Ayer os hablábamos del nuevo Nissan Micra, que hemos podido probar en Madrid. Ya está a la venta en los concesionarios Nissan, de momento únicamente con un motor de gasolina. Denominado HR12DE, es un tricilíndrico de 1.198 cc de cilindrada que desarrolla 80 CV a 6.000 rpm y 110 Nm de par máximo a 4.000 rpm. Nissan afirma que su rumorosidad en el interior del habitáculo es equivalente a la de un Audi A3 y que se han reducido las vibraciones al mínimo, intrínsecas a este tipo de motores.
Es el propulsor que hemos probado, asociado a una caja de cambios manual de cinco relaciones, con la que consigue un consumo medio de 5.0 l/100 km, con unas emisiones de dióxido de carbono de 115 g/km. Si queremos un automático, tenemos disponible el motor asociado a una caja de cambios CVT con un consumo medio de 5.4 l/100 km. Nissan nos confirma que no habrá diésel en la gama Micra, su coste es superior y las diferencias de consumo con motores de gasolina pequeños poco apreciables.
Aunque en otros mercados se ofrecen, un diésel equivalente al motor de 80 CV tardaría en amortizarse más de 250.000 km, muy lejos del kilometraje que la práctica totalidad de personas hará a un vehículo pensado con la ciudad en mente. Nuestro HR12DE de 80 CV recibirá en la primera mitad de 2011 un sistema Stop&Start que reducirá aún más su consumo y dejará sus emisiones de CO2 en 109 g/km, siendo además uno de los pocos vehículos del segmento B en equipar esta interesante solución.
Pero el motor más interesante de la gama aún está por llegar, lo hará en primavera. Se trata del motor HR12DDR, denominado simplemente 1.2 Supercharged por Nissan. Empleando un eficiente ciclo Miller de “cinco tiempos” (explicación aquí), este motor de gasolina e inyección directa de combustible entrega 99 CV de potencia, 142 Nm de par motor y un consumo medio de sólo 4.0 litros cada 100 km. Sólo el Fiat 500 TwinAir de 85 CV es marginalmente más eficiente, pero no es competidor del Micra.
Con semejante nivel de consumos para este motor sobrealimentado por compresor, el diésel directamente no compensa. Su consumo es más bajo que por ejemplo el 1.4 D-4D turbodiésel del Toyota Yaris o el 1.4 HDi del Peugeot 206+. El reto está ahora en convencer a los clientes de que el motor de gasolina es más económico, sencillo y fiable para el uso que el Micra va a recibir que un diésel, como tradicionalmente se ha sostenido hasta ahora. Es un trabajo que la red de concesionarios tendrá que hacer bien.
Al volante del Micra en ciudad
Nuestro ciclo de pruebas ha sido exclusivamente urbano, no hemos tenido oportunidad de probar más a fondo nuestra unidad. Tenía el acabado Tekna Premium y un color anaranjado muy simpático, además del motor HR12DE con cambio manual. Arrancamos el motor y comprobamos que al ralentí, aunque no tiene la finura de un cuatro cilindros, vibra relativamente poco y apenas se escucha. Tendremos que comprobar qué tal anda de brío un pequeño tricilíndrico con tres personas a bordo.
Y es que este motor nos ha sorprendido. Teniendo en cuenta sus limitaciones, empuja muy bien desde bajos regímenes de giro – uno de los aspectos trabajados en su desarrollo – y sube de vueltas con mucha alegría. Cambiando siempre antes de llegar a las 3.000 rpm no vamos a notar falta de fuerza en apenas ninguna situación que el tráfico urbano nos exija. Si apuramos las marcha el empuje y la potencia aumentan, con un sonido francamente interesante y un corte de inyección a casi 7.000 rpm.
Sobre la conducción del Micra, en primer lugar he advertido la sensibilidad del pedal del acelerador, muy alta. Hay que acostumbrarse, porque si lo hundimos un poco más de la cuenta obtendremos un resbalamiento excesivo de embrague en salidas de semáforos por ejemplo. En ciudad estaremos constantemente cambiando de marchas, para lo que el embrague no es duro y la caja de cambios se acciona sin problemas, aunque como muchos utilitarios asequibles peca de un tacto artificial.
Emplearemos las cuatro primeras marchas constantemente, pues los desarrollos son cortos y lo permiten. El filtrado de los baches por parte de la suspensión es eficaz, y transmite pocas sacudidas a los ocupantes. En el artículo previo me quejaba de que la calidad de los acabados es mejorable, lo cierto es que nada cruje, ni siquiera cuando en una ocasión un compañero pasó por encima de un bache realmente profundo que sacudió sin compasión a todo el coche.
Aunque su suspensión no es blanda, tampoco es que sea firme y apurando al coche en alguna rotonda no es complicado que los neumáticos de corte ecológico comiencen a protestar. No es un coche pensado para ir de rally por las calles de una ciudad, sino para moverse con agilidad y eficacia. En dicho sentido, la visibilidad desde el interior de nuestro Micra es muy buena en todas direcciones, los retrovisores son grandes, y el techo solar de nuestro Tekna Premium aporta luminosidad al habitáculo.
En cuanto a los consumos, una ruta muy intensa con acelerones deliberados y mucho tráfico arrojó un consumo de menos de 9 l/100 km, pero en condiciones más idóneas los consumos instantáneos rondan los 5 l/100 km en muchas ocasiones. Cuando hagamos una prueba a fondo podremos analizar más a fondo dichos aspectos.
Todos los precios
Hace unas semanas os detallábamos la lista de equipamiento de los Micra, pero aún desconocíamos los precios. Hoy ya sabemos que el Micra será más asequible que su predecesor a nivel de equipamiento, por ejemplo, la versión Acenta cuesta hoy 12.400€, 1.350€ menos que lo que costaba el anterior Micra. Hay una oferta de lanzamiento consistente en un 1.000€ de descuento con un 0% TAE en financiación y 1.000€ para quienes tengan ya otro Nissan o acrediten que un familiar cercano tiene un Nissan.
Para los que opten por el leasing con opción a compra, hay 1.500€ de descuento iniciales, seguro a todo riesgo y cuatro años de garantía. Estas campañas de conquista buscan conseguir el 3% de cuota de mercado en el segmento B. A continuación recogemos los precios de la gama Micra en España, de la que Nissan espera que el 50% de las ventas vayan a la versión Acenta, el 30% a la Tekna y el 20% restante se reparta a partes iguales entre el tope de gama Tekna Premium y el acceso a la gama Visia.
Nissan Micra 1.2 Visia: 11.900€
Nissan Micra 1.2 Acenta: 12.400€
Nissan Micra 1.2 Tekna: 13.150€
Nissan Micra 1.2 Tekna Premium: 14.150€
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