SsangYong Korando D20T Premium 4×4, a prueba (III)

 |  @sergioalvarez88  | 

Durante los pasados dos días os hemos estado hablando del SsangYong Korando D20T Premium, en su versión equipada con tracción integral. En la primera parte os describimos un diseño sobrio pero deportio, obra de Giugiaro y alejado de los estándares de la marca. También estuvimos relatando nuestras impresiones del habitáculo de este SUV, que resulta ser muy amplio, cómodo y con todos los controles a mano, si bien el diseño del salpicadero y algunos materiales pueden ser mejorables.

En la segunda parte os hablamos de su dinámica, impulsada por un motor turbodiésel 2.0 e-Xdi de 175 CV, con buenas prestaciones, consumos aceptables y en necesidad de algo más de refinamiento. Pudimos comprobar cómo iba por ciudad, autopista, carretera y campo, así que sólo nos queda hablar de precios y equipamiento para concluir este artículo. Es precisamente el punto de conquista del Korando, un precio asequible en combinación con un equipamiento de serie abundante.

Equipamiento de serie, acabado Premium

  • ABS
  • Ayuda de arranque en cuesta HSA
  • Distribución electrónica de frenado EBD
  • ESP con función ARP antivuelco
  • Luces diurnas halógenas
  • Airbags frontales
  • Airbags laterales delanteros

  • Airbags de cortina delanteros y traseros
  • Faros antiniebla
  • Dirección asistida eléctrica
  • Retrovisores eléctricos térmicos
  • Tapicería de tela
  • Control de crucero
  • Reposacabezas activos delanteros
  • Anclajes ISOFIX para sillitas infantiles
  • Llantas de aleación de 17 pulgadas

  • Ordenador de a bordo: muestra su información en una pantalla entre los dos relojes de la instrumentación y es muy sencillo, tiene funciones de consumo medio, consumo instantáneo y autonomía.
  • Volante multifunción de cuero regulable en altura y profundidad
  • Aire acondicionado
  • Luz de cortesía exterior en retrovisores
  • Reposabrazos delantero con guantera
  • Asiento del conductor con regulación en altura y apoyo lumbar
  • Lunas tintadas traseras
  • Manos libres Bluetooth
  • Asientos traseros abatibles 60/40
  • Maletero iluminado
  • Palanca de cambios forrada en cuero
  • Rueda de repuesto tipo galleta en maletero
  • Radio CD con MP3
  • Entradas auxiliares (3.5 mm, USB)

El Korando tiene una política muy cerrada de acabados. Este es todo el equipamiento de serie y en opción sólamente puede montar un navegador Eclipse con o sin cámara de visión trasera y la pintura metalizada. Nuestra unidad no llevaba equipamiento extra.

Seguridad

El SsangYong Korando no se ha sometido aún a ninguna prueba de choque, pero de serie (y en absolutamente todas las versiones) cuenta con ESP, EBD y reposacabezas activos, además de airbags laterales delanteros, de cortina y frontales. Los reponsables de la marca nos comentaron en la presentación que el coche se ha diseñado y construido con el objetivo de obtener cinco estrellas en las pruebas de choque occidentales, como la EuroNCAP.

Precio y rivales

Con el último descuento promocional, el SsangYong Korando D20T Premium 4×4 tiene un precio de venta al público de 24.990€, con transporte, IVA y Matriculación incluidos. Sus rivales son muchos y con muchos argumentos de compra a su favor. Sin embargo, con su nivel de potencia, es más barato que absolutamente todos sus rivales a igualdad de equipamiento. Uno de los más destacados es la referencia del segmento, el Nissan Qashqai, que pronto podremos probar personalmente.

No hay un motor comparable, por lo que será el 2.0 dCi de 150 CV con tracción 4×4. Calca las prestaciones del Korando y consume de media 0.4 l/100 km menos, pero tiene 400 litros de maletero y cuesta 26.700€ en el acabado Acenta, equivalente al Premium de SsangYong. Otro rival a batir es el Mitsubishi ASX, que es más un crossover y es más contenido en dimensiones, con sólamente 4.30 metros de longitud. Su motor 1.8 turbodiésel entrega 150 CV de potencia y de nuevo calca las prestaciones de nuestro coreano.

Su consumo es 0.7 l/100 km inferior, pero también es un coche más ligero y pequeño. Su maletero es de 415 litros de capacidad y puede que no tenga el espacio interior del Korando. El problema es que la tracción total sólo está disponible con los acabados más altos y eso eleva el precio de manera importante, hasta los 28.250€ en el caso que nos ocupa. Otro rival de Oriente para el Korando es el dúo compuesto por los SUV coreanos de moda: Kia Sportge y Hyundai ix35.

Sin embargo, no incluimos al Sportage en esta comparativa por no poder tener un turbodiésel de más de 136 CV por el momento. En cuanto al ix35, el motor equivalente es el 2.2 CRDi de 184 CV. Aunque es algo más potente, acelera en 0.2 segundo más en el sprint hasta los 100 km/h y tiene un consumo inferior al Korando en 0.3 l/100 km. Su maletero de 590 litros es líder en el segmento y tiene unos acabados interiores muy buenos. El problema vuelve a ser la combinación motor-equipamiento.

Por ser el diésel más potente sólo se asocia a acabados altos, que vienen muy equipados y suben su precio hasta los 30.990€. Volvemos a Europa y echamos un vistazo al Skoda Yeti, algo más pequeño exteriormente que el Korando, aunque con un diseño que no termina de cuajar. Es el más rápido equipado con un motor 2.0 TDI de 170 CV, barriendo a los rivales en prestaciones (8.4 segundos en el 0 a 100 km/h) y tiene un consumo muy aceptable, con sólo 5.9 l/100 km de gasto en ciclo mixto.

Muy equipado, con un maletero de 400 litros y unos buenos acabados interiores, cuesta 27.920€. El Ford Kuga tiene un motor equivalente, pero sólo disponible con una caja de cambios Powershift, no manual. Otro rival muy consolidado es el Toyota RAV4 equipado con motor 2.2 D-4D de 150 CV, con prestaciones muy similares pero un consumo algo inferior, 5.8 l/100 km. Cuesta 28.900€ en el acabado Advance pero tiene un maletero más pequeño que su competencia, sólo 366 litros.

El último rival analizado es el Renault Koleos, que equipado con el motor 2.0 dCi de 150 CV recibe fortísimos descuentos de casi 5.000€ por parte de Renault. Es más lento que el Korando y es el único rival que gasta algo más de combustible (6.6 l/100 km). Tiene un maletero de 450 litros y cuesta 25.115€ con un acabado Dynamique bien equipado.

Conclusiones

El SsangYong Korando me ha parecido un SUV muy interesante, especialmente por lo barato que resulta en comparación con sus rivales. Es un SUV recomendable para las personas que quieran un vehículo espacioso muy apto para largos viajes, con una estética discreta y un equipamiento correcto, aunque tengan que sacrificar un poco en cuanto a diseño interior. Si aún quieren más ahorro, las versiones 4×2 son más económicas ya que parten desde sólo 20.900€.

A destacar

  • Precio
  • Amplitud interior
  • Maletero

A mejorar

  • Refinamiento del motor
  • Consumos en ciclo mixto
  • Acabados de salpicadero

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Lee a continuación: SsangYong Korando D20T Premium 4×4, a prueba (II)

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  • Mesias_r

    HACE 20 DIAS ADQUIRI UN VEHICULO KORANDO, PERO HOOO  DESILUCION CON EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE, HE NOTADO QUE SU CONSUMO LLEGA SOLAMENTE A LOS 22 O 23 KILOMETROS POR GALON, ESTE VEHICULO ES UN 4×2 MECANICO, NO SE PORQUE AL CLIENTE LE VENDEN EL CUEN TO QUE CONSUME 60 KILOMETROS POR GALON, ME GUSTARIA ME CONTESTARAN AL RESPECTO CUAL ES SU VERDADERO CONSUMO.