Las versiones diésel del Renault Laguna más eficientes a partir de septiembre

 |  @jose_garcia  | 

La gama diésel supone un buen porcentaje de las ventas del Renault Laguna, llegando a copar el 85% de las ventas totales de la gama, dejando los motores de gasolina en meros espectadores del computo general de unidades vendidas. Con este panorama, el movimiento lógico para Renault es desarrollar estas motorizaciones para conseguir mejores datos de eficiencia y emisiones.

Este mes de septiembre la gama de motores diésel recibe actualizaciones en varias de las opciones disponibles en el Renault Laguna con un nuevo motor 1.5 dCi 110 (código K9K) y optimización de varios aspectos de las versiones 2.0 dCi de los motores de 131 y 150 CV, adoptando el sistema Energy Smart Management reduciendo consumos y emisiones respecto a las versiones actuales.

En el caso del nuevo motor 1.5 dCi 110 sustituye al motor actual con la misma nomenclatura pero beneficiándose del uso del ESM con el sistema de recuperación de energía en las frenadas y las retenciones. Gracias a este sistema mantiene los datos de potencia y par, 110 CV y 240 Nm de par máximo, pero rebaja los datos de consumos y emisiones ligeramente, dejando estas cifras en 4,2 l/100 km con unas emisiones de CO₂ de 109 g/km. No hablan de Start&Stop.

Un sistema que si incluirán las nuevas versiones de los motores 2.0 dCi 130 y 2.0 dCi 150, además del sistema de recuperación de energía en las frenadas y las retenciones. Al igual que en el motor 1.5 dCi 110, las cifras de potencia y par máximo se mantienen pese a la rebaja en los consumos y emisiones. En este caso, ambos motores homologan un consumo mixto de 4,5 l/100 km con la carrocería de cinco puertas y de 4,6 l/100 km con la carrocería Grand Tour. Las emisiones se quedan raspando los 120 g/km en ambas versiones, con 118 g/km en la berlina y 120 g/km para el familiar.

Renault no ha anunciado fechas de disponibilidad para estos nuevos motores dCi ni si suponen un aumento en el precio final del coche.

Fuente: Renault
En Diariomotor: Renault Laguna Grand Tour GT 2.0 dCi, presentación y prueba en Portugal (I) | Renault Laguna Grand Tour GT 2.0 dCi, presentación y prueba en Portugal (II)

Lee a continuación: Renault Laguna Grand Tour GT 2.0 dCi, presentación y prueba en Portugal (II)

Solicita tu oferta
  • Cesar Herrero Herrero

    Pues en mi casa somos de los del 15% restante de gasolina, mi padre anda 8.000klm al año y para nada es rentable diesel y tenemos el 2.0 16v 140cv y anda como un tiro, mejor que el dci de 110cv y 130cv y nos salio el vehiculo al mismo precio que el dci de 110cv, quiza el problema de la gama es que por esta moda diesel han dejado solo 2 propulsores gasolina. El 2.0 sale a una media de 7,6l a los 100 por autopista a 120klm/h de crucero.

  • Cesar Herrero Herrero

    Pues en mi casa somos de los del 15% restante de gasolina, mi padre anda 8.000klm al año y para nada es rentable diesel y tenemos el 2.0 16v 140cv y anda como un tiro, mejor que el dci de 110cv y 130cv y nos salio el vehiculo al mismo precio que el dci de 110cv, quiza el problema de la gama es que por esta moda diesel han dejado solo 2 propulsores gasolina. El 2.0 sale a una media de 7,6l a los 100 por autopista a 120klm/h de crucero.

  • .Motorhome.

    Es logico que dejen el gasolina a un lado. Y más en una berlina, que es para hacer km. Pero la gente, aunque no le compense siempre le pegará más el diesel.

  • Sólo un 85% ??? Demasiado…poco me parece. A ver, normal, si no ofrecen ningún motor de gasolina atractivo para el Laguna (sin menospreciar, ni mucho menos e, 2.0 atmosférico). Si le metiesen algún gasolina más atractivo (el 1.4 de 130 cv, el tce de 180, etc) seguro que otro gallo cantaría.

  • Sólo un 85% ??? Demasiado…poco me parece. A ver, normal, si no ofrecen ningún motor de gasolina atractivo para el Laguna (sin menospreciar, ni mucho menos e, 2.0 atmosférico). Si le metiesen algún gasolina más atractivo (el 1.4 de 130 cv, el tce de 180, etc) seguro que otro gallo cantaría.

  • Doricus

    Menuda jugada la de Renault cuando decidieron remodelar el antiguo Laguna en vez apostar por un modelo completamente nuevo, perdieron un puntal de ventas del copón, se ven más Exeos que Lagunas de esta generación… Y ya si hablamos del restyling… he visto más Latitudes que versiones restyling. La cosa es que el coche está bien, las calidades interiores parecen impensables en un Renault y el coche dinámicamente estoy seguro que es una alfombra voladora, pero el morro y el culo parecen sacados de coches completamente diferentes a cual más feo… y el restyling parece la versión “choni”…

    Ya digo, una lástima porque es un carraco, pero Renault debería hacer mas hincapié en su departamento de diseño…

  • bilbo21

    También hay que tener en cuenta que renault para sus berlinas no tiene motores de gasolina a la altura de la competencia no se porque ( porque los sabe hacer y muy buenos) y es normal que se centren en el diesel

  • Crylarusa

    la verdad q, es sueño el confor q, tiene los laguna yo tengo uno  pero es viejito  con mi marido lo amamo  no lo canbiamos por nada

  • Miguel

    Mi padre tiene el 2.0 dci 150 cv y es una maravilla, no gasta nada y tiene una fuerza increible. Eso de que el 2.0 de 140 cv gasolina es mejor motor que el dci ni soñando, una cosa muy distinta es que te guste mas la gasolina que el diesel pero que es mejor, no. No tienes que decir que es mejor por el echo de que tu coche sea el gasolina, yo reconozco que hay muchos mejores coches que el mio, pero tambien reconozco que el dci es mucho mejor que el 2.0 de 140.