Actualizado 05:09

Bugatti Veyron edición Ettore Bugatti: simplemente, la leyenda

 |  @ClaveroD  | 

Bugatti pone punto y final a la serie especial “Les Légendes de Bugatti” con la sexta y última creación en honor a su fundador: Ettore Bugatti. Basado en el Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse, la última leyenda creada en la factoría de Molsheim será la más exclusiva y codiciadas de cuantas han salido de esta fábrica de sueños. Rendir homenaje a Ettore Arco Isidoro Bugatti no tiene precio, o sí, pues sólo tres unidades serán fabricadas a un precio de 2,35 millones de euros cada una.

En Bugatti han querido echar el resto en esta edición conmemorativa, pues en ella han volcado toda su experiencia en personalización y diseño para ofrecer un punto extra frente a las anteriores cinco ediciones que componen la serie “Les Légendes de Bugatti”. Para muestra del buen hacer de Bugatti en esta nueva etapa, la inspiración de esta última edición especial ha sido el majestuoso Bugatti Type 41 Royale, el considerado obra culmen de la ingeniería y poderío de Bugatti como constructor.

El diseño exterior está confeccionado a partir de los colores que dan vida a Bugatti. La carrocería recibe sus paneles de aluminio tras un tedioso trabajo de pulido a mano, junto a este elemento, la fibra de carbono no desmerece mostrándose al natural con el color azul de sus fibras y el brillo de su acabado lacado. La combinación no se muestra como la más ostentosa de todas las conocidas, pero es justamente ahí donde encuentra la elegancia que hizo grande a Bugatti en su época de esplendor.

Inmersos en el interior, Bugatti dice haber recurrido a las mejores pieles y artesanos para confeccionar un habitáculo irrepetible. Por primera vez, Bugatti emplea dos tipos de piel que, en combinación con la fibra de carbono en tonalidad azul, y la escultura del mítico elefante creada por el escultor y hermano de Ettore, Rembrandt Bugatti, trasladan a conductor y pasajero al año 1939 para deleitarse a los mandos del Type 41 Royale.

Algunos de los detalles que hacen de este Bugatti Veyron tan especial más allá de sus múltiples reminiscencias históricas, los encontramos en el uso de piel de origen equino “Cordovan” para volante y pomo de la caja de cambios, al igual que llantas de aleación en acabado pulido gracias al uso de fresadora con punta de diamante.

A nivel técnico, y tal y como se ha detallado en las anteriores 5 ediciones que componen esta seria especial, no se han introducido modificaciones de ningún tipo. El propulsor 8.0, con 16 cilindros en configuración W y nada menos que cuatro turbocompresores, alcanza una potencia máxima de 1.200 CV a 6.400 rpm. La tracción es permanente sobre las cuatro ruedas, mientras que la transmisión es de tipo automática y doble embrague con siete relaciones.

La velocidad máxima es de 408,84 Km/h, un registro inferior a los más de 430 Km/h del récord Guinness por su condición Targa, pero que aún así lo convierten en el roadster más rápido del mundo. Su aceleración para cubrir los 100 Km/h desde parado es de unos escasos 2,6 segundos, y es que 1.500 Nm de par motor entre 3.000 y 5.000 revoluciones es una verdadera salvajada.

La puesta de largo del Bugatti Veyron Ettore Bugatti tendrá lugar el próximo 15 de Agosto con motivo del Concours d’Elegance celebrado en Pebble Beach. Una cita muy importante en el calendario de verano donde fabricantes y carroceros darán a conocer sus últimas creaciones. Junto con el Concours d’Eleganza Villa d’Este celebrado a la orilla del lago Como, Italia, la cita california se ha convertido en uno de los lugares de referencia del panorama automovilístico por la relevancia de sus presentaciones.

Lee a continuación: En busca de heredero para el Bugatti Veyron: el nuevo y faraónico proyecto de Volkswagen

  • ADN

    Aun con la cantidad de colores y combinaciones disponibles, este le queda realmente bien. Es hermoso, me pregunto cual será la ultima edición del Veyron.

  • 3VIL

    Espectacular, un auto realmente genial. En comparación con sus competidores este es el único que parece una obra de arte, muy elegante.

  • Daniel Aguilar

    simplemente hermoso

  • Gilo

    Qué maravilla de coche. La única pega el volante; será una piel de gran calidad, pero estéticamente no queda nada bien.

  • Paco Tce

    Me hace mucha gracia esto del Veyron, todavía siguen sacando más y más versiones especiales de él, cuando se ha dicho siempre que el grupo VAG pierde casi 5 millones ( https://www.diariomotor.com/2013/10/01/volkswagen-pierde-casi-5-millones-de-euros-en-cada-bugatti-veyron-fabricado/.con ) cada uno fabricado, no entiendo que pese a ser la punta de lanza del grupo y tenga muy buena acogida y siga teniendo pedidos como siguen fabricándolo… perdonarme pero a mi cuanto menos me huele raro y hablo desde mi punto de vista comercial y con la experiencia que tengo en el sector de productos.

    Toyota perdía dinero con cada LFA y limitaron su venta a 500 uds., pero VAG sigue y sigue…
    Por cierto, el coche precioso, si pudiera comprarlo y mantenerlo seguro que tendría uno XD

    • wunderbar

      Se sigue vendiendo porque aún quedan unidades. Todas las unidades del Veyron Coupé han sido adjudicadas pero aún queda el Grand Sport Vitesse y no sé si alguna del Grand Sport común.

      Simplemente no ha tenido el reclamo del LaFerrari, el P1 o el LF-A pero no hay nada raro.

      • Paco Tce

        Sí, sé que todavía quedan unidades, aun así siempre sale alguna edición especial.

        • wunderbar

          Estas ediciones están dentro del número total de unidades, no se hacen a parte. La razón de ser de estas ediciones es la de atraer a compradores y sacarse de encima las unidades restantes cuanto antes.

          • Paco Tce

            Sí, pero también son más caras de realizar (pinturas especiales, tapizados especiales, etc.)

    • ADN

      En su momento fue el capricho de Ferdinand Piëch, quien no se quiso retirar de la directiva del grupo sin antes dejar un legado único, irrepetible y ese es el Veyron.
      Mas que ser un modelo que produzca ganancias directamente, siempre fue un escaparate de las tecnologías usadas en el grupo, y al mismo tiempo eso lo vuelve un clásico en vida pues ningún otro fabricante (al menos no uno en la era del motor de combustion) se arriesgara a invertir tanto en un solo modelo. Por eso la definición que le dio Top Gear meparece acertada “El Veyron es el momento Concorde de los automóviles”.
      Que no te parezca raro, pero hasta un Golf o Jetta usan caja de cambios DSG, algunos coches del grupo usaron motores en configuración W, tecnologías presumidas y anunciadas en el Veyron, cuyo cumplimiento de fabricar las unidades vendidas se volvió mas una victoria Pírrica que un éxito comercial.

      • Paco Tce

        Vamos a ver, estoy de acuerdo en que es el canto de cisne, el súmmum del grupo VAG, el escaparate de lo que luego se vería en el resto de productos. No obstante, porque no limitar la producción a 100 uds. (según tengo entendido la producción se limita a 20-40 uds. anuales, a razón de 20 significaría unos 5 años de producción, más o menos lo que viene siendo una generación de un modelo normal que están entre los 5 y los 7) en lugar de a 500uds.???? no son suficientes 500.000.000€ de pérdidas????? veo una jugada cuanto menos rara

    • smallaxe

      Solo existiran un maximo de 500 unidades del veyron

      • Paco Tce

        Perfecto!! 2.500.000.000€ de pérdidas, bravo!!!!

        • Sergio Rincón

          A mi me parece una estrategia comercial para que los incautos con mucho dinero en el bolsillo digan o piensen:
          – Lo venden a 2 millones de euros, pero por cada unidad el fabricante ‘pierde’ 5 millones, vaya que es toda una ganga, lo están regalando prácticamente, véndame tres por favor.
          A mí la verdad es que me queda difícil creer que el desarrollo de este auto haya costado 3500 millones de euros, y que acepten recibir ‘sólo’ 1000 millones, a ver cómo reporta el presidente a su junta de accionistas 2500 millones de euros en pérdidas.
          Sí, es una gran pieza ingenieril, con mucho valor artístico si se quiere, pero los fabricantes de autos viven de fabricar autos, no de ‘regalarlos’…

          • Paco Tce

            Eso es a lo que yo voy, como punta de lanza el grupo puede permitirse el lujo de gastar X millones en sacarlo al mercado, pero por muy fuertes que sean y por mucho que recauden estamos hablando de muchísimos millones de € los que se suponen en pérdidas y eso hablando sólo de la fabricación del coche a parte queda lo no declarado, como pueden ser roturas y reparaciones en garantía, o es que pensáis que estos coches no se rompen?? me gustaría ver el reporte de fallos de la marca…

    • atmosferico_89

      El razonamiento que le veo es sencillo: imagen de marca. El chaché y status que una marca como Bugatti y un modelo como el Veyron le dan a VAG, con sus mas de 1000 cv entregados de forma “segura” (nada de preparaciones) hacen tanto a Bugatti como a VAG unicos, le pese a quien le pese .

      Se pueden permitir perder esos 5 millones de euros si luego se inflan a vender Golfs, Ibizas, Audis A4, Touaregs…y en otro estatus: lamborghinis, bentleys, etc, y eso por no hablar de las sinergias entre marcas (plataformas, motores, transmisiones…) maximizando beneficios.

      Ademas que a Audi con lo que le gusta acaparar miradas…¿que mejor que ir fardando que el coche mas potente de la Tierra tiene 2 motores 4.2 FSI unidos entre si, transmisiones DSG, Haldex…etc?

      Aun y asi 5 millones de perdidas por unidad lo veo muy exajerado la verdad

      • Paco Tce

        No sé que tienen que ver como imagen de marca un Veyron con un Golf, tienes que ser muy…… para pensar que tu coche lleva la misma tecnología que otro que cuesta 50 veces más, VW por ejemplo hace los Golf R como gancho para la venta de Golfs más normales, todos sabemos la cantidad de Golfs TDI´s que circulan por las carreteras del mundo vestidos como un Golf R o un GTI, pero de ahí al Veyron hay un camino insalvable al menos bajo mi punto de vista

        • atmosferico_89

          “Vamos a ver, estoy de acuerdo en que es el canto de cisne, el súmmum del grupo VAG”

          Aquí esta la respuesta a ese ¿”que tiene que ver”? que decias, frase dicha por ti además. Te guste o no, el Veyron emplea una DSG de 7 relaciones…como un Golf TDI. Una aguantara 1500 Nm y la otra 220…pero el principio de funcionamiento es IDENTICO en ambas, o lo que es lo mismo, la tecnologia basica es la misma, sino, una de las dos no seria una DSG te lo aseguro. Pasa igual en el Haldex de un Aventador y un A4, que uno reparte peso delante y otro atras y uno tendra que aguantar mas par que otro…pero son Haldex al fin y al cabo.

          Hay mucha gente que va al concesionario y sabe mucho mas sobre el coche que va a comprar que el propio comercial, pero el grueso que compra coches no tiene no puta idea de lo que compra, y si a uno de estos le dices que el Golf que esta interesado comprar tiene una DSG como el Veyron o los Lambo, te aseguro que se mirara el coche con otros ojos, como si le dices que monta Haldex….etc.

          Lo que VAG le esta diciendo al mundo es que son capaces de crear desde utilitarios, deportivos, suvs, gran coupes y el auto mas rapido del mundo con soluciones tecnicas similares en todos sus modelos, y eso es la imagen de marca.

          Claro que tiene que ver, y mucho ademas

          • Paco Tce

            Para empezar el cambio del Veyron está diseñado por Ricardo, es un cambio de doble embrague pero no es el DSG diseñado por VAG aunque también lo hayan llamado así, el motor no es un V8 4.2Fsi, ya que el del Veyron es un diseño de 2 V´s estrechas a 70º con una carrera de 86mm mientras el Fsi es de 90º con una carrera de 84,5mm, los Fsi son motores modulares que no tienen nada que ver. Lo único que puede llevar algo parecido el Veyron es Haldex y aun así ni en características, ni fabricación, ni en materiales se parece uno a otro, es como decir que todos los motores son iguales porque son a explosión, en serio crees que un coche que cuesta 5.000.000€ puede tener algo que ver con uno que cuesta 18.000€???
            Vuelvo a repetir la mismo, esto no es imagen de marca es imagen del grupo de marcas, imagen para VAG en todo su conjunto, una imagen de marca es un RS4-RS6-RS3, Golf R-Sciroco R, León Cupra R, etc. esos son los coches que generan imagen de marca imagen para AUDI, SEAT, VW, etc. son ventas minimalistas que ayudan a mejorar las ventas de los modelos más simples, son coches que al verlos enseguida se relacionan con los modelos más potentes.
            Si tu quieres pensar que es así, muy bien, pero yo creo que te equivocas y mucho ademas

          • atmosferico_89

            Siento desilusionarte con el cambio pero fue fabricado por VAG en colaboracion con Ricardo, y tiene siete relaciones y doble embrague. Que haya colaborado un ingeniero “externo” no quita que no sea DSG, no te confundas.

          • Paco Tce

            Tu comentario te deja en evidencia, podría enumerar en todo lo que te equivocas pero paso.

  • Pablo

    Muy bonito, pero entonces las novedades son que los asientos son de piel de caballo y que las llantas estan hechas con una fresadora de diamante? Por eso tanto sobreprecio?

  • black series

    me parece un super-hiperdeportivo con obesidad demasiado ostentoso y despues de mas de 10 años un pelin desfasado una mezcla de componentes del grupo vw que no liga bien , quiere ser un deportivo y un coche de lujo y un escarate tecnologico .Tendria que parecerse al aston martin 077 o koeningsegg agera r o paganni zonda r .El ferrari la ferrari 499 vendidas antes de presentarse al publico y a mas de 1000 pedidos , bugatti veyron 800 unidades mas de 10 años despues no consiguieron venderlas todas , el bugatti veyron es uno de los mayores fracasos economicos de la historia del automovil ,maquillado por el grupo vw por delirios de grandeza de una cupula caduca