La idea de un turismo de dimensiones muy compactas, con portón trasero, tres o cinco puertas, y capacidad para cinco pasajeros y su equipaje, hoy en día no nos resultará ni mucho menos sorprendente. Sin ir más lejos, los turismos de estas características se sitúan entre los más demandados en Europa, productos como el Renault Clio o el Ford Fiesta. Pero hace 50 años la situación era bien diferente. Comenzaban a imponerse turismos de dimensiones compactas, del Citroën 2CV al Renault 4 y el Renault 6, y en Reino Unido la filosofía del Mini de Alec Issigonis seguía causando sensación. Pero aún tenía que haber sitio para un producto de dimensiones muy contenidas, la máxima practicidad, y un enfoque moderno que fuera más allá de lo que hasta entonces podía encontrarse en el mercado. Y ese sitio lo ocuparía el Renault 5, el abuelo del Renault Clio moderno.

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10 de Mayo de 2017

El Renault 5 siempre será recordado, además de como uno de los utilitarios más importantes en Europa en los años setenta y ochenta, por sus versiones más picantes y deportivas, para la calle, y para la competición. Versiones deportivas de carreras y de calle en las que el turbo era el gran protagonista. Y de entre todas ellas, el verdadero unicornio, el más deseado de todos y un icono de los grandes deportivos de antaño los Renault 5 Turbo de motor central, en los que las plazas traseras habían sido eliminadas para colocar el motor en la posición idónea para transformarlo en un deportivo de pura cepa. Un deportivo que hoy cotiza en cifras realmente prohibitivas. De ahí que encontrarnos con un Renault 5 Turbo II de 1983 - como nuevo - en una subasta en París sea todo un hallazgo. Y aún más el dato más sorprendente: ¡solo marca 5.900 kilómetros!

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27 de Diciembre de 2016

Si tuviéramos que imaginar, por un momento, cómo hubiera evolucionado uno de nuestros deportivos favoritos, el Renault 5 Turbo, hacia los años ochenta, es muy probable que lo imaginásemos con una silueta como la que ilustra este artículo. Trazos sencillos y suaves, y detalles incluso minimalistas, que no ocultan que bajo su carrocería se esconde una bestia de motor central derivada del Renault 5 Turbo II. Es probable que muchos, entre los que me incluyo, prefiriéramos tener este coche en nuestro garaje antes que muchos otros potentes y glamurosos deportivos alemanes o italianos. Pero la historia de este coche va mucho más allá y es por eso que queríamos dedicar un artículo en recuerdo del Renault 5 Turbo PPG Pace Car de 1982. Uno de los Renault 5 más peculiares, y con más historia, de cuantos hayamos visto jamás.

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7 de Octubre de 2016

¿Llevas años sin cambiar el fondo de pantalla de tu PC? Te proponemos tres ideas, tres imágenes, perfectas para decorarlo. Se trata de uno de los clásicos más deseados, y uno de nuestros fetiches en Diariomotor, el fantástico Renault 5 Maxi Turbo. Este fin de semana se celebra el famoso Festival de Goodwood, un evento en el que se dan cita los últimos deportivos, y los coches más elegantes y cotizados, pero también los clásicos más espectaculares. Y entre todo el despliegue que ha organizado Renault, en el que por cierto habrá sitio para los Fórmula 1 campeones de la marca francesa, desde los monoplazas de mediados de los años setenta, hasta los R25 y R26 conducidos por Fernando Alonso, estará presente este precioso Renault 5 Maxi Turbo.

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22 de Junio de 2016

Renault 5 Turbo, icono de los rallys, fetiche de nostálgicos, y un deportivo de esos que a veces nos lleva a preguntarnos si cualquier tiempo pasado fue mejor. El Renault 5 Turbo también es protagonista de polémicas, y chascarrillos. ¿Saltaba el turbo al reducir o no? Pero si existe una persona cualificada para hablarnos del Renault 5 Turbo, y para enseñarnos a conducirlo, ese es sin duda el gran Jean Ragnotti. El mismo que en este vídeo nos enseña a hacer trompos en un Renault 5.

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9 de Junio de 2016

Culto de clásico donde los haya. Fetiche de los amantes de la velocidad. El Renault 5 Turbo 2 es uno de los deportivos más deseados y queridos por todos, por su pose imponente, su famoso "culo gordo", sus prestaciones, su arquitectura, y el conocimiento de que en realidad se trata de un deportivo de carreras con licencia de calle. Sin confundirlo con el Alpine, conocido en España como Copa Turbo, el Turbo 2 era la versión de calle de un deportivo de carreras creado para el mundial de rallys, y la versión más radical del Renault 5 que todos conocemos, el abuelo del Renault Clio moderno.

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4 de Abril de 2016

El Renault 5 Turbo tenía fama por su "turbo saltarín", y este mito - que hemos desmontado - terminó multiplicándose en las bocas de esos mecánicos de bar de nuestra geografía. No, no salta en curva, y en buenas manos es un auténtico misil. Sus 112 CV de potencia, acompañados de una preparación de competición y unidos a su bajo peso, lo convierten en una máquina devoradora de curvas. Michel Leclère nos lo demuestra, con un Renault 5 Turbo que guía de forma experta a través de los Alpes franceses en el Monte Carlo Rallye Historique.

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El Renault 5 Turbo tenía fama por su "turbo saltarín", y este mito - que hemos desmontado - terminó multiplicándose en las bocas de esos mecánicos de bar de nuestra geografía. No, no salta en curva, y en buenas manos es un auténtico misil. Sus 112 CV de potencia, acompañados de una preparación de competición y unidos a su bajo peso, lo convierten en una máquina devoradora de curvas. Michel Leclère nos lo demuestra, con un Renault 5 Turbo que guía de forma experta a través de los Alpes franceses en el Monte Carlo Rallye Historique.

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Resulta imposible hablar de Jean Ragnotti sin mencionar al Renault 5 Turbo, con el que el piloto francés consiguió en los años ochenta, en la era de los espectaculares Grupo B, en citas tan complicadas del calendario como el Monte-Carlo de 1981 y el Tour de Corse de 1982 y 1985. Jean Ragnotti sigue siendo venerado en medio mundo, por su conducción espectacular y su capacidad para redondear curvas, por un estilo de pilotaje con el que siempre era capaz de ganarse al público. Muchísimos años antes de que Sebastian Vettel celebrase sus victorias haciendo donuts, Ragnotti ya había dejado tatuado sobre el asfalto de muchos circuitos su propia firma, la de practicar un giro de 360º tras cruzar la línea de meta, giros como los que utilizó para levantar al público de nuevo en el Festival de Goodwood 2015.

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29 de Junio de 2015

Es posiblemente uno de los mitos más arraigados en este nuestro mundo del automóvil. El turbo del Renault 5 saltaba al reducir en curva y superar las 3.500 rpm. Por tanto, el coche salía propulsado hacia delante, hacía un recto y provocaba un accidente. He escuchado cientos de veces esta historia en diferentes bocas, con variaciones mínimas. Estoy seguro que vosotros también. Y es una historia falsa que induce a muchos errores, un mito que vamos a desmontar punto por punto en este artículo.

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