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El Dongfeng Box puede ser una opción muy a tener en cuenta si buscas un urbano eléctrico

La entrada de Dongfeng en el mercado español llega cargada con un aluvión de modelos, dividida en tres marcas diferentes. Por un lado está la marca ‘principal’, Dongfeng, por otro Voyah con vehículos Premium (como el Dream y el Free, así como el Passion que llegará en 2025) y quizás la más destacada ha sido MHERO, con su brutal MHERO I de 1.088 CV de potencia y cuatro motores eléctricos. Para finales de este 2024 llegará el Dongfeng Box, una oferta asequible e interesante de coche eléctrico pequeño que podrá equipar baterías de estado sólido.

Un urbano eléctrico con 326 litros de maletero

  • 340 km de autonomía
  • 200 kilómetros de recarga en apenas 8 minutos
  • 326 litros de maletero en un coche del segmento A
  • Disponible a partir de 21.990 euros antes de aplicar descuentos

A nivel de diseño, es sencillo y limpio como cabría esperar de un urbano eléctrico con un morro con una sola entrada de aire en la parte inferior y una barra de LED que une los dos pilotos delanteros, que tienen una forma que recuerda a notas musicales o a un putter de golf. En el lateral, una muesca en la zona inferior de ambas puertas descarga visualmente el coche al mismo tiempo que una línea de tensión se extiende desde los faros delanteros hasta los traseros.

La parte trasera puede recordar un poco al nuevo Lancia Ypsilon con faros redondos y una superficie de color negro en el maletero (que, de paso, cuenta con 326 litros de espacio), combinándose con una carrocería de uno o dos colores, ya que puede escogerse con el techo en blanco y el resto de la carrocería de otro color. En su repertorio tecnológico se destaca con hasta 14 sistemas ADAS de serie, un aspecto llamativo si hablamos de coches urbanos que suelen tener un equipamiento más espartano que los segmentos mayores del mercado para ahorrar costes.

Su batería de homologa 340 kilómetros y 200 kilómetros de recarga en 8 minutos

Vista cercana de la óptica delantera del Dongfeng Box 3

El principal arma de Dongfeng aquí es claramente el precio, ofertándolo a partir de 21.990 euros IVA incluido antes de descuentos y promociones. Es decir, busca competir en ese mercado de 20.000 euros o menos donde se espera una gran lucha dentro de unos años en Europa con modelos como el BYD Seagull, el Renault Twingo, el futuro Volkswagen eléctrico que se fabricará en Navarra (que hubiera sido primo hermano del Twingo), el Leapmotor T03 o el Citroën ë-C3 en cuanto lleguen las variantes más económicas con menos autonomía.

Hablando de autonomía, el Dongfeng Box homologa unos 340 kilómetros en ciclo WLTP y podrá equipar las nuevas baterías de estado sólido de Dongfeng, que para muchos es el camino a seguir – aunque últimamente se están imponiendo las baterías de ferrofosfato de litio (LFP) por sus costes de producción además de envejecer mejor que otros tipos de baterías. Dongfeng afirma que con el sistema de carga rápida el Box puede tener hasta 200 kilómetros de carga en apenas 8 minutos.

Planes de futuro para Dongfeng: hasta 11 modelos previstos entre 2024 y 2026

Dongfeng, junto con sus submarcas Voyah y MHERO, tiene previsto expandirse por toda España empezando por concesionarios en Madrid, Barcelona, Málaga y Sevilla, expandiéndose hasta tener 21 concesionarios cuando acabe este 2024. De cara a 2025 tiene previsto abrir un total de 35 concesionarios en provincias de toda España, además de haber diseñado una estrategia postventa con almacén de recambios, centro de asistencia y formación técnica además de una garantía de 5 años/100.000 kilómetros y, para las baterías, 8 años/160.000 kilómetros.

Además, al Box se le unirá el Dongfeng 007 en el próximo 2025 para competir en el segmento de berlinas eléctricas, así como un B-SUV y un C-SUV previstos para 2026 (pudiendo ser uno de ellos el Nano Box que está presente en otros mercados del mundo). MHERO también presentará un C-SUV en este 2024 mientras que Voyah también tendrá otros dos modelos para 2026, un C-SUV y un D-SUV.

El Dongfeng Box como coche eléctrico económico, tendrá que competir con los coches eléctricos más baratos del mercado, cuyos precios actualizados puedes ver a continuación:

Etiqueta ambiental zero
Potencia 45-65 CV
Consumo -
Maletero 270 l

Es, con diferencia, uno de los coches eléctricos más baratos del mercado, muy sencillo y austero, muy pequeño, pero a cambio Dacia nos ofrece un coche que cumple en ciudad y que nos permite acceder a la movilidad eléctrica y a la etiqueta Cero Emisiones con un presupuesto muy ajustado.

Dacia Spring eléctrico
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Citroën ë-C3 eléctrico

6.4
Etiqueta ambiental zero
Potencia 113 CV
Autonomia 320-326 Km
Recarga 0,43 h
Maletero 328 l

Es uno de los coches eléctricos más baratos del mercado, a pesar de que se fabrica en Europa. Se trata de un coche eléctrico de carácter económico y tamaño contenido, con diferentes opciones de batería, que cuenta con la ventaja de disponer de alternativas de combustión interna, dentro de la gama Citroën C3.

Citroën ë-C3 eléctrico
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MG 4

7.2
Etiqueta ambiental zero
Potencia 170-435 CV
Autonomia 350-520 Km
Recarga 0,43-0,67 h
Maletero 363 l

Fabricado en China, el MG 4 es un coche eléctrico muy barato y de tamaño compacto, pero también con un diseño distinguido y atrevido, razonablemente espacioso para su tamaño y muy bien equipado de serie y tecnológico, con un habitáculo dominado por las pantallas, para su precio contenido.

MG 4
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DR 1.0

5.2
Etiqueta ambiental zero
Potencia 61 CV
Autonomia 210 Km
Recarga 0,5 h
Maletero 110 l

Es un coche de origen chino de corte urbano, y de carácter muy económico, que puede alojar a cuatro personas a pesar de su tamaño contenido. Es un coche muy modesto y con una autonomía muy limitada que restringe su uso únicamente al entorno urbano.

DR 1.0
17.725 € Ahorra 8.659 €
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Yudo 3 eléctrico

4.8
Etiqueta ambiental zero
Potencia 95 CV
Autonomia 325 Km
Recarga 0,58 h
Maletero l

El Yudo 3 es un coche eléctrico chino muy pequeño, de concepción urbana por dimensiones y autonomía, y con un enfoque económico.

Yudo 3 eléctrico
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David Durán

David Durán desempeña la labor de redactor en el Equipo Editorial de Diariomotor.

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