Ford Focus y C-Max Metano

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Como único en el segmento de modelos compactos Ford instaura sobre su compacto Focus y sobre el monovolumen C-Max una variante que puede propulsarse tanto con gasolina como con metano. Inicialmente se dispone para el país italiano pero según se comporte el mercado podría terminar, al menos de forma simbólica, vendiéndose en nuestro país.

El motor elegido para esta doble fuente de energía es el gasolina atmosférico de 2.0 litros de cilindrada y 145 CV de potencia. Éste puede realizar su funcionamiento tanto con gasolina como con metano, pudiendo intercambiar “en caliente” entre uno y otro combustible gracias a una centralita inteligente. Trabaja mediante un protocolo que trata de optimizar al máximo el uso del metano tomando el uso de gasolina como secundario cuando es totalmente necesario.

Aunque la potencia desarrollada por este bloque es de 145 CV, este valor es válido para su funcionamiento con gasolina puesto que con gas natural decae hasta los 124 CV. De manera similar ocurre con el par motor máximo, de 185 y 160 Nm respectivamente. Como ventaja, al utilizar metano emite sólo 163 gr/km de CO2( 171 con gasolina) y el consumo es de 7.2 litros/100 km en ambos casos. La diferencia es que el litro de metano es sensiblemente más barato que el de gasolina.

Ford C-Max

Estructuralmente el metano va situado sobre tres bombonas de 30 litros de capacidad en la parte baja del maletero, lo que a priori debería aportar un nuevo reparto de pesos que podría ser beneficioso. Por otro lado añade el inconveniente de la pérdida de volumen en el maletero, pasando a ofrecer 201 litros el Focus y 368 litros el C-Max (un 45 y un 35 % menos). El depósito de gasolina en cambio permanece sin cambios y ambos alcanzan el inteligente sistema de admisión que controla el uso que se hace de ambos.

Su precio parte de los 19.000 euros del Focus 2.0 a metano y de 22.250 euros para el C-Max. Ambos modelos se ven beneficiados con una ayuda de 1.500 euros para su adquisición por parte del gobierno italiano.

En los tiempos que corren sigue aumentando el lanzamiento de modelos que funcionan con GPL (gas de petróleo licuado) o con diferentes gases naturales comprimidos como el metano y así se atestigua el amplio crecimiento de sus ventas, especialmente en Italia. Las ayudas de la administración actual para la compra de estos modelos sirven para facilitar su penetración en el mercado y que los fabricantes trabajen más en el desarrollo de futuros modelos más refinados y ahorradores.

Vía: Ford

En Diariomotor: Ford Focus 2008, ligero lavado de cara | Ford Focus C-Max 2007, ligero lavado de cara

Lee a continuación: Espectacular aumento de las ventas de los coches movidos por gas

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  • dmptuning

    Pero cómo pueden tener los de ford tanta caradura?

    “la potencia desarrollada por este bloque es de 145 CV, este valor es válido para su funcionamiento con gasolina puesto que con gas natural decae hasta los 124 CV. De manera similar ocurre con el par motor máximo, de 185 y 160 Nm respectivamente”

    Encima baja de potencia y par cuando se debe usar el otro motor!! Vehículo eficiente?????

    “Como ventaja, al utilizar metano emite sólo 163 gr/km de CO2( 171 con gasolina) y el consumo es de 7.2 litros/100 km en ambos casos”

    No si encima tenemos que darles las gracias, porque “solo” consume 7,2 l a los 100 y emitir 163 g CO2/Km. Podrían hacer mínimo como el pryus, que hace 4,5 l a los 100 (sigue siendo una burrada).

    ESTO ES UN INSULTO A LA MENTE HUMANA, QUE INTENTEN VENDERNOS BASURA HÍBRIDA Y DE GAS QUE ENCIMA ES PEOR SI CABE QUE EL PETRÓLEO, Y QUE ENCIMA LA GENTE LO COMPRE!!!

    EL MUNDO ESTÁ LOCO, Y ENCIMA NOS MULTAN CON 100€ POR IR A 121, Y CON 300€ POR LLEVAR LA MATRÍCULA SUCIA…

    PERO ÉSTO QUÉ ES??? REVOLUCIÓN YA!!!

  • Dmptuning eso es justo lo que indica la nota de prensa, que te traslado aquí:

    ————–

    Emissioni di CO2 benzina/metano
    171/163 g/km

    Potenza max benzina/metano
    107 kW a 6.000 giri / 91kW a 5.900 giri

    Coppia max benzina/metano
    185 Nm a 4.500 giri / 160 Nm a 4.470 giri

    Consumo medio
    7,2 l/100 km

    ————–

    No hay duda de que la caída de potencia no es buena señal pero faltaría conocer la curva de potencia y exactamente el ahorro realizado. Puede que así entendiéramos mejor la ventaja que nos puede ofrecer el utilizar metano.

    Saludos.

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