Nissan Qashqai 2.0 dCi Tekna Sport 4×4, a prueba (III)

Ya concluimos la prueba del Nissan Qashqai, en la que hemos podido descubrir por qué es un vehículo de tanto éxito, hasta el punto de auparse al tercer puesto en ventas de nuestro país, que no es precisamente poco. En la primera parte de nuestra prueba a fondo del Nissan Qashqai hemos explorado su habitáculo, construido con materiales de buena calidad y ajustes, y hemos descubierto que es en general espacioso y cuenta con un maletero de primera para el tamaño exterior del coche.

En la segunda parte hemos explorado su dinámica, y hemos metido a esta unidad 2.0 dCi 4×4 por todos los terrenos posibles, para descubrir que el Qashqai cumple en todos ellos, y destaca en la conducción urbana, todo un placer por su tamaño compacto y postura alta de conducción. La nota negativa la han puesto los consumos, que son excesivos para la potencia y peso del coche. Esperamos que con el reemplazo del motor 2.0 dCi por un 1.6 dCi de 130 CV las cifras de gasto mejoren de manera ostensible.

Equipamiento del Nissan Qashqai Tekna Sport

  • Airbags frontales
  • Airbags laterales delanteros
  • Airbags de cortina delanteros y traseros
  • Airbags de rodilla

  • ABS
  • Control de tracción
  • Control de estabilidad ESP
  • Retrovisor interior electrocrómico
  • Retrovisores eléctricos calefactables con plegado eléctrico
  • Faros antiniebla
  • Control de velocidad de crucero y limitador de velocidad
  • Volante multifunción forrado en cuero regulable en altura y profundidad
  • Palanca de cambios forrada en cuero
  • Sensores traseros de aparcamiento
  • Ordenador de a bordo: Me recuerda bastante al que monta el Grupo Volkswagen en la mayor parte de modelos no utilitarios. Tiene una pantalla central grande, monocroma y retroiluminada. En ella se muestra información de consumo medio, velocidad media, tiempo y distancia recorridos – dos odómetros parciales, Trip A y Trip B – y también un indicador de consumo instantáneo mediante un gráfico dinámico muy didáctico en el que también vemos el consumo medio.

  • Climatizador bizona automático
  • Pedales de aluminio
  • Guantera refrigerada
  • Tomas de corriente en habitáculo
  • Regulación en altura y regulación lumbar para el asiento del conductor
  • Reposabrazos central delantero con hueco portaobjetos
  • Asientos traseros abatibles en configuración 60/40
  • Elevalunas eléctricos en las 4 puertas
  • Sensor de luz y lluvia
  • Sistema Nissan Connect: desde la introducción del motor 1.6 dCi incluye de serie cámara de visión 360º, pero nuestra unidad traía cámara de visión sólo trasera. El sistema permite además la conexión de un teléfono sirviendo de manos libres Bluetooth o la conexión de dispositivos de audio externos (USB, jack de 3,5 mm). El sistema se maneja a través de una pantalla táctil de 5 pulgadas e incluye un navegador GPS con mapas en color de guiado sencillo.

  • Rueda de repuesto completa con llanta de acero
  • Techo panorámico fijo (no practicable)
  • Llantas de 18 pulgadas

Cinco estrellas EuroNCAP

El Nissan Qashqai fue noticia en 2007 al batir el récord de puntuación en las pruebas de choque del EuroNCAP. En su día se quedó a décimas de obtener una evaluación general perfecta, con protección óptima a niños, ocupantes, peatones e impacto lateral. Toda la gama cuenta de serie con reposacabezas activos, dos anclajes ISOFIX, control de tracción y estabilidad o seis airbag. La misma puntuación sobresaliente se sigue aplicando al modelo 2010 que hemos probado, por lo que las máximas puntuaciones deberían seguir vigentes.

Precio del Nissan Qashqai: desde 19.000€; rivales

El Nissan Qashqai que hemos probado ya no está a la venta, la versión más cercana a la venta es el 1.6 dCi 130 4×4 Tekna Sport, que cuesta actualmente 27.650€, consumiendo una media de 5,5 l/100 km y siendo penalizado en prestaciones con un segundo adicional en el 0 a 100 km/h sobre el 2.0 dCi. Suponemos que los consumos reales serán sensiblemente inferiores a los que obtuve en su día. Su rival más directo es el Mitsubishi ASX, con motor 1.8 DI-D de 150 CV, desarrollado por la propia Mitsubishi.

Es el verdadero rival directo, y con el acabado Motion cuesta 27.610€. No tiene navegador, pero suple su carencia con faros de xenón. Su motor es más rápido en prestaciones y homologa un consumo medio sólo 0,2 l/100 km superior. Su maletero es algo mayor, tiene 416 litros de capacidad. Es un coche que queremos probar a la mayor brevedad posibles, y creemos que antes de que termine 2011 podremos ofreceros una prueba a fondo del mismo. Pasemos ahora al SsangYong Korando.

Realmente por potencia no es un rival – tiene 175 CV – pero es un coche de concepto idéntico, con capacidades similares. Es evidentemente más rápido, y su consumo medio de 6,4 l/100 km muy superior, pero cuesta 27.990€ puesto en la calle con un equipamiento muy completo – añade cuero, pero no tiene navegador – y tiene un habitáculo más amplio, posiblemente el más amplio del segmento, aunque menos vistoso y con materiales de calidad inferior.

Otro rival que hemos probado en Diariomotor es el Kia Sportage, ya en el segmento de los SUV. Con el motor 2.0 CRDi de 136 CV tiene un consumo superior – 6,0 l/100 km – y prestaciones un poco más discretas. Sin embargo, es un coche más amplio que el Qashqai, con una estética personalmente más atractiva y un maletero líder de 564 litros. Es más coche, pero también es bastante más grande con 4,44 metros. Igualando equipamiento nos costaría 29.279€ igualando al completo su equipamiento.

Otro SUV – el Qashqai compite muy directamente con ellos – competidor es el Ford Kuga, con tracción total y motor 2.0 TDCi de 140 CV. Oh, sorpresa, cuesta exactamente 27.650€ y tiene prestaciones sensiblemente mejores que el Nissan. Su maletero es algo mayor, aunque es cierto que el coche mide 4,44 metros de longitud. Sus acabados son similares y con el equipamiento Titanium tiene pocos elementos que envidiar al Qashqai. Con 30.350€ se pone al nivel del crossover nipón.

Por último, y para no extendernos demasiado, citamos como último rival al Skoda Yeti, que mi compañero Juanma probó hace unos meses. Este SUV compacto mide sólo 4,22 metros – poco más que un compacto – y aún así es bastante amplio, y cuenta con un maletero de 416 litros. A nivel de acabado es más parejo a un Tiguan que a un Qashqai, y con el motor 2.0 TDI de 140 CV lo bate en prestaciones de manera clara, pero no en consumos. Con el acabado Experience tiene un equipamiento igualado e incluso superado – con bixenón autodireccional – por 27.920€.

Soy consciente de dejarme en el tintero coches como el Toyota RAV4, el Hyundai ix35 o el Renault Koleos, pero de lo contrario jamás llegaríamos al final, y he seleccionado a los que creo rivales más directos por filosofía o motorizaciones.

Conclusiones

En muchos sentidos el Nissan Qashqai es el crossover ideal entre SUV y compacto, por tamaño, amplitud y capacidades. Su motor 2.0 dCi era muy tragón, pero el 1.6 dCi debería subsanar sus defectos. El Nissan Qashqai tiene además un precio espectacular para su equipamiento, aunque hay que tener en cuenta que hay muchos rivales en el mercado, y muchos de ellos superan abiertamente al Qashqai, ya sea en precio, en prestaciones, en capacidades o en todas ellas, por lo que el futuro comprador deberá escoger con tiento.

A destacar

  • Aspecto deportivo
  • Amplitud trasera y maletero
  • Relación precio-equipamiento

A mejorar

  • Consumos del 2.0 dCi
  • Techo solar no practicable
  • Dinámica en conducción ágil

En Diariomotor: Nissan Qashqai 2.0 dCi Tekna Sport 4×4, a prueba (II) | Nissan Qashqai 2.0 dCi Tekna Sport 4×4, a prueba (I) | Nissan Qashqai y Qashqai+2 2010, todos los equipamientos y precios | Nissan Qashqai 2010

Lee a continuación: Nissan Qashqai 2.0 dCi Tekna Sport 4×4, a prueba (II)

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      Ahora os toca investigar por qué el ASX no tiene tantas ventas siendo parejo e incluso superior en algunos aspectos al Qashqai. A ver si podéis conseguir un acabado Kaiteki…