Nissan NV200 Evalia 1.5 dCi, presentación y prueba en Madrid (I)

 |  @davidvillarreal  | 

A finales de 2009 se iniciaban en España las ventas de la furgoneta Nissan NV200, un vehículo comercial que más allá de su condición vaticinaba ya desde entonces un prometedor futuro en el campo de los vehículos particulares o incluso para el transporte de pasajeros. Sin ir más lejos Nissan se anotaba un tanto importante al conseguir que su denominado “Taxi del mañana” se convierta durante los próximos diez años en el taxi oficial de la ciudad de Nueva York, en sustitución del viejo Ford Crown Victoria. Ojo por que ciudades como Madrid o Barcelona podrían seguir el ejemplo de la Gran Manzana.

El nuevo Nissan NV200 Evalia es por tanto una adaptación muy económica y práctica para uso privado del vehículo comercial, con todas las ventajas e inconvenientes que ello conlleva. No es menos cierto que este modelo proviene de una larga tradición de furgonetas adaptadas para la movilidad privada y de alguna forma precursoras del concepto actual de monovolumen. Se trata además de un segmento, denominado “family car” por Nissan, en el que habían quedado huérfanos hace años con la desaparición de los modelos Vanette y más tarde Serena.

Según Nissan el mercado español ofrece además una oportunidad única para este tipo concreto de automóviles.

El Nissan Evalia es una furgoneta “familiar” de dimensiones compactas

Con 4.4 metros de longitud tiene espacio real para siete pasajeros adultos y su equipaje.

Sobre el papel el Nissan Evalia pretende ser un vehículo excepcionalmente amplio y practicable con todas las garantías por siete pasajeros adultos. En efecto lo es. Está basado no obstante en la plataforma del segmento B de Renault-Nissan, es decir, la misma que emplea el Nissan Note con la salvedad de que el Evalia habría ganado 125 mm en su distancia entre ejes logrando una batalla de 2.725 mm.

De hecho el Nissan Evalia es un vehículo alto pero de dimensiones contenidas y compactas. Con 4.4 metros de longitud, tan sólo es 7 centímetros más largo que un Nissan Qashqai e incluso más corto que un Nissan Qashqai+2. Un diámetro de giro de poco más de 10 metros hace el resto para facilitar su maniobrabilidad y su practicidad especialmente en el ámbito urbano.

Debido a sus orígenes conserva, entre otras cosas, sus puertas correderas traseras laterales.

Ideal para familias y amantes de actividades de ocio

Nissan espera vender unas 1.000 unidades anuales sólo en España.

Según Nissan el cliente típico que pensará en adquirir un Nissan Evalia será aquel con una familia, no necesariamente numerosa, pero sí con unas necesidades de espacio especiales, normalmente conectadas con su aprovechamiento del tiempo de ocio y actividades como turismo rural. Es más, el “target” secundario que se han planteado es el de un cliente más joven que habitualmente practica actividades como surf, ciclismo, escalada…

Un Nissan Evalia no es necesariamente más incómodo en ciudad que un gran monovolumen o un SUV compacto. En cualquier caso parece que la mayoría de clientes a los que estará dirigido viven en las afueras de la ciudad y en muy pocos casos en el interior de la propia ciudad.

Su producción para Europa estará centralizada en España, concretamente en la factoría de Barcelona. Sólo para España se han estimado unas 1.000 ventas anuales del modelo Nissan Evalia.

Nissan NV200 Evalia con cinco o siete plazas por 450€ más

La razón de ser del Nissan Evalia es efectivamente su espacio y sus siete plazas. En cualquier caso se ofrece la posibilidad de adquirir un modelo de cinco o siete plazas. Su carrocería es exactamente la misma y la única diferencia real son dos asientos para formar una tercera fila de asientos que están adosados a las paredes del espacio de carga y se montan y desmontan en 30 segundos según la marca. Conociendo el proceso incluso en menos tiempo, según yo mismo pude comprobar en nuestra prueba.

Contar con siete plazas en vez de cinco tiene un precio añadido de 450€.

Un equipamiento propio de turismo en una furgoneta venida a más

Cámara de visión trasera de serie. ESP opcional junto a airbags laterales por 600€ más.

La pretensión de Nissan es la de ofrecer el Nissan Evalia adaptado del vehículo comercial NV200 a un precio ciertamente asequible y muy competitivo, pero con un equipamiento propio de un turismo. Y es cierto que de serie se incluyen extras tan interesantes como prácticos en un vehículo de sus proporciones como es la cámara de visión trasera para facilitar aparcamientos. En los modelos equipados con navegador (opcional) se muestra en la propia pantalla de este en la parte superior del salpicadero, los modelos que carecen de navegador muestran las imágenes junto al velocímetro en un espacio reservado para el ordenador de a bordo y el cuentarrevoluciones digital.

Por otro lado no nos parece acertado que para contar con ESP y airbag laterales para conductor y acompañante, que no son de serie, haya que adquirir un pack adicional denominado Pack Seguridad que con IVA e Impuesto de Matriculación incluido tiene un coste cercano a los 600€. El mismo precio por el que podemos obtener el Pack Confort que incluye navegador con pantalla táctil de 5”, radio cd con MP3 y toma USB y 3.5 mm y control de crucero.

Nissan NV200 Evalia: 1.6 dCi o 1.6 G, ambos en torno a 110 CV

El motor diésel es más recomendable que el gasolina por su alto par máximo y su cambio manual de seis relaciones.

El Nissan Evalia se ofrecerá con dos posibles mecánicas: un diésel y un gasolina. Ambos son dos viejos conocidos del grupo Renault-Nissan. El más básico es un propulsor de gasolina de 1.597 cm3 que homologa 109 CV de potencia a 6.000 rpm y un par máximo de 163 Nm a 4.400 rpm. Su consumo homologado es de 7.3 litros/100 km y está asociado únicamente a un cambio manual de cinco velocidades.

La propuesta más interesante es la del 1.5 dCi, un diésel dotado de common-rail con 1.461 cm3, una potencia máxima de 110 CV a 4.000 rpm y 240 Nm de par máximo a 1.750 rpm. Su consumo homologado es de 5.5 litros/100 km. Estará dotado de un cambio manual de seis velocidades.

Existen dos razones que se nos antojan suficientemente convincentes para que el 1.5 dCi diésel nos resulte la única alternativa realmente aconsejable. Para empezar el cambio manual de seis velocidades es infinitamente más práctico por ofrecer un mejor aprovechamiento de la mecánica y por sus desarrollos, un mayor abanico de posibilidades, desde un mayor empuje en marchas cortas hasta una mayor eficiencia y confort en marchas largas. Por otro lado el par máximo, muy superior en el caso del diésel, será imprescindible para mover con soltura su grande y pesada carrocería (sobre la báscula, entre 1.325 y 1.426 kilogramos)

Nissan NV200 Evalia gasolina desde 16.371€ y diésel desde 17.262€

Sin rival en cuanto a espacio y practicidad a un precio asequible.

No hay discusión a la hora de determinar que el Nissan Evalia es un vehículo muy asequible y probablemente será difícil que encontremos alternativas similares en torno a los precios que se manejan para la gama Evalia. También es cierto que la mayoría de monovolúmenes que se publicitan como vehículos de siete plazas en la práctica cuentan con cinco plazas útiles y dos de uso muy ocasional, a diferencia del Evalia que es un 7 plazas puro.

El Nissan Evalia según tarifa oficial parte de los 19.275€ del modelo de gasolina y 109 CV de potencia y asciende a 21.163€ para el modelo diésel de 110 CV. En realidad y como parte de la oferta de lanzamiento inicial sus ventas se iniciarán en 16.371€ para el modelo de gasolina y 17.262€ para el diésel. Se trata de un descuento cercano a los 3.000€ que según la propia marca y sus responsables de marketing se prolongará al menos hasta diciembre. Tal vez incluso por algunos meses más.

Tras esta previa y profundo repaso de lo que nos ofrece el nuevo Nissan Evalia os avanzamos que el próximo día accionaremos el contacto para ofreceros nuestras impresiones acerca de este monovolumen gigante, o furgoneta de pasajeros, defínanlo como quieran, y analizaremos sus puntos fuertes y no tan fuertes.

Fuente: Nissan
En Diariomotor: Nissan NV200 Evalia, el NV200 de siete plazas | Nissan NV200, la nueva furgoneta global

Lee a continuación: Nueva York elige al taxi del mañana

  • Kejikus

    no me disgusta, pero no me termina de convencer. La posicion de conduccion tiene pinta de ser demasiado de furgoneta, que hasta una Vivaro/trafic/primastar tienen el volante mas vertical, mas como un turismo. Se ve demasiado alta y estrecha…y por acabados justito.No comentas nada de la guantera sin tapa. Me gustan este tipo de furgos, practicas y amplias para multiactividades, pero soy mas fan de la Doblo, y de la berlingo/partner. Ademas en la Doblo, al menos en la generaion anterior tambien habia una de 7 plazas.

    • Anónimo

      Sí, de detalles como los huecos portaobjetos o la guantera sin tapa hablaremos más adelante ;)

  • Doricus

    Qué feete es este coche… las ruedas me parecen completamente insuficientes y la trasera es difícil de mirar, como poco…

    • Anónimo

      También hablaremos de ello en la siguiente entrega. 

      Ya te adelanto que la unidad que probamos calzaba neumáticos GoodYear 175/70 R14C

  • Bruno343_

    Coincido en que la imagen no termina de convencer, de todas formas me parece muy buena idea la de Nissan de hacer una mini-furgoneta “ejecutiva” tipo Viano, Expert Teepee, etc. pero de bajo coste. Lo que me pareció TOTALMENTE austero es el tablero, con una única aguja para el velocímetro, TOTALMENTE POBRE!…

    • Anónimo

      Así es. Muy, muy austero…
      Una aguja para el velocímetro y el cuentarrevoluciones en la pantallita digital a la derecha.

  • macedonio

    Madre mia, este coche me parece un tanto feo y con muy pocos detalles. Bien podrian haberse comido un poco mas la sesera para hacer algo nuevo o vistoso. Para mi es un coche que se ve viejo antes incluso de salir del concesionario. No me gusta ni el interior , ni los acabados.

  • ¿Esta no es la misma van que en Estados Unidos fabrican con sendos motores V6 y creo que también el V8 5.6?

    P.D: A los que no les convence el futuro taxi amarillo newyorkino…Acuerdense que podrán desquitarse en cuando blockbuster tenga a NYC como epicentro de acción y cuanto loco al volante las reviente, explote y conduzca como un desgraciado XD

    • Albinus

      No creo que a esta cosa le quepa un motor 5.6 V8

  • Anónimo

    ufff  feo!!

  • Anónimo

    Se me antojan un tanto escasos los motores. Con la filosofía que tiene el vehículo de ir cargado hasta los topes, no le hubiese venido nada mal el propulsor 1.6 de 130 cv, pequeño y con buenas cifras de consumo.

    PD: El cuentarevoluciones es prescindible, qué hay más placentero que cambiar de oidas??? ;)

    • jorge

      para el tamaño que tiene… el 110 cv sobra (no se puede hacer conducción deportiva con ella) es una freeegonetaa…

      el cuentarevoluciones es digital… en el display junto al reloj 

      • Albinus

        Pero la de 130 CV puede llevar bastante más carga y aguantar mejor un puerto con la furgoneta a punto de estallar del equipaje…

  • jorge

    Muy buenas a todos.

    Os fijáis demasiado en la apariencia. Es una furgoneta pequeña con posición de conducción elevada. (Yo soy bastante alto, eso es una ventaja). NO ES UN TURISMO.

    Es pequeña (si la comparas con traffic, transportes, expert, jumpy) tiene mucho espacio (si la comparas con berlingo, dobló). Pero sobre todo, está en medio de los dos tamaños. No hay ninguna furgoneta igual en el mercado.

    ES BARATA, y tiene muuucho espacio. Muy práctica.

    El principal problema, aparte de la guantera sin tapa (tiene un cajón que se abre dentro de la guantera, que no se vé en la foto) es que los acabados no son los que aparecen en la foto. Los mandos del aire no son los de las fotografías, se parecen más a los del Note.

    Y SOBRE TODO… lo que tardan en entregarte la furgoneta… si no se ven por ahí NV200, no es por que sea una furgoneta FEA (como dicen algunos)… es que NO HAY FURGONETAS EN LOS CONCESIONARIOS… SE VENDE TODO…

    LLEVO 4 MESES ESPERANDO A QUE ME DEN LA EVALIA Y ESPERO QUE ESTA SEMANA ME LA ENTREGUEN… pero si pides una ahora, te la entregan en enero…

    (+) Precio, espacio, tamaño, consumo, 7 plazas, connect, se fabrica en barcelona (damos trabajo a los de casa)
    (-) ruedas pequeñas, suspensión ballesta en ruedas traseras, tiempo de entrega.

    PD. si hablamos de furgonetas feas, el morro de la Fiat Dobló es horroroso. Pero para gustos los colores.

    Un saludo.

    • Anónimo

      Una apreciación jorge respecto a las diferencias entre las fotografías y las Nissan Evalia que se comercializarán en España.

      Concretamente estas unidades que probamos nosotros tenían una diferencia muy pequeña y es que en vez de climatizador estaban dotadas de sistema de aire acondicionado dual. Esto se debe a que por el tema del tsunami en Japón y la falta de suministros algunas unidades, concretamente estas dedicadas a pruebas de prensa, no pudieron contar con climatizador.
      Aún falta la segunda parte de esta prueba en la que profundizaremos mucho más. Pero estoy totalmente de acuerdo con tu comentario y creo que has hecho una buena compra.

    • Albinus

      Lo que es una decepción es la “nueva Opel Combo”, que podría llamarse perfectamente Opel Dobló

    • Sdg

      ten cuidado   son furgonetas que no tienen estabilidad y vuelcan ojocon la prueba del alce

  • Pingback: Nissan NV200 Evalia 1.5 dCi, presentación y prueba en Madrid (II)()

  • Jletayo

    me he comprado el modelo diesel con los 2 pack y enganche para carro, por 17.500 euros, tengo 3 hijos y me parece impresionante para el precio que tiene. Por este precio y con toda la equipacion no hay nada parecido en el mercado, pero bueno para gustos los colores

  • juan

    buenas estoy interesado en la nissan y quisiera saber si hai mucha diferencia entre la 89cv y la110 aparte de la sesta velocidad en tema de rendimiento motor, varia vastante y el consumo?gracias