Renault Mégane 1.4 TCe y 2.0 dCI, datos y próximos adversarios

 |  @omiguel  | 

Dentro de muy poco la gama del Renault Mégane se incrementará con dos nuevas adquisiciones mecánicas, ambas muy significativas puesto que por un lado se aporta un motor gasolina de última generación y por otro lado se incluye un potente diésel de altas prestaciones.

Estamos hablando primeramente del motor TCe de 1.4 litros ya anunciado anteriormente, equipado con un turbo de baja inercia e inyección multipunto que obtiene menores consumos junto a una potencia y par máximos antes limitados a los atmosféricos de 1.8 y 2.0 litros respectivamente. El primero en llegar ofrecerá 130 CV a 5.500 rpm y un elevado par máximo de 190 Nm a 2.250 rpm que mantiene su constancia hasta casi las 3.500 rpm gracias en gran parte a la acción del turbo. La marca de consumo que conseguirá para el Mégane será de 6.5 litros/100 km de media, con una emisión proporcional de partículas de CO2 de 153 gr/km.

Renault Mégane III

Faltan datos como el modelo concreto y su peso para poder ofrecer una comparación con el Volkswagen Golf con el motor 1.4 TSi de 122 CV, a priori su principal contrincante, pero parece que el alemán lo aventajará en gasto de carburante (6.2 litros) y más notablemente en expulsión de CO2 (144 gr/km). En esa competición de nuevos turbogasolina de baja cilindrada estaría también el Fiat Bravo con el bloque 1.4 T-Jet de 120 CV, que consume de media 6.7 litros/100 km y emite 159 gr/km de CO2.

Se podría haber metido en esta lista a otros compactos con motores turbogasolina de 1.6 litros, por ejemplo los VTi de 120 o THP de 150 CV disponibles en el Citroën C4 o en el Peugeot 308. Marcan consumos de 6.7 litros y 6.9/7 litros en promedio con lo que no están excesivamente alejados en la carrera contra el nuevo Mégane TCe.

1.4 TCe

  • Potencia: 130 CV
  • Par máximo: 190 Nm
  • Velocidad máxima: 205 km/h
  • Aceleración de 0 a 100 km/h: 9.6 segundos
  • Consumo mixto: 6.5 litros/100 km
  • Emisión de CO2: 153 gr/km
  • Cambio manual de seis marchas

Renault Mégane Coupé III

En segundo lugar se añadirá el dCI de 2.0 litros como tope de gama, con potencias de 150 CV con cambio automático y de 160 CV con cambio manual de seis marchas. Tanto este como el 1.9 dCI ofrecen una desarrollo de par motor muy alto desde bajas revoluciones, cifrado en los 360 y los 380 Nm respectivamente. La versión de cambio automático está penalizada por usar un convertidor de par tradicional y marca los consumos más altos, con 6.8 litros/100 km (180 gr/km de CO2).

Con 160 CV este dCi se convierte en el bloque más potente por debajo del TCe de 2.0 litros y 180 CV o del 2.0 litros de 250 CV propio del Mégane RS. No sólo es la opción más interesante por potencia sino porque obtiene unos muy reducidos valores de consumo, con sólo 5.9 litros/100 km medidos en ciclo mixto. Además emite 155 gr/km de CO2 por lo que en su matriculación sólo se ve gravado por un impuesto del 4.75 % de su valor.

2.0 dCI

  • Potencia: 160 CV
  • Par máximo: 380 Nm
  • Velocidad máxima: 220 km/h
  • Aceleración de 0 a 100 km/h: 8.5 segundos
  • Consumo mixto: 5.9 litros/100 km
  • Emisión de CO2: 155 gr/km
  • Cambio manual de seis marchas

Renault Mégane Coupé III

Los contrincantes para estos potentes Mégane diésel son muy amplios y sólo hay que acudir a los anteriores compactos citados: el próximo Volkswagen Golf GTD con su motor 2.0 TDI de 170 CV rivalizará con un punto intermedio de potencia y menos consumo (5.3 litros/100 km) mientras que el Fiat Bravo con el motor 2.0 Multijet de 165 CV dará mucha guerra pues ha adelantado unos ridículos 4.4 litros/100 km de consumo mixto.

Fuera de estos modelos están otros como Opel Astra 1.9 CDTI de 150 CV, con cifras muy similares a las del dCI de 160 CV, el Seat León FR 2.0 TDI de 170 CV, a la altura del GTD, o el Mazda 3 2.2 CRTD de 150 y 185 CV, que como hemos comprobado en carretera se portan bien.

Renault Mégane III

(*) Actualización 13-05-2009: añadidos los precios de estos modelos, en las carrocerías de cinco y tres puertas. En este momento están disponibles para su reserva en los concesionarios salvo el 2.0 dCI de 150 CV que llegará dentro de unos días. Además se ha incorporado el cambio CVT al motor gasolina 2.0i de 140 CV. La utilización de este transmisión contínuamente variable consigue un consumo de 7.4 litros/100 km (165 gr/km de CO2).

Renault Mégane 5p 1.4 Tce 130 CV Dynamique – 18.200 euros

Renault Mégane 5p 1.4 Tce 130 CV Privilege – 19.500 euros

Renault Mégane 5p 2.0i 16v 140 CV Dynamique CVT – 19.600 euros

Renault Mégane 5p 2.0 dCi 160 CV Dynamique – 22.500 euros

Renault Mégane 5p 2.0 dCi 160 CV Privilege – 23.800 euros

Renault Mégane Coupé 1.4 Tce 130 CV Dynamique – 18.800 euros

Renault Mégane Coupé 1.4 Tce 130 CV Privilege – 20.100 euros

Renault Mégane Coupé 2.0i 16v 140 CV Dynamique CVT – 20.00 euros

Renault Mégane Coupé 2.0 dCi 160 CV Dynamique – 23.100 euros

Renault Mégane Coupé 2.0 dCi 160 CV Privilege – 24.400 euros

Vía: autoblog.it

En Diariomotor: Renault Mégane IIIRenault Mégane Coupé

Lee a continuación: Renault Mégane Sport Tourer

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  • Anónimo

    stan mui bien

  • Que buen modelo, la verdad que las fotos estan espectaculares, y el diseño de este modelo me encanto, muy buena la informacion, saludos

  • Anónimo

    Tampoco entiendo cómo se puede considerar tan bueno un consumo mixto de 5.9l/100km para un diésel de 130cv. Si miramos a su competencia, y no sólo a los mencionados aquí, veremos que TODOS sus “rivales” tienen consumos bastante más reducidos y TODOS ellos de más potencia, 140-180cv.

  • Anónimo

    Querrás decir 160cv. Las cosas cambian aunque, evidentemente, no es el mejor de los consumos.

  • Jorge

    La verdad es que teneis razón para tratarse de un diésel, los consumos son algo elevados… comparándolo con el Golf 2.0TDi de 140 que gasta tan sólo 4.9 frente a los 6.8, proporcionalmente hablando claro, puesto que el megane es más potente…
    Tema aparte son los motores “turbogasolina” no entiendo cómo se venden tan poco unos motores que son increibles tanto en consumos como en prestaciones, no he tenido ocasión de probar el TCe pero los TSi de Volkswagen son impresioantes el de 122 sólo gasta 6.2 litros alos 100. Parece que empiezan a venderse más o eso me da la sensación