El próximo Volkswagen Phaeton reducirá sus pretensiones

 |  @vfdezd  | 

Retrocedamos al Salón de Ginebra de 2002. En aquel evento, Volkswagen desvelaba al mundo entero el Volkswagen Phaeton, una imponente berlina de representación con la que la marca se introducía de lleno en el competido segmento de las berlinas de representación, por aquel entonces dominado indiscutiblemente por el Audi A8, el Mercedes Clase S y el BMW Serie 7. La firma invirtió centenares de millones de euros en una planificada exclusivamente para tal efecto, situada en la localidad de Dresde.

El resto de la historia de este modelo ya la conocemos: tras más de ocho años a la venta, el modelo no ha logrado cumplir ni de lejos las expectativas que Volkswagen había previsto. El Volkswagen Phaeton ya ha recibido dos lavados de cara para intentar mantener fresca su imagen, e incluso ha vuelto a lanzarlo a la venta en EEUU después de que en 2006 lo retiraran debido a su escasa demanda allí. Sin embargo, la sentencia de este modelo ya tiene fecha, puesto que en 2015 recibirá un reemplazo que cambie drásticamente el enfoque del coche para intentar subsanar los errores cometidos en su primera generación.

La revista CAR ha tenido acceso a las primeras informaciones de cómo será esa segunda generación, que supondrá una revolución en numerosos aspectos respecto a lo que conocemos hasta ahora como Phaeton. Las principales críticas que ha recibido el modelo son la aburrida línea de su carrocería, unos motores demasiado sedientos y su exagerado comfort, que apenas transmitía sensaciones al volante. Esta última crítica podría no ser tal, puesto que sus pretensiones no eran ofrecer deportividad, pero parece que a los compradores les ha parecido demasiado aburrido.

A todo ello también se une un precio de partida muy elevado, que probablemente sea justo pero ha provocado que los potenciales compradores se vayan a marcas mucho más arraigadas en el segmento. Por ello, uno de los primeros puntos en los que trabaja Volkswagen para la nueva generación es en la reducción de su precio, para lo cual recurrirán en primer lugar a una disminución de tamaño que colocará al coche en un escalón intermedio entre el Audi A6 y el Audi A8, y que en la gama Volkswagen se situaría por encima del Volkswagen Passat CC.

Para ayudar a ofrecer precios más contenidos, también se recurrirá al downsizing de las motorizaciones. El bestial motor V12 probablemente desaparezca, así como los V8, dejando en el catálogo propulsores de seis cilindros más eficientes que los actuales, y que se verán acompañados por una versión de acceso de cuatro cilindros. En 2015, la demanda dictará versiones híbridas por lo que también habrá una variante así. De versiones eléctricas no se dice nada, por lo que de momento está muy lejos esa posibilidad.

La última gran novedad que se espera en el próximo Phaeton es su carrocería. La clásica estampa de tres volúmenes podría dejar paso a una especie de coupé de cuatro puertas al estilo del Audi A7 o el Mercedes CLS, apoyando así ese enfoque menos exclusivo que pretenden dar al coche. Una de las características más alabadas del actual Phaeton es su habitáculo, que destila una excelente calidad, por lo que en este apartado tan sólo se espera una revolución en el apartado tecnológico, ya que se introducirán dispositivos mucho más avanzados que los actuales.

En resumen, Volkswagen quiere mantener el distintivo Phaeton en su catálogo, ya que es un nombre reconocido actualmente, pero intentará no repetir su actual formato para no caer otra vez en un fracaso comercial de tal calibre.

Fuente: CAR
En Diariomotor: Volkswagen Phaeton 2011 | Rumores de un Volkswagen Phaeton híbrido

Lee a continuación: Rumores de un Volkswagen Phaeton híbrido

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  • X 2.0

    Una pena, este coche es mucho coche,  yo cada vez que veo uno por la calle la imágen que da impone mucho, la verdad esque ha tenido una competencia muy dura para ser nuevo en el sector, ligado a una escasa o nula publicidad (Yo ni siquiera he visto uno en un concesionario), que haya sido un fracaso no me extraña nada.

    Lo bueno esque al haber pocos y poca información (muchos ni siquiera lo conocen) y tiene cierto aire exclusivo y único.

  • luismx.

    siempre me gusto mucho, a pesar que en mi pais nunca se vendio, esperemos que el proximo tenga mas exito.

  • jorge

    En palabras de Jeremy Clarkson eran una gran berlina mejor que el mismisimo Audi A8, pero también dijo que era algo irónico que un “coche del pueblo” costara 100.000€

    • X 2.0

      Hombre, tanto como el Audi a8 de entonces….si lo comparas con el a8 de 1994 a 2002 si, sin duda, porque a pesar de no tener una versión deportiva como el S8, si tenia su tracción a las 4 ruedas y el famoso v8 4.2 del S8, pero si lo comparas con el A8 de 2004, ahí ya se queda atras en diseño y deportividad, se igualó en diseño con el reestyling.

      De todos modos el Audi a8 de entonces ya tenía su plataforma de aluminio y aunque algo viejilla, era mas deportiva, mientras que el phaeton utiliza una plataforma de Bentley de acero que como principal punto a favor es el de tener una muy buena rigidez torsional, que le permite disfrutar de muchos y variados motores prestacionales, y sobre todo,ser un coche con sensaciones de crucero.

      • Alberto Piqueras Ramos

        Estamos de acuerdo, además no todos los coches tienen que tener  o ser deportivos; las Berlinas de representación debe de ser lo que son de Representación, y para lo deportivo, ya hay otros coches.
        Como bien dices la falta de publicidad ha fallado en todos los países que han pretendido introducirlo.
        Hay una publicidad muy eficiente y que no la han sabido utilizar, y esto ocurre también en todos los países; se trata de entregar una docena de unidades,  en condiciones de leasing, a un grupo de LÍDERES de opinión y el efecto toma cuerpo en seguida, y más en este tipo de automóvil.

        Saludos.

  • Elpelucas

      Gran error de la Vw antes meterse a hacer un A8 tendria que haber hecho un A6

  • Nama’ he visto un Phaeton (clásico e imponente) en mi ciudad y lo debió comprar un gran fanático de VW porque preguntas a la gente – que acostumbra adquirir autos de lujo me refiero – y no lo conocen :S

  • Mfst

    Parecerá una tontería, pero al final son pequeños detalles los que marcan. Cuando Aznar sufrió el atentado en el 95 y salió ileso, ello provocó que el 90% de políticos y empresarios de este país adquirieran A8 blindados para sus traslados. Si hubiera viajado en Phaeton tal vez hubiera sido éste el que se hubiera popularizado. Estoy de acuerdo con Alberto Piquera, le ha faltado publicidad a este coche, bien fuera provocada o espontánea.

  • ramon

    aver en que acaba,tiene buena pinta

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