Porsche 911 Turbo: 5 claves para entender al futuro 911 sobrealimentado

 |  @HerraizM  | 

Porsche ha renovado el aspecto del Porsche Panamera, introduciendo una carrocería de batalla extendida, un nuevo motor y una nueva alternativa híbrida, el Porsche Panamera S e-hybrid. El Porsche Macan aparece como una de las próximas novedades de los de Stuttgart mientras que el Porsche Cayenne podría recibir un lavado de cara siguiendo los pasos del Panamera, pero, ¿qué pasa con el Porsche 911? La saga continúa, es el turno del Porsche 911 Targa y del Porsche 911 Turbo.

En el Salón de Ginebra Porsche presentó al Porsche 911 GT3. Rivalizando en atención con el McLaren P1 y con el Ferrari LaFerrari, el Porsche 911 GT3 se alzaba, para gloria nuestra, hasta los 475 caballos, sin sobrealimentación alguna, por supuesto. Ahora, nos queda esperar, presuntamente hasta el próximo Salón de Frankfurt, para recibir al Porsche 911 Turbo, pero, ¿qué nos encontraremos a su llegada?

Acompáñanos para entender entender en 5 claves que nos tiene preparado Porsche con el próximo Porsche 911 Turbo.

Su estética: no podían faltar las inconfundibles tomas en las aletas traseras

¿Qué toda la familia 911 se parece y no sabes diferenciarlos? David Villarreal nos deja una guía para diferenciar a cada uno de los miembros de la familia 911, pero, ¿qué nos encontraremos en la estética de esta nueva generación?

Recientes fotos, que nos han permitido ver ya al modelo ligero de camuflaje, nos adelantan que el Porsche 911 Turbo contará como principales cambios estéticos con un nuevo paragolpes frontal, un nuevo paragolpes trasero y por supuesto las inconfundibles tomas de aire de los pasos de rueda traseros, todo, para mantener bien refrigerado y bien nutrido de aire a la mecánica del Turbo. Además, en su zaga, nos encontraremos con un nuevo alerón, que según apuntan los últimos rumores dará al Porsche 911 Turbo la aerodinámica activa tan en boga en esta nueva generación de superdeportivos.

Su motor: la sobrealimentación podría llevar al 6 cilindros hasta los 530 caballos

Pero dejémonos de los cambios que tendrá su exterior y centrémonos en lo que hay bajo la piel de este nueveonce. En el trasero de este 911 se espera al bloque de 6 cilindros bóxer de 3.8 litros, debidamente sobrealimentado por un doble sistema de turbo, igual que se espera una caja de cambios de doble embrague y, según Autocar, una transmisión de 6 velocidades manual.

Se especula con una potencia de unos 530 caballos, con un par de unos 720 Nm, entregando la potencia al asfalto a través de las 4 ruedas ¿sus prestaciones? Podría rondar los 3.3 segundos en el 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de unos 320 km/h.

Su parte ciclo: ¿una plataforma con una aún mayor distancia entre ejes?

Más allá de su motor, el Porsche 911 Turbo podría llevar un paso más allá la plataforma del Porsche 911 991 para aumentar ligeramente su longitud, así como su anchura, manteniéndose aún así, más ligero que su predecesor gracias a las nuevas medidas de ahorro de peso introducidas en esta nueva generación del Porsche 911.

Contará con una medida mayor de neumático que sus “hermanos” y se optará por el sistema de dirección visto ya en el Porsche 911 GT3. Un sistema de dirección activo en el eje posterior que permite, en función de la velocidad, girar las ruedas traseras en la misma dirección que las ruedas delanteras o en dirección contraria a estas.

50 años del Porsche 911: el 911 Targa todavía está por llegar

El Porsche 911 Turbo no es ni mucho menos el último Porsche 911 que podríamos esperar para este año. Se ha hablado en anteriores ocasiones de que el Porsche 911 Targa podría estar también en el próximo Salón de Frankfurt, lo que nos lleva a pensar a que quizá son demasiadas novedades de Porsche, y de suficiente peso, como para que quizá el Targa sea presentado en otra cita.

Tras el Salón de Frankfurt, comenzando a finales de noviembre y prolongándose durante la primeras semana de diciembre, nos encontramos con el Salón de Los Angeles, quizá, bajo el sol de California, Porsche presente al nuevo Porsche 911 Targa como colofón a un año que para celebrar el 50 aniversario de “El deportivo” ha estado cargado de novedades. Un Porsche 911 Targa que además volverá a los orígenes en la configuración de su techo.

El McLaren P13: ¿su futuro gran rival?

No hay héroe sin villano. Y parece que el Porsche 911 Turbo tendrá un nuevo rival que estamos deseando conocer. En McLaren se han propuesto crear el “anti 911” y ya tiene nombre, McLaren P13, y confirmación oficial, nos lo contó el propio Frank Stephenson en una entrevista durante el pasado Salón de Ginebra.

Llegará en 2015, con un diseño heredado del McLaren P1 y rondará los 110.000 – 120.000 euros, contará con el motor V8 presente en el McLaren MP4-12C y en el P1 y se especula con una potencia de unos 450 – 500 caballos entregados a las ruedas traseras, contando con un cambio de doble embrague y articulado todo sobre el chasis monocasco de fibra de carbono también empleado en los otros deportivos de los de Woking. Sin duda, se avecina aquí un más que interesante enfrentamiento.

Fuente: Autocar
En Diariomotor: Porsche Panamera 2014 a fondo: cambios en su diseño y una nueva versión con carrocería extendida| Porsche reacciona frente a Ferrari y McLaren y mejorará el 918 Spyder antes de su presentaciónPorsche Macan: desgranando algunas de sus próximas características

Lee a continuación: Porsche 911 RSR: Le Mans es el objetivo

Toda la información que necesitas sobre el modelo Porsche 911: análisis general del modelo, ficha técnica, precios, fotos y todas las noticias relacionadas.

  • Patek

    Precisamente el 911 Turbo es uno de los pocos deportivos en los que justifico un cambio automatizado, al menos en el 997 que he conducido varias veces, y razón de más en el 991 más potente aún, y van y ofrecen el cambio manual tras desecharlo en el GT3, más visceral y deportivo -_- Por otra parte nunca me ha gustado el tacto artificial de los trenes traseros activos. ¿Qué les falta para desvirtuar del todo al 911? ¿Versión diésel o invertir el sentido de marcha de la transmisión? Menos mal que los Carrera siguen más o menos fieles a la tradición.

    • xingular

      Has conducido un montón. Tanto Porsches como Hondas Prelude, Renault Lagunas… Fijo.

      • Patek

        Porsche por un tubo, desde luego aunque no los nuevos GT3/Turbo obviamente. Con ruedas traseras directrices el Laguna GT y un viejo MX6 4WS americano equivalente del 626 vendido en Europa, ambos pertenecientes a amigos y si me apuras, también el Xsara VTS que disponía de un sistema de inducción en las curvas. Desde luego que se incrementa la agilidad pero como si una mano fantasma modificara la trayectoria esperada en lugar de provocarla uno mismo. A algunos les agrada, a mí no. Cuestión de gustos.

    • XXXL

      Normal yo tampoco me bajo de GT2 RS que utilizo como coche de diario, jajajajajajaja

      • Patek

        Visto el nivel de tu comentario no me extrañaría que, de poder permitírtelo, lo hicieras realmente, dejando el Kuga para circuito y carreteras viradas.

        • XXXL

          No, sólo tengo el GT2 RS para to`

    • nel nel

      Bueno desde que pusieron la caña de la direccion creo, electronica de esas mediante sensores y no se que rollos de sonda espacial … Porque no una caña como toda la vida? tantas pijotadas señores….

  • javier

    en otro artículo mencionaron q podria tener 3 turbos que información actualizada tienen al respecto

  • En la tercera parte del post, unos* 530cv :)

    • Sebastian

      posiblemente 550 el turbo “basico” y 570 o 580 (quizas 600)el s

      bueno, ahora solo falta ganar la loteria

  • Rest

    Una dura batalla a nivel prestacional, comportamiento, cifras, etc…pero lo q está claro, q McLaren n este segmento puede hacer mucha pupita al alemán n cuestión d ventas. Personas q no se consideren Porschistas puros, y quieran un coche d este tipo, es muy posible q se dejen llevar x un diseño más moderno…..el rollito d la fibra d carbono…..y el exotismo d tener todo un McLaren d nueva factura.

  • Ricardo

    0-100 km/h en 3’3 segundos, 320 km/h de velocidad punta, 530 cv………………todo eso ya lo tiene el actual Turbo S. Se supone que tiene que haber una gran mejoría. Parece como si Porsche tuviera miedo a evolucionar sus modelos. Siempre lo hacen pasito a pasito y muy despacito.

    Por ejemplo Ferrari si que impone cambios brutales. Ves el 458 y el 430 y el primero le pasa por encima al segundo en todo sin piedad. Lo mismo con el F12 y el 599. Pero Porsche es otra historia.

    Hasta con el Porsche “bebé”, el Cayman. Multitud de fanáticos de Porsche les pedían que dieran alas al Cayman, que era un modelo que encantaba a Porschistas y no Porschistas por igual. Les pedían que no lo inframotorizaran. Pero va Porsche y a la versión S le “mejora” el motor para que rinda 5 CV más.¡¡Vaya superevolución, señores!! ¡¡Bravo Porsche, bravo!!

    Lo mismo con el 918 Spyder, el P1 y LaFerrari le van a dar por todos lados. No va llegar ni a la categoría de rival. Ahora a última hora, despues de la presentación del Ferrari y el Mclaren parece que se quieren poner las pilas, pero ya es demasiado tarde. Batalla perdida. Le sobran kilos y le faltan cv.

    Lo dicho, que pena que Porsche pierda ese espíritu competitivo para convertirse cada vez más en un rival de los generalistas.

    • Patek

      Hablar por hablar, pero seguro que te dejan un 997 Turbo y te bajas con las piernas temblando. Éstos son coches de calle, y en Porsche lo que cuenta son las sensaciones y el equilibrio de la puesta a punto, no las cifras estratosféricas aptas para deslumbrar a quinceañeros y poco más, porque lo que es por carretera abierta cualquiera con buenas manos se lo pasa mejor con un Cayman S o Carrera S que con un GT-R.

      • Ricardo

        Lo siento, pero hablar por hablar, lo tuyo amigo. No digo que un 997 Turbo no pueda impresionarme. Eso ni lo dudo. Pero un 458 me impresionaría 10 veces más. Es más rápido y transmite mucho más que cualquier 911. El Ferrari no es un coche para deslumbrar a quinceañeros, es un coche para deslumbrar a cualquiera persona en este planeta.

        ¿Y lo de que Porsche se basa en las sensaciones? Espera, que no puedo parar de reírme. ¿Entonces por qué quitaron la dirección hidráulica para meterle una eléctrica/electrónica?¿Y para qué quitaron el cambio manual en el GT3? ¿Por qué cada más los 911 se comportan como si fueran coches de motor central y pierden ese manejo característico que tenían los anteriores 911? Sus defectos eran sus virtudes, ahora no quieren que se comporten como “un todo atrás”.

        Porsche está dejando a un lado las sensaciones y va en busca de prestaciones. Prestaciones que ni se acercan a Ferrari, una marca que aparte ofrece grandes sensaciones. Porsche está en tierra de nadie.

        • Patek

          ¿Realmente crees que un 458 transmite más que un 997 Turbo S o un GT2 RS? Estás muy equivocado, lo único que transmite el 458 en mayor cantidad es miradas de neófitos por la calle, algo que a mí particularmente me incomoda. Es cierto que con el último GT3 han cepillado la marrana, pero eso es VW y muy recientemente. Lo del equilibrio 911 son bobadas. Tengo un 964 Carrera RS del 93 (mi 911 favorito) y tras tenerlo tres años vendí un 997 Carrera S y estoy a la espera del 991 equivalente con suspensión deportiva adaptativa y diferencial. La única diferencia es que el límite está algo más lejos, pero la dirección del 991 Carrera S normal con PASM que me dejaron un fin de semana es igual si no superior a la del 997. Si no te dicen que es eléctrica no lo adivinas, salvo quizá cruzando el coche al límite en circuito. En todo caso espero que Porsche se independice de VW lo antes posible porque de otra manera sí te tendría que dar la razón, y pasarán a ser puro márketing viviendo de glorias pasadas en menos de 10 años.

          • XXXL

            Ricardo no pongas en duda lo que dice Patek que ha conducido varias veces un Porsche 911 y seguro que también un 458!!!