Stéphane Peterhansel suma su 12º Dakar y devuelve a Peugeot a la gloria

 |  @fernischumi  | 

Es una victoria que dependerá de una confirmación en diferido, pero por el momento Stéphane Peterhansel tiene motivos para sonreír. Monsieur Dakar ha conseguido hoy su 12º Dakar, el sexto en coche que iguala a sus seis victorias participando en la categoría de dos ruedas. Junto a él, Jean-Paul Cottret, su copiloto de confianza y que ha sido de vital importancia en etapas de navegación, y finalmente el salto que ha dado Peugeot Sport con el nuevo 2008 DKR16.

26 años después volvía la firma del león a ganar un Dakar y lo hacía gracias al trabajo de los ingenieros y de los sabios consejos de Carlos Sainz, que conseguían hacer que el buggy de Peugeot pasara de ser un absoluto desastre a un 4x2 muy competitivo en todos los terrenos capaz de plantar cara a los tracción total. Obviamente el desempeño de Peterhansel ha sido impecable, teniendo que llevar un ritmo mucho más alto del que suele estar acostumbrado debido a la velocidad de Sainz y Loeb durante la primera semana, y después imponiendo su fiabilidad y experiencia en las etapas de navegación de la segunda.

Por su parte, Sébastien Loeb y Daniel Elena han terminado este Dakar 2016 tal y como lo empezaron, con victoria de etapa, la cuarta de su historial. De esta forma, igualan la exitosa primera edición de Sainz en el rally-raid más duro del planeta, pero deberán mejorar de cara al próximo año en cuanto a la navegación y al pilotaje en terrenos blandos y arena. El propio Elena reconocía ante los micrófonos de las televisiones locales que la segunda semana ha sido catastrófica para ellos, con un vuelco, tres roturas de transmisión múltiples enganchones en las dunas y con ello han aprendido que un Dakar no se gana en las primeras etapas.

Junto a los dos franceses de Peugeot, Nasser Al-Attiyah y Giniel de Villiers han compartido la gloria, ocupando el segundo y el tercer escalón del podio. En el caso del qatarí, ha dejado bien claro que para la próxima edición no tiene todavía compromiso con ningún equipo y que evaluará entre X-Raid y Peugeot cuál de las dos opciones se le adapta mejor (términos patrocinadores, pilotaje…). Por su parte, Giniel ha aguantado los ataques de Mikko Hirvonen para conseguir acabar una vez más entre los tres primeros, algo más que habitual desde que el Dakar se trasladó a Sudamérica (únicamente se ha quedado fuera en 2010, séptimo y en 2014, cuarto).  Por su parte, el finlandés de MINI ha completado una gran labor junto a Perin en su debut en la carrera, acabando cuarto y con una victoria de etapa que dejan muestras de su regularidad y rapidez. Por ahora, el finés ya ha dejado claro que quiere estar el próximo año, demostrando su compromiso con los Raids. Veremos si también se une Petter Solberg como gran fichaje de Toyota.

El mejor español en la general ha sido Nani Roma, que tras perder casi 44 minutos en la primera etapa, ha conseguido remontar hasta la sexta plaza, justo entre Leroy Poulter y Cyril Despres, después haber cedido otra hora más en el resto de días. No ha sido el mejor año para el catalán que a buen seguro volverá más competitivo en 2017. Esperemos que X-Raid también reaccione.

Clasificación de la 13ª etapa en coches:

Pos Piloto Coche Tiempo Dif. 1º
1 314 - SEBASTIEN LOEB(FRA) PEUGEOT 2008 DKR 1h46m51s +00:00:00
2 315 - MIKKO HIRVONEN(FIN) MINI ALL4 RACING 1h48m04s +00:01:13
3 300 - NASSER AL-ATTIYAH(QAT) MINI ALL4 RACING 1h48m27s +00:01:36
4 321 - CYRIL DESPRES(FRA) PEUGEOT 2008 DKR 1h48m27s +00:01:36
5 319 - LEEROY POULTER(ZAF) TOYOTA HILUX 1h48m55s +00:02:04
6 304 - NANI ROMA(ESP) MINI ALL4 RACING 1h48m56s +00:02:05
7 310 - ORLANDO TERRANOVA(ARG) MINI ALL4 RACING 1h49m30s +00:02:39
8 301 - GINIEL DE VILLIERS(ZAF) TOYOTA HILUX 1h49m59s +00:03:08
9 307 - VLADIMIR VASILYEV(RUS) TOYOTA HILUX 1h51m24s +00:04:33
10 306 - ERIK VAN LOON(NLD) MINI ALL4 RACING 1h52m10s +00:05:19

Clasificación final del Dakar 2016 en coches:

Pos Piloto Coche Tiempo Dif. 1º
1 302 - STEPHANE PETERHANSEL(FRA) PEUGEOT 2008 DKR 45h22m10s +00:00:00
2 300 - NASSER AL-ATTIYAH(QAT) MINI ALL4 RACING 45h57m08s +00:34:58
3 301 - GINIEL DE VILLIERS(ZAF) TOYOTA HILUX 46h24m57s +01:02:47
4 315 - MIKKO HIRVONEN(FIN) MINI ALL4 RACING 46h27m28s +01:05:18
5 319 - LEEROY POULTER(ZAF) TOYOTA HILUX 46h52m53s +01:30:43
6 304 - NANI ROMA(ESP) MINI ALL4 RACING 47h03m16s +01:41:06
7 321 - CYRIL DESPRES(FRA) PEUGEOT 2008 DKR 47h11m14s +01:49:04
8 307 - VLADIMIR VASILYEV(RUS) TOYOTA HILUX 47h23m55s +02:01:45
9 314 - SEBASTIEN LOEB(FRA) PEUGEOT 2008 DKR 47h44m19s +02:22:09
10 323 - HARRY HUNT(GBR) MINI ALL4 RACING 48h33m40s +03:11:30
30 320 - XAVIER PONS(ESP) FORD RANGER 60h57m17s +15:35:07
34 348 - XAVIER FOJ(ESP) TOYOTA LAND CRUISER 150 63h52m55s +18:30:45
43 353 - RUBEN GRACIA(ESP) MITSUBISHI MONTERO 68h56m35s +23:34:25

En cuanto al resto de los españoles, felicitar a Xevi Pons y Rubén Gracia en sus debuts por haber finalizado su primer Dakar (también a Diego Vallejo, copiloto del madrileño) y a nuestro particular Monsieur Dakar, Xavi Foj, que era segundo entre los T2 por detrás de Nicolas Gibon y tras una carrera espectacular. En el caso de Gracia, la primera vez se podría haber redondeado con el triunfo entre los T3, categoría en la que dominó junto a uno de los famosos hermanos lucenses del Nacional de Asfalto. Sin embargo, un problema con la suspensión en la etapa de ayer terminó de echar por tierra todas sus esperanzas. Aun así, impecable el papel de él y de Mitsubishi España con su modesto proyecto.

20160115: Carlos-Paz-Argentina:

En la categoría de camiones no ha habido sobresaltos y Gerard De Rooy se ha anotado el segundo Dakar en su palmarés (copilotado por el español Moisés Torralardona), superando a su padre, Jan, que sólo tiene uno y a la armada rusa de KAMAZ que se ha visto claramente perjudicada por el ajuste a la normativa que tuvieron que hacer antes de comenzar la prueba. A pesar de ello, Mardeev ha conseguido ser segundo, algo que a buen seguro no satisfará el carácter competitivo del equipo. El que sí puede estar muy satisfecho de cómo ha ido su primer participación dentro de la categoría es Federico Villagra. El Coyote ha sido finalmente tercero con otro IVECO de De Rooy y durante estas dos semanas ha llegado a dar la sensación de poder ganar este Dakar. Veremos si sigue apostando por esta categoría en futuras ediciones o si volverá a los coches. Pep Vila se ha metido en el Top Ten después de una gran segunda semana.

Clasificación de l 13ª etapa del Dakar en camiones:

Pos Piloto Camión Tiempo Dif. 1º
1 506 - HANS STACEY(NLD) MAN TGA 2h06m08s +00:00:00
2 510 - PETER VERSLUIS(NLD) MAN TGS 480 2h07m53s +00:01:45
3 502 - EDUARD NIKOLAEV(RUS) KAMAZ 4326 2h08m16s +00:02:08
4 505 - MARTIN KOLOMY(CZE) TATRA 815 2h09m00s +00:02:52
5 500 - AIRAT MARDEEV(RUS) KAMAZ 4326 2h09m21s +00:03:13
6 514 - FEDERICO VILLAGRA(ARG) IVECO POWERSTAR 2h09m24s +00:03:16
7 501 - GERARD DE ROOY(NLD) IVECO POWERSTAR 2h12m04s +00:05:56
8 533 - JAROSLAV VALTR(CZE) TATRA PHOENIX 2h13m24s +00:07:16
9 508 - DMITRY SOTNIKOV(RUS) KAMAZ 4326 2h13m29s +00:07:21
10 525 - MARTIN MACIK(CZE) LIAZ 111.154 2h13m42s +00:07:34

Clasificación general final del Dakar 2016 en camiones:

Pos Piloto Camión Tiempo Dif. 1º
1 501 - GERARD DE ROOY(NLD) IVECO POWERSTAR 44h42m03s +00:00:00
2 500 - AIRAT MARDEEV(RUS) KAMAZ 4326 45h52m30s +01:10:27
3 514 - FEDERICO VILLAGRA(ARG) IVECO POWERSTAR 46h22m58s +01:40:55
4 506 - HANS STACEY(NLD) MAN TGA 47h05m04s +02:23:01
5 516 - TON VAN GENUGTEN(NLD) IVECO TRAKKER 47h13m02s +02:30:59
6 529 - PASCAL DE BAAR(NLD) RENAULT TRUCKS K520 47h46m10s +03:04:07
7 502 - EDUARD NIKOLAEV(RUS) KAMAZ 4326 48h21m26s +03:39:23
8 533 - JAROSLAV VALTR(CZE) TATRA PHOENIX 48h36m33s +03:54:30
9 510 - PETER VERSLUIS(NLD) MAN TGS 480 48h39m55s +03:57:52
10 518 - PEP VILA ROCA(ESP) IVECO TRAKKER 49h37m07s +04:55:04

Lee a continuación: Mikko Hirvonen logra su primera victoria de etapa en el Dakar

  • pedro_cam23

    Buenas. Ya llevaba tiempo sin comentar por aquí, pero os he estado leyendo todo este tiempo. Intentaré volver a estar más o menos activo, no dejo de aprender tanto con vuestros artículos como con los comentarios del resto.

    Lo primero de todo, muchas gracias por acercarnos el Dakar cómo lo habéis hecho y muchas gracias por la sección "Historias del Dakar". Me habéis tenido enganchado tanto por aquí como por Twitter (especialmente Eloy, Iván y vuestro conocido Sergio @123pnz).

    En cuanto al Dakar, para mí ha sido un poco descafeinado. He echado de menos más navegación y menos pistas tipo WRC. Aunque la lucha entre los Peugeot ha sido espectacular. Diría que incluso los problemas de Loeb y Sainz les han hecho un favor para asegurarse la victoria de Peterhansel. Y todos conocemos a Loeb, pero yo tampoco esperaba verlo tan arriba en la navegación, sin lugar a dudas no tardará mucho en ganar el Dakar.

    Espectacular también Price en motos, victoria merecidísima.

    Y gran victoria de De Rooy en camiones, con la victoria española de Torrallardona.

    Por último, en quads creo que entre los dos hermanos se han respetado lo suficiente como para asegurar el doblete, con los abandonos de los dos últimos dos ganadores tampoco tenían mucho rival.

  • pedro_cam23

    Por cierto, un par de dudas que he tenido todo el Dakar. Seguro que no soy el primero que las hace, pero no he encontrado la respuesta por ningún sitio.

    - ¿Qué diferencia hay entre un waypoint (WP) y checkpoint (CP)?

    - ¿Y por qué hacen tramos de enlace tan largos? (hay veces que incluso eran más largos los tramos de enlace que los cronometrados)

    • Iván Fernández

      Checkpoint: Punto de control de cada etapa, donde se sella el paso de cada participante. Si un participante se salta uno de estos puntos, recibe una penalización de tiempo.

      WayPoint: Puntos significativos de cada etapa definidos por la organización mediante coordenadas. Estos puntos de paso obligatorio aparecen en el GPS de los participantes cuando se encuentran en un radio de 3 km. La única forma de acceder a ellos es siguiendo las indicaciones del roadbook.

      Los tramos de enlace tan largos son únicamente debidos a la carrera. Si tienes que buscar 300 o 400 kilómetros para competir y quieres ´que sean diferentes, lo único que puedes hacer es mover la carrera. Además, ASO tiene que buscar sitios para montar el vivac que sean capaces de acoger a una infraestructura con más 300 equipos. Algo que tampoco es tan sencillo. En el WRC, con 100 kilómetros contra el crono por etapa (por ejemplo el Rally de Catalunya 2015 en su etapa del viernes) obligó a los pilotos a hacer 300 km de enlaces en un día.

      • pedro_cam23

        Gracias por la respuesta.

        Entonces los pilotos saben exactamente el punto final de la etapa (CP) y lo que tienen que "buscar" son los puntos intermedios (WP), ¿no?

        Ahora sí, todo aclarado. Ya me extrañaba a mi en los perfiles de las etapas ver los CP y no los WP, pero las definiciones de ambos conceptos me parecían iguales hasta leer tu última frase. jaja

        Y lo de los enlaces, pensaba que esos desplazamientos (sobre todo en WRC) los podrían hacer remolcando los coches o en camiones o algo, para evitar que las mecánicas puedan sufrir algún problema importante durante los enlaces.

        • Txesz

          Los CP son también puntos intermedios, independientes del inicio y el final.

          Antiguamente, cuando el GPS era más rudimentario o inexistente, Dirección de Carrera comprobaba que el participante había completado la especial porque tenía un documento en el que estaba anotado y sellado el paso por los puntos iniciales y finales más los intermedios de control (Check Point)

          Mira el recorrido de la etapa 8
          http://www.dakar.com/PHOTOS/DAK/2016/900/CARTE.png

          Los puntos de paso obligatorios, en orden, son el de salida (DSS), el CP1, los de neutralización (CH), el CP2, el CP3, el CP4 y el final (ASS).

          Asi que si eso fuese en mitad del desierto, podrías ahorrar unos cuantos km, porque ya ves las "curvas tontas" que da la ruta... Si tienes suerte, igual te encuentras con pocas dificultades por lo que vas de un punto obligatorio a otro en línea recta. Los comisarios te sellan la cartilla en cada sitio y llegas al final con un tiempo record.

          En mitad del desierto es factible, y posiblemente se hiciese así en los primeros años: se sale aquíy se llega allá, pasando por tal y cual. Que cada uno se busque la vida.

          Pero la organización decice una ruta porque sea más segura (año 96: un camión de Citroën se sale de la ruta y pisa una mina) o porque sea menos complicada y si algien acorta, lo mismo puede tener una ventaja que llevar la penitencia en el pecado (ya decía J. P. Fontenay, ganador en el 98, que la línea recta no es siempre el camino más rápido).

          No hay que irse tan atrás para encontrar reclamacionesa de unos participantes porque un rival haya hecho menos km de los marcados. Ahora con el GPS se puede compara la ruta seguida con la propuesta . Y para evitar que el acusado diga "es que no me di cuenta, no vi nada raro" se ñaden los WP, que se activan al pasar por ellos, de forma que un piloto sabe si ha pasado o no por dónde la organización le manda.

          • pedro_cam23

            Gracias por la aclaración. Creo que ahora sí que lo tengo todo más o menos claro.