Los compradores de Porsche son los que más gastan en equipamiento opcional

 |  @sergioalvarez88  | 

El equipamiento opcional es para los fabricantes de automóviles una fuente de ingresos muy interesante. Al consumidor le permite personalizar su coche – en algunos casos hasta extremos increíbles – y suele tener un buen margen de beneficio para la marca. Los vehículos premium son los que más elementos opcionales tienen, y por supuesto, los que mayor precio tienen. Hemos llegado a probar vehículos premium con más de 20.000€ de equipamiento opcional, por otra parte algo común en vehículos de prensa.

La consultora británica HPI Spec Check ha llevado a cabo un estudio en el que se revela que los compradores británicos de Porsche son los clientes que más dinero se dejan en opciones para sus vehículos. En concreto, los compradores de un Cayenne son los que más gastan, con una media de casi 10.000 libras esterlinas (casi 12.500€) en opciones para un coche cuyo precio arranca en más de 80.000€. Con esa cantidad de dinero podrían comprarse prácticamente dos Dacia Sandero, y sobraría algo para unas cañas.

Vehículos premium, mayor gasto en opciones

Los británicos que compran un Porsche Cayenne se gastan en opciones una media de 12.500€, suficiente para comprar un Dacia Duster.

Tras el Porsche Cayenne está el BMW X5, con una media de 9.425€ por coche en equipamiento extra. El tercero en discordia es el Mercedes SLK, con cada unidad acarreando una media de 7.410€ en extras. Los cuarto y quinto puestos son para el Audi R8 y el Audi A8, empatados con unos 6.300€. Me sorprende bastante la ausencia de marcas de superdeportivos como Ferrari o Lamborghini, con extras que en muchas ocasiones cuestán más de 10.000€ y colocarían varios modelos en los primeros puestos.

La fuente no entra en la metodología del estudio, puede que no haya tenido en cuenta fabricantes con tan poco volumen o puede que compren sus Aventador sin una sola opción, todo puede ser. Por marcas, es de nuevo Porsche la vencedora en gasto. De media, cada Porsche vendido en Reino Unido lleva unos 8.700€ en opciones; siendo el Cayenne el Porsche más vendido en Reino Unido tampoco es sorprendente, es una simple media ponderada. El segundo puesto es para BMW, con unos moderados 4.600€ de extras en promedio por coche.

El tercer puesto es para Mercedes con unos 4.150€. Mini y Audi ocupan los cuarto y quinto puesto, con un gasto medio en opciones de 3.500 y 2.800 euros respectivamente. Puede parecer que sólo en las premium se gasta dinero en opciones, pero no es así: aún menor, cada Golf lleva una media de 1.250 euros en opciones y cada Opel Insignia unos 1.650 euros. Durante los 6 primeros meses de 2013, el conjunto de compradores británicos han gastado 75 millones de libras esterlinas en equipamiento opcional.

Fuente: Carscoops
En Diariomotor: El BMW M6 añadirá cambio manual y frenos cerámicos a su lista de opciones | Nuevas opciones de personalización para el Volkswagen Up! y Beetle con diferentes vinilos

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  • fffff

    Yo alguna vez he configurado el porsche 911 o el cayenbe por diversión y me costaria bajar de los 20k en extras si me decidiese a comprarlo

    • fffff

      *Cayenne

  • ale

    Es lógico, probablemente porsche sea la marca más mesquina en lo que a equipo standard se refiere(sumado a los altos precios de sus opcionales), seguida de las que ocupan los primeros puestos de este estudio, nada que el sentido común de cualquiera que conoce un poco de autos no pueda imaginarse…

    • xingular

      Tu eres bastante mezquino con la ortografía. Me parece, que dado tu nivel, no deberías ni atreverte a hacerle una crítica a Porsche.

  • cantu

    Sería muy interesante conocer los periodos de tiempo a los que se refiere la noticia mencionada. Como es sabido, Porsche no ha sido afectada por la crisis pero si hay nuevos para parametros que pueden explicar el consumo de extras en un modelo como el mencionado.

  • shelly nowak wojok

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  • Juli

    Eso habla muy mal de Porsche en cuanto a su equipamiento de serie y/o el precio de sus opciones. Lexus por ejemplo sería el polo opuesto.

    • Patek

      Nada que ver. La política de Porsche es perfectamente coherente con lo que piden distintos tipos de cliente: unos quieren un coche ligero y espartano, sólo un motor, un bastidor y un sonido de ensueño; otros, más sibaritas, lo quieren como coche de diario y aprecian pequeños detalles que nadie ofrece de serie como la columna de dirección o los aereadores forrados en piel fina. Más posibilidades de personalización no significa que venga mucho peor equipado que un BMW. Por cierto, que un Audi A8 normal puede llevar cerca de 35.000€ de opciones nada exóticas y sin ponerle todo el catálogo disponible. Los japoneses sólo te ofrecen un par de paquetes cerrados sin posibilidad de personalización alguna, es otra historia muy distinta.

      • Juli

        Uno de mis concepto de Porsche es, por pruebas que he visto, datos buscados por curiosidad y demás, que éstos al ser comparados con sus rivales ofrecen una mala relación precio/equipamiento. Un audi A8, un mercedes clase S y otras berlinas del segmento F pueden tener equipamientos que un boxter, un 911 o un cayenne por cuestiones lógicas jamás tendrán, pero si un panamera (no creo que el precio de las opciones de un panamera executive disten mucho de las de un A8L).

        Sin embargo reconozco que porsche no tiene coches al precio de un mercedes clase C, un audi A3 y demás, coches de segmentos “para los menos pudientes” que representan un gran volumen de ventas y que lógicamente reducen el valor de la media del precio de los extras que el comprador puede añadir a los coches de estas marcas. Es imposible que las opciones de un serie 3 cuesten lo mismo que las de un 911.

        Yendo a lo verdaderamente concreto, como ejemplo comparé en configuradores para alemania un porsche cayenne GTS (cayenne porque es uno de los porsches con mejores volúmenes de venta -creo que el mejor-, y GTS para encontrarle un rival comparable) con una mercedes ML500 4Matic, ambos con equipamientos similares (misma potencia, equipos de sonido de 1ra línea para ambos, paquetes de cuero y madera, y muchos otros juguetes siempre de manera pareja entre ambas configuraciones) y el precio de la cayenne con respecto a la ML resultó ser de €18000 mayor (121 contra 103mil). Después porsche te permite seguir personalizando el coche mucho más, con detalles como los que nombras, pero el precio se dispara aun más. Si te sobra un rato podes comprobarlo:

        http://cc.porsche.com/icc_euro/ccCall.do?userID=DE&lang=de&PARAM=parameter_internet_de&hookURL=http%3A//www.porsche.com/germany/modelstart/all/default.ashx%3Fmodelrange%3Dcayenne&ORDERENGINE=92AAL1&screen=1360×768&vLevel=2

        http://www.mercedes-benz.de/content/germany/mpc/mpc_germany_website/de/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/m-class/w166/configurator/configurator_w166.html?tp_ccci=/dsc_de/globalsessionid/DSC_de6E3A3730357C3030FF540C045A040E00/dsc_locale/de_DE/appId/DSC_de/siteLocale/de_DE/P3501ViewBean.jam1%3bjsessionid=0000BC_0IL65Iw7361BN0m8SLOv:16p746ekd

        En cuanto a los japoneses, es verdad que no te ofrecen la personalización que si ofrece la competencia, pero en equipamiento de serie y a precios similares, Lexus arrasa con cualquiera de las alemanas.

        • xingular

          Ni Mercedes es Porsche ni Lexus cualquiera de las alemanas.

          En lo que a conducirlo, lucirlo y revenderlo.

          • Juli

            Se que el cayenne no es un touareg, pero cuesta un 20% más que el ML en condiciones comparables. Tal vez sea más deportiva, exclusiva y agraciada estéticamente que ésta, y sostengo que Porsche saca jugo de ello. De todas formas no creo que haya, en lo que al producto se refiere, tanta diferencia de precio justificable. En eso me estoy centrando, no en cuestiones obvias.
            Volviendo a Lexus, no me atrevería a decir por ejemplo que el actual GS no está a la altura de un A6, un serie 5 o un clase E en lo que a conducción se refiere. Lucirlo o revenderlo es una cuestión ajena al sobreprecio del que estoy hablando.

        • Patek

          El equivalente del ML500 sería el Cayenne S no el GTS que cuesta casi 20.000€ más.

          • Juli

            Tienes razón, el cayenne S es quien compite con el ML 500, pensé que por motorización era el GTS el rival, pero el S por poco es más parejo y menos exclusivo. De todas maneras como me sobraron unos minutos y me invadió la curiosidad, me quise sacar la duda y configuré de la misma manera la cayenne S. La diferencia ente la configuración del GTS con ésta es de sólo €4500, aunque sea de más de €15000 si vienen peladas, algo lógico teniendo en cuenta que las llantas que a la versión S le cuestan un extra de €4600, a la GTS, por restarle el sobreprecio de las que monta de serie con respecto a las que monta la anterior, las mismas le cuestan un extra de €1.200, y así se repite la idea con el resto del equipamiento (aunque parezca que las llantas elegidas pueden dar la sensación de que no estoy comparando justamente, así como le seleccioné una de las más caras al cayenne, seleccioné las más caras para la ML, unas AMG de 21″). Teniendo en cuenta que el paquete exterior del GTS no lo tiene el S, le restaría los €2600 del paquete exterior AMG a la mercedes y la situación sería nuevamente similar, ahora un poco menos del 20% de diferencia entre ambos precios, pero aun así muy marcada.

  • Rest

    Es normal que la gente con dinetete suelte prenda para personalizar el gusto del consumidor.

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