafito.
    A mi el Panamera me gusta mucho, pero no se si me compraria el Diesel, lo tengo que escuchar.

  • Urbanods

    En el 911,frenos,cambio,suspensiones y en el panamera cuero arena básico ,q le qeda 10,madera,navegador,llanta 20 y listo,y la susp no se la toco

  • AB

    Pues ni RS 4.0, (prefiero el más básico con tracción 4W, no me divierte nada dar vueltas por un circuito), ni Panamera DIESEL, porque no me voy a gastar +100 mil para luego ahorrarme 4 euros en combustible.

  • Los frenos de carbono necesarios no son.

  • Lacalle

    Bueno yo le pondira cuatro gomas pa q me corra bien y talvez 2 hacientos mas para poner los dildos de las chicas pero pienso que el yaris es mejor auto es una obra maestra.

  • Carlitos_a M

    Al 911 no le pondria el sistema neumático de elevación del eje delantero y le pondria los faros halogenos de bajo peso.