G-Power BMW M5 Hurricane RRs, 830 CV para el M5 E60 definitivo

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¿Pensábais que, tras el lanzamiento del nuevo BMW M5 F10, con su motor V8 sobrealimentado y sus 560 CV, el anterior BMW M5 E60 ya iba a caer totalmente en el olvido? No tan rápido: a su motor V10 todavía le queda cuerda para rato (y una buena legión de fans). Los especialistas alemanes de G-Power lo saben, y de ahí que ofrezcan la que definen como “la preparación definitiva para el M5 E60. No sólo eso, sino que también se autoproclaman como la versión más potente de este M5.

El G-Power M5 Hurricane RRs se fabricará para conmemorar la unidad número cien de las preparaciones G-Power Hurricane. En su última versión, el Hurricane RR entregaba nada menos que 800 CV gracias a la doble sobrealimentación, y llegó a alcanzar en circuito una velocidad real de 372 km/h. Ahora, el G-Power M5 Hurricane RRs supone la preparación de despedida para la generación E60 del M5, con 30 CV más hasta alcanzar la bonita cifra de 830 CV.

Para alcanzar estos 830 CV, se recurre a trabajar profundamente sobre el motor V10 de serie. Gracias a dos compresores volumétricos ASA T1-316, la doble sobrealimentación se hace presente, ya que cada uno de ellos trabaja sobre una bancada de cilindros. A la vez, se ha mejorado la admisión de aire al motor y su refrigeración, mientras que para los pistones, convenientemente reforzados respecto a los de serie, se recurre a Mahle. El escape y el sistema de inyección (bomba e inyectores) también son específicos para la preparación

Junto a una nueva gestión electrónica del motor denominada Alpha-N, se consiguen estos 830 CV entre 7.500 y 8.000 rpm, y un par máximo de 780 Nm a 6.500 rpm, cifras absolutamente brutales. Como también lo son las de sus prestaciones: la velocidad máxima es superior a los 370 km/h, mientras que las cifras de aceleración desde parado también impresionan: 0-100 Km/h en 4,3 segundos, 0-200 km/h en 9,1 segundos o 0-300 km/h en 25,2 segundos.

Para alcanzar tales velocidades con seguridad, hace falta un tren de rodaje a la altura de estas exigencias, contando con una suspensión de tipo coilover ajustable en altura y en nueve posiciones para compresión y extensión, llantas Silverstone Diamond de 20 pulgadas, con neumáticos Michelin Pilot Sport en medidas 255/35 ZR20 delante y 285/30 ZR20 detrás, así como frenos cerámicos con pinzas de seis pistones y discos de 396 milímetros de diámetro para el eje delantero.

¿El precio de esta preparación? Las mejoras para el bastidor tienen un precio de unos 18.000 euros (casi 33.000 euros si optamos por los frenos cerámicos), a los que hay que sumar el BMW M5 E60 de partida, los impuestos correspondientes y el coste de la instalación. Si además queremos los 830 CV, hay que preparar otros 57.000 euros para la preparación completa del motor, más impuestos e instalación.

Fuente: G-Power
En Diariomotor: G-Power M6 Hurricane RR | A más de 350 km/h en la Autobahn: Bugatti Veyron y G-Power M5 Hurricane RS | G-Power comienza a experimentar con el nuevo BMW M5

Lee a continuación: G-Power rescata el BMW M3 E46 y lo eleva a 450 CV

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  • Anónimo

    Yo creo que éstas preparaciones más que un objeto útil son demostraciones puras de fuerza.

  • Veyron53

    Grip hizo un reportaje sobre el, y es realmente acojonante. 
    Tambien prueban el M6 G-Power y su gran locura sobre un Serie 3 Touring al que le meten el V10 Sobrealimentado.

  • enzo099

    Las prestaciones impresionaran, pero el 0-100 no lo veo muy logrado para tanta potencia.

    • ramon

      cierto el 0-100

    • anonymous

      piensa q es trasera el mayor tiempo se tira lliscando, si fuera traccion total como minimo bajaria un segundo seguro! pero piensa en eso muchos caballos y par… destroza neumaticos jeje

  • el sabio

    de acuerdo contigo este coche deberia hacer un 3seg de 0 a 100 km/h, me impresiona tanto dinero y tantos caballos para un 4,3

  • EL MAS INGONITO

    la potencia aumento poco y es demaciado dinero

    • ramon

      que la potencia aumento poco?mas de 300cv sobre el modelo de serie!

  • Pablo

    La verdad (y si pudiera pagarlo) sacrificaria mucha de esa potencia dejando al V10 atmosferico, el sonido de ese motor es impresionante, supongo que con turbo tambien lo sera pero me parece mas atractivo sacarle algunos CV mas sin recurrir al turbo, ya 560 cv son muchisimos mas de los que podria aprovechar…

  • Camilo

    Yo no gastaria ese dineral sobre el viejo M5, silo haria sobre el nuevo F10!!!  

  • ¡El V10 de vuelta!

  • ramon

    que salvajada de coche
    para sembrar el terror en las autobahn

  • Pingback: G-Power BMW Serie 1 M Coupé: un digno sucesor del M3 E30()

  • juan ramon

    toma cotxe igual que el de mi padre !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

  • manolito

    valla mierda de coche yo tengo un tractor y va muchisimo mejor :)

  • joaquin

    Yo e montado en un BMW M6 E63 507 CV y era acojonante pues imaginaros un 830 CV asi que no le pongais pegas al G-POWER

  • joaquin

    A y mi padre tiene un E60