Ya os hemos contado en qué se diferencia un Volkswagen Golf Sportsvan de un Golf de cinco puertas. Las diferencias más esenciales son el espacio, la habitabilidad y lo práctica que resulta su banqueta posterior corredera y un puesto de conducción elevado, que para muchos es una razón fundamental para escoger un SUV o un monovolumen.
El Volkswagen Golf Sportsvan llegará a España en unas semanas, en el mes de junio, y se comercializará con motores diésel y gasolina entre 110 y 150 CV. Los precios arrancarán en los 21.020€ del 1.2 TSI de 110 CV y los 23.940€ del 1.6 TDI CR de 110 CV. De momento no habrá descuentos especiales, aunque sí una promoción por la cual todas las líneas – incluida la más básica – recibirán equipamiento extra que hará que un Edition ya incluya todo el equipamiento indispensable.
Para conocer mejora la gama Sportsvan os recomendamos nuestra entrada en el blog de ¿Qué coche me compro?. Mientras tanto, vamos a hablaros de dinámica, motores y ayudas a la conducción.
En cuanto a dinámica, lógicamente, el Volkswagen Golf Sportsvan también presenta diferencias notables respecto al Golf que conocíamos hasta la fecha, incluso teniendo en cuenta que la plataforma es prácticamente la misma. Durante nuestra prueba, tuvimos ocasión de probar diferentes unidades con suspensión trasera de multibrazo, la que equiparán las versiones con motores TSI y TDI de 150 CV. El resto, estarán dotadas con barra de torsión posterior.
El Sportsvan destacará sobre todo por distinguirse como uno de los monovolúmenes más equilibrados en lo que respecta a agilidad y dinámica en carretera y facilidad de maniobra en la urbe. La dirección no puede evitar ese toque tan poco comunicativo que también apreciábamos en el Golf compacto y un tanto blando en ocasiones, aunque por suerte el Sportsvan estará equipado con el sistema de perfiles de conducción que nos permite seleccionar cinco modos de conducción: Eco, Sport, Normal, Individual y Comfort.
Incluso en modo Sport, su pisada sigue sin ser comparable a la de un compacto como el Golf. Si equipamos las suspensiones adaptativas opcionales DCC, la amortiguación puede adoptar un tarado más rígido o más ligero, aunque la diferencia no siempre es fácil de apreciar a ojo de buen cubero. Donde sí se aprecia más es en el tacto del volante, que se endurece y gana en precisión, por ejemplo a la hora de conducir por carreteras muy reviradas.
Un dato interesante a tener en cuenta. El Sportsvan incorpora de serie un diferencial basado en la electrónica del control de estabilidad, el XDS+, que se encarga de mejorar la tracción y reducir el ángulo de giro aplicable del volante, por ejemplo en un giro muy cerrado, frenando ligeramente la rueda que circula por el interior del giro. No es uno de esos sistemas que marque la diferencia, al menos en este monovolumen, pero sí ayuda a que el coche en apariencia se muestre más ágil.
En cuanto a motores, hay pocas sorpresas. Los 1.4 TSI de 150 CV y 2.0 TDI de 150 CV que probamos serán los más potentes de la gama, sin que a priori parezca vayan a incorporarse motorizaciones aún más potentes. Pero definitivamente los bloques 1.2 TSI de 110 CV y 1.6 TDI de 110 CV serán los más equilibrados. Pensemos que ambos son suficientemente potentes para un coche de su tamaño, que incluso con toda la tecnología que integra es más ligero que su predecesor. También serán los únicos bloques que podrán optar a las líneas de acceso Edition y Business. En ¿Qué coche me compro? os hemos ofrecido un vistazo a la gama Sportsvan y a sus cuatro líneas de acabado.
También existirá un 1.4 TSI de 125 CV, únicamente con línea Advance y unos 1.200€ más económico que el 1.6 TDI de 110 CV con el mismo equipamiento. Teniendo en cuenta que estos motores de gasolina son bastante ahorradores y que en cuanto a prestaciones no podemos ponerles ninguna pega, merece la pena utilizar la calculadora, tener muy claros los kilómetros que se pueden llegar a recorrer al año y valorar si merece la pena de verdad el TDI, o por contra darle una oportunidad a este TSI.
Ya sabéis que la gama diésel y gasolina del nuevo Sportsvan estará cubierta por motores entre 110 y 150 CV de potencia. Todos los motores de acceso estarán exentos de pagar el Impuesto de Matriculación, salvo el 1.4 TSI de 125 y 150 CV y el 2.0 TDI de 150 CV asociado a cambio DSG de seis velocidades.
También es importante tener en cuenta que toda la gama de motores del Volkswagen Golf Sportsvan cumplirá con la futura normativa de emisiones Euro VI. Es un dato a tener en cuenta, puesto que en los próximos años será obligatorio que todos los coches que se comercialicen en Europa cumplan con ella y podría ser requisito fundamental para acceder al centro de algunas capitales o evitar nuevos impuestos por contaminación.
Aquí también hay un dato interesante. Habitualmente para que un diésel cumpla con los estrictos límites que impone la Euro VI a las emisiones de NOx, debía recurrir a un catalizador que funciona gracias a un aditivo basado en una solución acuosa de urea (AdBlue). Los diésel equipados por Sportsvan no necesitarán utilizar este aditivo, puesto que gracias a su peso ligero Volkswagen ha conseguido que cumplan con la normativa Euro VI mediante la recirculación de gases y un filtro específico, un selector catalítico, un NOx trap.
[qm_widget_modelo modelo=volkswagen-golf-sportsvan flotar=derecha]Como el Golf de cinco puertas, el Sportsvan estará bien equipado con multitud de asistencias y ayudas enfocadas a la seguridad y el confort de los pasajeros. Entre otras, podemos destacar el ya mencionado anteriormente XDS+, el asistente de frenada de emergencia y un sistema de seguridad adicional que aplica la frenada automáticamente tras una colisión con objeto de evitar sucesivas colisiones. Estos sistemas son de serie.
También estará equipado con avisador de ángulo muerto y un radar que nos ayuda a comprobar si se aproximan vehículos, bicicletas y peatones por nuestra zaga cuando salimos marcha atrás de un aparcamiento o maniobramos en un parking. El control de crucero adaptativo ACC, el sistema que nos avisa si el coche detecta que hemos perdido la concentración – por ejemplo por exceso de sueño o cansancio, la gestión automática de luces de largo alcance, el asistente de cambio involuntario de carril, la detección de señales de tráfico y la ayuda de aparcamiento automático, serán sistemas opcionales.
Precios y distribución de la gama Volkswagen Golf Sportsvan
| Acabado | Motor | Cambio | CO2 (g/km) | I.M. | PVP |
|---|---|---|---|---|---|
| Edition | 1.2 TSI 110 CV | Manual | 117 | 0% | 21.020 € |
| Edition | 1.6 TDI 110 CV | Manual | 101 | 0% | 23.940 € |
| Business | 1.6 TDI 110 CV | Manual | 101 | 0% | 24.410 € |
| Business & Navi | 1.6 TDI 110 CV | Manual | 101 | 0% | 24.840 € |
| Advance | 1.4 TSI 125 CV | Manual | 125 | 4,75% | 24.270 € |
| Advance | 1.4 TSI 125 CV | DSG 7 | 121 | 4,75% | 26.130 € |
| Advance | 1.6 TDI 110 CV | Manual | 101 | 0% | 25.430 € |
| Advance | 1.6 TDI 110 CV | DSG 7 | 104 | 0% | 27.310 € |
| Advance | 2.0 TDI 150 CV | Manual | 112 | 0% | 26.830 € |
| Advance | 2.0 TDI 150 CV | DSG 6 | 122 | 4,75% | 29.740 € |
| Sport | 1.4 TSI 150 CV | Manual | 130 | 4,75% | 29.290 € |
| Sport | 1.4 TSI 150 CV | DSG 7 | 126 | 4,75% | 31.130 € |
| Sport | 1.6 TDI 110 CV | Manual | 106 | 0% | 28.370 € |
| Sport | 1.6 TDI 110 CV | DSG 7 | 109 | 0% | 30.240 € |
| Sport | 2.0 TDI 150 CV | Manual | 115 | 0% | 29.780 € |
| Sport | 2.0 TDI 150 CV | DSG 6 | 125 | 4,75% | 32.790 € |
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