Precios y equipamiento de la gama Abarth 500, 500C, 595 Turismo y 595 Competizione

 |  @davidvillarreal  | 

Hasta ahora la gama Abarth 500 y 500C apenas se componía de las correspondientes variantes coupé y descapotable, así como de los kits esseesse y algunas ediciones limitadas que llegaban con cuentagotas. Pero a partir de ahora la gama Abarth se extiende con los nuevos 595 y 595C Turismo y 595 y 595C Competizione. Esencialmente se trata de dos formas diferentes de entender el espíritu y el legado de Abarth, para el tipo de cliente que podría decantarse por un vehículo de esta marca y más concretamente con un pequeño deportivo basado en el Fiat 500.

Los Abarth 595 Turismo y Competizione no son la única novedad de la gama. Por primera vez el Abarth 500 coupé podrá optar opcionalmente a un cambio robotizado secuencial, con modo automático o manual accionado por levas en el volante, el mismo que ya estrenaba con anterioridad el Abarth 500C y que ahora estará disponible en toda la gama.

El cambio automático secuencial es opcional para toda la gama Abarth 500

La extensión del cambio secuencial opcional como alternativa al cambio manual a todos los los Abarth 500 y 500C trata precisamente de lograr el mismo efecto que los Turismo y Competizione, diversificar entre el cliente que busca una opción automática más confortable y el que se decanta por un cambio manual tradicional, en este caso, con un recorrido de palanca y de relaciones especialmente corto.

El cambio secuencial tiene un coste añadido en todos ellos de 1.550€.

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El Abarth 500 de serie ya está equipado con volante en piel, pedales y reposapiés deportivos, asientos deportivos con reposacabezas integrado, radio cd con MP3 y mandos en el volante, sistema manos libres Blue&Me con conexión USB y Bluetooth y pre-instalación para navegador y telemetría. El Abarth 500C por 1.850€ adicionales añade además un techo descapotable de lona que no se desmonta por completo, sino que mantiene los pilares y los largueros horizontales del techo y se queda plegado junto con la luneta trasera.

Los Abarth 595 incorporan la potenciación de fábrica a 160 CV con filtro de aire BMC, en esencia, el kit esseesse que se ofrecía hasta el momento junto a otras mejoras. Uno de los detalles por los cuales se diferencian también es el catálogo de combinaciones bicolor para la carrocería.

La gama Abarth 595 Turismo añade faros de xenon, llantas de 17”, asientos de cuero, suspensión delantera FSD y trasera KONI; discos de freno perforados y pinzas de freno en color rojo. La gama Abarth 595 Competizione añade además de todo lo dicho hasta el momento, asientos Sabelt, tubo de escape Record Monza y otros detalles como pedales y reposapiés de aluminio y alfombrillas específicas.

Las Ediciones Especiales como el Abarth 695 Edizione Maserati siguen comercializándose.

Precios de toda la gama Abarth 500 y 500C

El Abarth 500 más básico parte de los 18.450€ y como ya mencionábamos anteriormente si queremos contar con cambio secuencial habrá que pagar 1.550€ adicionales y otros 1.850€ para optar a la versión descapotable, es decir, el Abarth 500C (y los 595C en sus respectivas variantes). La transición del Abarth 500 al Abarth 595 Turismo, más potente y equipado, cuesta 4.100€ adicionales y de este último al Abarth 595 Competizione otros 1.850€.

Modelo Potencia (CV) Precio
ABARTH 500 1.4 16V T-JET 135 CV 18.450€
ABARTH 595 TURISMO 1.4 16V T-JET 160 CV 22.550€
ABARTH 595 COMPETIZIONE 1.4 16V T-JET 160 CV 24.400€
ABARTH PUNTO 1.4 16 V MULTIAIR 165 CV 19.250€
ABARTH PUNTO SUPERSPORT 1.4 16V MULTIAIR 180 CV 21.600€

Fuente: Abarth
En Diariomotor: Abarth 595 Turismo y Abarth 595 Competizione | Abarth 595 en dos sabores “turismo” y “competizione”

Lee a continuación: El programa Abarth “Fuori Serie” se estrena con una mirada a un pasado glorioso

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  • Rest

    No miraría con malos ojos q dejasen hacer a Abarth su versión del Mito, haciendo de éste una versión más radical q el QV a falta de un GTA en el catálogo.

  • Paco

    Ostras, por 800€ más tienes un Punto??? que por lo que dijeron varios pilotos de rally en una prueba que hacía la marca para este coche, decían que era bastante mejor que el 500 en todos los aspectos y hubo quien dijo “que no entendía como se le daba tanto protagonismo a este último y tan poco al Punto”, yo hubiera respondido muy rapidamente: “MARKETING”