Audi nos tiene sobradamente acostumbrados a tomar los mejores ingredientes del grupo y a cocinar su propia receta. El caso más evidente lo tenemos con el Audi R8 y el Lamborghini Huracán, dos superdeportivos con distinto traje que visten al mismo V10 en posición central, aunque entre las versiones de acceso de ambos existen 45.000 € de diferencia (unos 15.000 € igualando potencias).
Sin embargo, a pesar de que el Audi e-tron GT está íntimamente ligado con el Porsche Taycan, la situación es totalmente diferente. Mientras que es posible llevarse a casa un Taycan desde 87.111 €, el Audi e-tron GT más económico cuesta 106.050 €. ¿Es entonces el Porsche una ganga y el auténtico rival del e-tron GT?
Llevarte a casa un Taycan te saldrá 20.000 € más barato
Lo cierto es que Porsche ha jugado muy bien sus cartas. Ya lo hizo sacándose de la manga un Macan con el 2.0 TFSI de 265 CV, una más que sobrada versión de entrada que cuesta lo mismo que un BMW X3 equivalente, pero con el toque de exclusividad de la firma de Stuttgart, y de nuevo ha repetido la jugada con el Taycan de tracción trasera, ya que 326 CV y 432 km de autonomía según el ciclo WLTP son cifras que sobrepasan las expectativas de cualquier usuario medio (y no medio).
No obstante, el Audi e-tron GT que nos encontramos por esos 106.050 € se encuentra un par de peldaños por encima. Dispone de dos motores eléctricos, uno en cada eje, que desarrollan una potencia total combinada de 476 CV (530 CV en modo boost) y una batería de 85 kWh útiles con la que su autonomía crece hasta los 487 km. Esto quiere decir que el Taycan equivalente es el 4S Performance Plus, unos diez mil euros más costoso.
Además, el modelo de los cuatro aros poco tiene que envidiar a su compatriota en lo que a tecnología se refiere ni calidad de acabos. Ambos están construidos sobre la misma plataforma J1 que el grupo reserva a modelos puramente eléctricos de altas prestaciones y ambos cuentan con un diseño que no pasa desapercibido, tanto a nivel exterior como interior, aunque es en este punto donde el Porsche se diferencia con un toque más tecnológico al poder incorporar hasta cuatro pantallas en las plazas delanteras, mientras que el Audi conserva un planteamiento más tradicional.
El abanico de opciones del Audi es inexistente
A la ausencia de ese Audi e-tron GT de bajo coste, algo que es imposible si tenemos en cuenta los valores de la marca (a diferencia de Porsche, los Audi “convencionales” más exclusivos han de ser quattro, lo que obliga a que la versión de acceso ya disponga de dos motores), se suma una limitadísima gama de opciones que se reduce a una sola carrocería (una bonita berlina coupé de 4 plazas y casi cinco metros de longitud) y dos motorizaciones: la anteriormente expuesta y el RS e-tron GT de 598 CV equiparable al Taycan Turbo.
Por el contrario, el Taycan berlina está disponible con siete motorizaciones distintas, entre ellas un Turbo S que pasa de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y un GTS que aunque no es el más potente de la gama, lleva el dinamismo un pasito más allá. Además, aprovechando el tirón de este eléctrico que ha conseguido ser el tercer modelo más vendido de la marca el año pasado con 41.296 unidades, los alemanes también lo ofrecen con dos carrocerías adicionales para abarcar un mayor espectro de potenciales clientes: un familiar llamado Sport Turismo y un all-road nombrado como Cross Turismo.
De hecho, el pasado 2021 en España se vendieron 314 unidades del Porsche Taycan por las 49 del Audi e-tron GT – empezó a comercializarse en marzo -. Así pues, podemos decir que precio, variedad e imagen de marca son los tres factores que mantienen al de los cuatro aros a la sombra del Porsche. Y tú, ¿piensas que está justificado?
Porsche Taycan 
