Chevrolet Cruze 2.0 VCDi LT, a prueba (III)

Es la hora de completar la prueba del Chevrolet Cruze que comenzábamos hace unos días. En la primera parte de la prueba concluimos que tenía un habitáculo no demasiado amplio, pero con acabados buenos y un curioso tapizado en tela para partes del salpicadero. En la segunda parte os hemos comentado su comportamiento dinámico y la respuesta de su motor 2.0 VCDi. Es el motor más potente de la gama Chevrolet Cruze, tiene 163 CV y unos consumos normales para el tamaño y potencia del coche.

Por ejemplo, ha consumido 5,6 l/100 km en el ciclo estándar extraurbano de pruebas que solemos manejar. El acabado que hemos probado es el LT, tope de gama en los Cruze, por encima de los LS y LS+, los acabados medios. Una de las cualidades más importantes de este acabado es una excelente relación calidad-precio. A continuación vamos como siempre a describiros el equipamiento de serie y posteriormente analizaremos algunos rivales de esta berlina coreana en espíritu y de carácter 100% global.

Equipamiento

De serie

ABS
Distribución electrónica de frenado EBD
Ayuda al frenado de urgencia (AFU)
Control de estabilidad ESC
Control de tracción TCS
Indicador de cambio de marcha óptimo
Luces diurnas
Airbags frontales
Airbags de cortina delanteros y traseros
Airbags laterales delanteros
Faros antiniebla
Indicador de cambio de marcha óptimo
Control de velocidad de crucero
Dirección asistida eléctrohidráulica
Llantas de 17 pulgadas

Ordenador de a bordo: es sencillo, y se muestra en la pantalla LCD entre los dos relojes de la instrumentación. Tiene funciones de velocidad media, consumo medio y consumo instantáneo. Se cambia entre sus distintos modos con un botón ubicado en la palanca de los intermitentes, manteniendo pulsado dicho botón se resetean las mediciones parciales.

Retrovisores calefactados de regulación eléctrica
Tapicería de tela deportiva
Retrovisor interior electrocrómico
Volante de cuero regulable en altura y profundidad
Pomo de la palanca de cambios forrado en cuero
Mandos de radio y teléfono en la columna de la dirección
Climatizador automático

Portagafas
Apertura remota del maletero
Sensor de luz y lluvia
Asiento del conductor con regulación en altura
Asientos traseros abatibles 60/40
Maletero iluminado
Rueda de repuesto a tamaño completo
Radio CD con MP3, entrada auxiliar/USB y seis altavoces

Equipamiento extra

El equipamiento opcional de nuestra unidad es inexistente, ya viene muy dotada de serie. A este nivel, hay pocos elementos opcionales: techo de cuero, navegador, pintura opcional y muy poco más.

Seguridad

El Chevrolet Cruze obtuvo cinco estrellas EuroNCAP en 2009, mediante el nuevo método de homologación. El coche ha pasado su prueba con honores, obteniendo cinco estrellas y una puntuación más que óptima en protección a los ocupantes. En protección lateral y en protección a los niños también ha obtenido puntuaciones superiores al 84%. En caso de atropello al peatón sólo el borde del capó sería dañino. Toda la gama de serie cuenta con control electrónico de estabilidad.

Chevrolet Cruze: a partir de 13.515€

El precio del Chevrolet Cruze parte de sólamente 13.515€ en el acabado LS y con motor 1.6 de 115 CV. Nuestra unidad con acabado LT y motor 2.0 VCDi turbodiésel de 163 CV cuesta ya 20.375€. Para una berlina de su tamaño y potencia es un precio asequible. Su principal rival es el Skoda Octavia 2.0 TDI de 170 CV. Es una versión RS deportiva, pero con unas prestaciones comparables: es 0,2 segundos más rápido en el 0 a 100 km/h y tiene un consumo medio algo superior, 5,7 l/100 km.

Es un coche con acabados mejores y el líder de su segmento en maletero, con nada menos que 560 litros. En cuanto a su equipamiento – además de una imagen más deportiva y radical; y un comportamiento mucho más deportivo – cuesta 26.720€ con un equipamiento comparable. Otro rival dentro del Grupo Volkswagen es el nuevo Volkswagen Jetta, equipado con el mismo motor 2.0 TDI de su primo el Octavia. Es un coche basado en la plataforma del Volkswagen Golf, con un tacto más burgués.

Sin embargo, su potencia máxima es de 140 CV, no hay versión de 170 CV TDI en la gama Jetta. Es un coche mucho mejor acabado que el Cruze, mucho más amplio en sus plazas traseras y con un maletero sólo algo superior. Con el acabado Sport también tiene asientos con tapicería de tela bitono y un equipamiento al nivel del Cruze. No obstante es un coche algo más lento en las mediciones prestacionales, pero con unos consumos reales bastante inferiores, por debajo de los 4,5 l/100 km con facilidad.

Costaría 24.790€ de precio base, un poco más de 25.200€ a igualdad de equipamiento. No hemos tenido en cuenta al Renault Fluence en esta comparativa, porque no cuenta con motores turbodiésel de potencia comparable. El último rival a la altura es el Mazda3 Sport Sedan, por posicionamiento el rival más similar al Chevrolet Cruze. Su versión comparable lleva el motor 2.2 CRTD de 150 CV, uno de los mejores motores turbodiésel que recuerdo haber probado, de consumos muy bajos.

Homologa 5,4 l/100 km, aunque prestacionalmente no baja de los 9 segundos en el 0 a 100 km/h, cosa que si hacen bastantes rivales. Tiene unos acabados similares, un maletero 20 litros más pequeño y es en general un coche muy poco visto. Cuesta 24.850€ con el acabado Sportive. Dentro de la propia gama Cruze, disponemos de un motor 1.8 de 140 CV. Es casi dos segundos más lento en el 0 a 100 km/h y consume 6,6 l/100 km, pero es la opción a comparar con el turbodiésel en términos de rentabilidad.

Sería necesario recorrer unos 200.000 km para que el diésel compense, pero como hemos comentado, no es un propulsor comparable de manera idónea. Tiene una respuesta muy inferior, y unas recuperaciones que no son ni de lejos similares al diésel, mucho más prestacional.

Conclusiones

El Chevrolet Cruze es una berlina interesante por su altísima relación calidad-precio: es más económicamente ventajosa que sus rivales, con nada menos que 3.500€ de diferencia con respecto a su rival más barato. Es por otra parte un coche muy rutero con unos consumos normales para su potencia y tamaño, y su habitáculo es muy llamativo. A pesar de estar bien rematado, el tapizado en tela del salpicadero da un toque especial. Se echa de menos más amplitud y practicidad.

A destacar

Relación calidad-precio
Consumos correctos
Prestaciones

A mejorar

Lag del turbo
Ausencia de rueda de repuesto
Comportamiento muy burgués

Chevrolet Cruze 2.0 VCDi LT, a prueba (I)
Chevrolet Cruze 2.0 VCDi LT, a prueba (II)

En Diariomotor: Chevrolet Cruze 2.0 VCDi LT, a prueba (II) | Chevrolet Cruze 2.0 VCDi LT, a prueba (I) | Chevrolet Cruze Hatchback en el Salón de París | Chevrolet Cruze

Lee a continuación: Chevrolet Cruze 2.0 VCDi LT, a prueba (II)

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  • X 2.0

    Está claro, es un coche descafeinado, pero bien hecho, una calidad/precio muy buena, y con una diferencia de precios con sus rivales bastante justificada. Parece ser una buena compra, om por lo menos un coche a tener en cuenta.

  • EPA

    Hola, como en el apartado 2 del review a este coche, pronuncié la palabra marquitis nadie respondió, ni siquiera mencionó lo más mínimo a la pregunta que hice, por si alguien sabía algo respecto a MOTORES GASOLINA TURBO para este modelo de Chevrolet, ya que escuché algunos rumores acerca de ello, ¿alguna certeza?

    • X 2.0

      Yo si te respondi a lo de la marquitis, y de marquitis nada, si puedo comprarme un coche superior en todo a este, me lo compro y punto. Y con esto no te estoy diciendo para nada que sea un mal coche, lee mis comentarios en el resto de pruebas y te darás cuenta de que marquitis ninguna, pero si me puedo comprar un coche que es superior en todo o casi todo a este, mismamente, cualquiera de los rivales que propone el escritor, lo siento, pero ahí se queda.

      • EPA

        Ya hombre, no pasa nada, me refería justo a lo contrario respuesta acerca de ello y ya pues me quede con la intriga

    • En EEUU se vende con un 1.4 turbo ECOTEC de 140 CV pero por el momento no tendremos de eso en Europa. Si hay más noticias al respecto informaremos.

      • EPA

        Gracias, a eso me refería, así que ya has resuelto mi duda. Como opinión creo que una motorización de ese tipo haría muy bien a este modelo.

  • Rmambron

    Yo tengo el ls+ de 125cv, y sobre la rueda de repuesto es falso, ya que viene una de la misma medida y no lleva rueda de emergencia ni kit antipinchazos, por lo demás el turbo actúa tarde a partir de 1600 revoluciones y es muy perezoso a bajas, yo ya llevo en año y medio 31000km y no se me ha encendido ningún testigo ni el filtro de partículas 

  • AB

    En resumen. Muy buena relación utilidad/precio, diseño aceptable, motor potente y (esperemos) fiable y sin problemas. Y por supuesto, nada que huela a lujo o refinamiento.

    Podría ser la descripción del prototipo de coche americano (aunque se construya en Corea) No es extraño que se venda bien en EEUU. (Lo curioso es que esta descripción podría valer también para el Camaro o el Mustang, por supuesto para los no fanáticos)  

    Supongo que será lo mismo que se podrá decir del Malibu, si, como esperamos, llega.

    (Con estas ideas en la cabeza, no es extraño que a algún alto preboste de la GM se le ocurra pensar ¿para que carajo queremos a Opel si ni siquiera gana dinero?… )

  • Urbyle

    Gran coche a mi modo de ver y gran prueba!

  • ALVARO

    yo tengo el cruze TL* DEL 2012 DIESEL ESTA GENIAL SALGO EL PUTO FLITRO DE PARTICULAS OS RECOMIENDO EN GASOLINA OS SALDRA MEJOR UN SALUDO

  • Antonio Crespo

    Yo lo tengo desde el viernes y os puedo asegurar que es una maravilla. Antes tenía un ibiza tdi 130 y no tiene nada que envidiar.