Desde el primer Serie 3, cuya primera generación se remonta a 1975 y era una berlina coupé de dos puertas, se asocia el término deportividad a este modelo de BMW, llegando así hasta la actual séptima generación. De esta forma, quien busque un sedán de calidad, rápido, deportivo y con un bajo coste por kilómetro recorrido tiene en el 320d su mejor aliado, pero con un precio de casi 44 mil euros, ¿qué otras alternativas hay?
El Giulia ha supuesto el resurgir de Alfa Romeo
Sin duda alguna el principal rival del modelo bávaro es el Giulia, quien nació con la Serie 3 en el punto de mira. Así, nos encontramos con un sedán del segmento D un poco más compacto que el BMW, tanto por dimensiones exteriores como interiores, pero que iguala los 480 litros de maletero, siendo además 75 kg más ligero. En cuanto al diseño, y a pesar de que es un tema subjetivo, creo que el Alfa está muy por delante, al contrario de lo que sucede en temas de calidad y ajuste interiores, además de en sistemas avanzados de infoentretenimiento.
Así, de toda la gama la opción más equilibrada la encontramos en el Alfa Romeo Guilia 2.2 JTD AT Executive desde 38.000 € para unidades en stock, y que cuenta con un motor turbodésel de 2.143 c.c. de cilindrada que rinde una potencia máxima de 190 CV junto a un par de 450 Nm, unido a una transmisión automática ZF de 8 relaciones por convertidor de par que envía la potencia a las ruedas trasera. Así, logra un 0-100 km/ en 7,1 segundos, muy similar a los 6,8 segundos del BMW, pero con un consumo de 5,8 litros/100 km según el ciclo WLTP muy superior a los 4,6 litros del modelo de la hélice, residiendo el secreto de ese bajo consumo en el empleo de tecnología mild-hybrid.
Finalmente, esta versión Executive del Giulia cuenta con un buen equipamiento, con asientos mixtos en tela-cuero, faros de xenón, pinzas de freno en color amarillo, llantas de aleación de 18 pulgadas, equipo multimedia con pantalla de 8,8 pulgadas y conectividad Android Auto/Apple CarPlay, así como cámara de marcha atrás, sensores de aparcamiento o detector de angulo muerto. No obstante, al tratarse de unidades en stock, ese equipamiento puede variar levemente.
El Jaguar XE afianza la nueva filosofía de los británicos
La otra propuesta de sedán deportivo nos llega desde Reino Unido y se llama Jaguar XE, y es que desde que los británicos lanzaron el XF de primera generación en 2008, seguido del XJ de 2010 y el precioso F-Type de 2013 con una campaña publicitaria que tomó prestada la imagen del entrenador José Mourinho, Jaguar viró tomando un camino de deportividad y dinamismo, dejando atrás ese clasicismo y confort británico que apuntaba a Mercedes.
Así, actualmente ofrecen un Jaguar XE S 2.0 D 180 CV por 41.100 € muy bien equipado, contando con elementos como las llantas de 18 pulgadas, reconocimiento de señales de tráfico, limitador de velocidad adaptativo, un paquete exterior estético con calandra, marcos de las ventanillas y branquias en color negro o una pantalla de 5,5 pulgadas (bastante pequeña) para el equipo multimedia con multitarea.
Por dimensiones, al igual que por precio, se sitúa a medio camino entre el BMW (por encima) y el Alfa (por debajo), encontrándonos bajo el capó con un dos litros turbodiésel que desarrolla 180 CV y 430 Nm asociado a la misma transmisión automátiza ZF de 8 relaciones por convertidor de par, y también tracción trasera. No obstante, es el más lento de los tres con un 0-100 km/h en 8,1 segundos, debido posiblemente a que también es el más pesado (1.640 kg), marcando un consumo muy similar al del biscione (5,6 litros/100 km).
Jaguar XE 
