Un absoluto espectáculo. Las 6 Horas de Spa se han ganado a pulso el ser consideradas como una de las pruebas más emocionantes de todo el calendario del Mundial de Resistencia. En unas series en las que tiene que compartir el protagonismo con las 24 Horas de Le Mans y con circuitos mucho menos vistosos como Sakhir o Losail, la pista de las Ardenas destaca cada año, ya sea por la meteorología, por las numerosas luchas que se dan tanto en Hypercar como en LMGT3, o por finales tan apretados y emocionantes como los que tuvimos el año pasado entre Alpine y Ferrari o el que hemos vivido este sábado que ha terminado con un espectacular doblete de BMW.
Y es que no podía elegir un lugar mejor la firma muniquesa para conseguir su primer triunfo bajo la actual reglamentación del WEC, el primero en una cita ACO desde el conseguido en las 24 Horas de Le Mans de 1999. Consiguieron poner todas las piezas en su sitio y lograr en casa del Team WRT esa victoria que se recordará aún con más cariño al haber logrado un doblete histórico. Sin embargo, nada estuvo asegurado hasta el último metro, con el BMW #15 trabajando en post del beneficio del #20, el de René Rast, Sheldon van der Linde y Robin Frijns, al igual que ocurriera el año pasado entre los dos Ferrari oficiales, en este caso con el objetivo de que el 499p con el dorsal #50 no consiguiera alcanzar al primero de los dos prototipos de los germanos.
A ese punto se llegó después de un coche de seguridad y dos periodos de precaución en la última hora, uno de ellos provocado por el accidente sufrido por Alex Riberas cuando era sexto en la última hora de carrera después de que el piloto de Aston Martin tuviera un encontronazo bastante antideportivo con António Félix da Costa, con el portugués dejando sin espacio al Valkyrie en plena recta de Kemmel, llevando a que el piloto español perdiera el control de su Hypercar al pisar la hierba del margen derecho, lo que le envió trompeado directamente hacia el otro extremo, donde terminaría impactando contra las protecciones, afortunadamente a una velocidad bastante más reducida de lo que pudo haber sido el primer golpe.
La salida del Coche de Seguridad faltando media hora llevó a que viéramos una impresionante lucha a cuatro por la segunda posición en los minutos finales entre el Ferrari #50, el Aston Martin #007 y el Toyota #7 en el que el BMW #15 terminaría con ganar la partida, en este caso con Kevin Magnussen tirando de experiencia para permitir que Frijns con el #20 se fuera al frente en busca de certificar esa primera victoria que llegó en un fin de semana en el que parecía que cualquiera podía haber ganado, con Peugeot logrando la Pole Position, con Cadillac, Alpine o Aston Martin dejándose ver en esas primeras posiciones.
Cabe destacar que los dos BMW salían desde la 10ª y la 11ª posición en parrilla, lo que demuestra que el trabajo realizado por el equipo en clave de estrategia (alternativa en el apartado de los repostajes), así como, cada uno de los relevos de los pilotos y la velocidad demostrada por el BMW M Hybrid V8 y sus largos stints han hecho el resto. En la última y definitiva parada, mientras que el Ferrari #50 optó por cambiar las cuatro gomas y tener más velocidad en las vueltas finales, el BMW #20 sólo cambió las gomas del lado derecha y el #15 por su parte, sólo puso combustible.
Si alguien me hubiera dicho esta mañana que estábamos luchando por un doblete de BMW, no lo habría creído. Ayer en la clasificación nos faltó un poco de ritmo. Tras la salida, estaba en la undécima posición y tuve muchos problemas con el tráfico. Pero el equipo obró un milagro en cuanto a estrategia. Me pusieron al frente; de repente estaba liderando y el coche iba volando. Tuvimos un ritmo excelente durante toda la carrera; siempre que teníamos aire limpio, el coche volaba. Hicimos paradas en boxes estupendas, sin errores ni contactos – René Rast
Con todo ello, el Top 5 se configuró con la primera posición lograda por el trío conformado por Frinjs-Rast-Van der Linde (BMW), seguido por Magnussen-Marciello-Vanthoor (BMW), Molina-Fuoco-Nielsen (Ferrari), Gamble-Ticknell (Aston Martin) y Conway-Kobayashi-De Vries (Toyota), un quinteto del que se caería el Ferrari #51 después de que el BMW M4 LMGT3 #32 pilotado por Augusto Farfus perdiera el control en la frenada de la primera curva y terminara impactando contra el lado derecho del 499P, lo que le provocó que trompeara y daños que le impedirían terminar la carrera. Tampoco pudo hacerlo el Peugeot autor de la Pole, el #94, el cual tampoco pudo hacer mucho más para evitar el desastre ya que Loïc Duval se encontró con el Mercedes #79 en mitad de Les Combes al que ya no pudo evitar.
Oportunidad para el Top5 de Aston Martin y los puntos de Genesis:
Tanto movimiento en las primeras posiciones, incluido un trompo de António Félix da Costa después de haber subido Eau Rouge apenas unos minutos después de lo sucedido con Riberas, terminaría para dejar espacio para las sorpresas, incluida la posición de puntos para Genesis, el cual fue capaz de colar la unidad de Lotterer, Derani y Jaubert en la octava posición, en este caso tras el Ferrari de AF Corse y el Peugeot #93, mientras que el Top10 lo completaban el Cadillac #12 y el segundo Toyota, el #8, los cuales han pasado de una convincente actuación en Imola con los recién acuñados TR010, para aquí tener que conformarse con tener a los dos coches en plazas de puntos.
Los dos Alpine por su parte se quedaron fuera de los 10 primeros y el Genesis de Dani Juncadella sólo pudo ser 13º entre los Hypercar por algunos problemas con la dirección asistida en el inicio de la carrera, algo que les obligó a pasar por boxes. Queda todavía confirmar la clasificación final ya que hay varias investigaciones pendientes, entre ellas la que pende sobre el Alpine #35 después de lo realizado por António Félix da Costa y la que tienen los dos BMW, en este caso sobre el reinicio de la prueba tras el último coche de seguridad.
Entre los LMGT3, victoria para el McLaren 720S GT3 Evo #10 del Garage 59 con Antares Au, Tom Fleming y Marvin Kirchhoefer después del sinsabor que tuvieron ya en Imola. Tras ellos terminaron el Aston Martin Vantage GT3 Evo #27 de Heart of Racing, pilotado por Ian James, Zacharie Robichon y Mattia Drudi, y el Porsche 911 GT3 R Evo #92 del equipo Manthey, pilotado por Yasser Shahin, Riccardo Pera y Richard Lietz, el cual subía al podio después de una sanción al Ferrari 296 GT3 Evo número 21 del equipo AF Corse por una infracción en su última parada.
La próxima parada del WEC será el próximo 13 de junio, día en el que se pondrá el colofón a toda la preparación para la carrera más importante de toda la temporada: las 24 Horas de Le Mans 2026, la cita que todos quieren ganar.
