Kia Picanto 1.0 CVVT Concept, a prueba (III)

Es ya hora de terminar la prueba del Kia Picanto que comenzamos hace unos días. El Kia Picanto es un urbano del segmento A que se ha renovado completamente en 2011, con el lanzamiento de su nueva generación. En la primera parte nos hemos subido a bordo y hemos explorado todos sus rincones. A pesar de medir sólo 3,59 metros tiene espacio suficiente para cuatro adultos no demasiado grandes. Las calidades de construcción son buenas, y su diseño es razonablemente atractivo.

En la segunda parte os hemos hablado de la dinámica al volante del Kia Picanto, que en este caso venía equipado con un motor 1.0 CVVT. Es un nuevo tricilíndrico de 1.0 litros que desarrolla 69 CV y una cifra baja de par motor. En la ciudad se mueve como pez en el agua gracias a sus dimensiones, que permiten aparcarlo en cualquier lugar. Está algo limitada para la autopista, pero se mueve bien en vías extraurbanas como la M-30 o M-40 madrileñas. Los consumos son bajos y consistentes.

Equipamiento y seguridad

El Kia Picanto es un urbano del segmento A, pero a pesar de ello tiene una dotación de seguridad abundante. Tiene airbags frontales, laterales y de cortina delanteros y traseros. También tiene distribución electrónica de frenado, pero el ESP es un extra de 450€. Por esta última carencia no pudo obtener las cinco estrellas EuroNCAP, quedándose en cuatro estrellas. Hace unos pocos años habría obtenido cinco estrellas, pero el ESP de serie es condición necesaria para el máximo galardón.

Kia Picanto 1.0 CVVT Concept, a prueba (III)

En una versión de acceso no podemos esperar muchos elementos, pero el Kia Picanto lleva ordenador de a bordo, radio CD con cuatro altavoces – se echa de menos una entrada USB – y aire acondicionado de serie. Los elevalunas traseros y los espejos retrovisores son manuales, algo que ya cuesta ver en muchos coches. El asiento del conductor es ajustable en altura, muchos urbanos no cuentan de serie con dicho elemento de confort. Sí tenemos cierre centralizado, mando a distancia y cuentavueltas.

El precio del Kia Picanto 1.0 CVVT Concept de cinco puertas tal y como lo hemos probado es de 9.565€. La diferencia de precio con la versión de tres puertas es de 300€. La versión de tres puertas tiene el mismo espacio, aunque el acceso a las plazas traseras es menos cómodo por razones obvias.

Kia Picanto 1.0 CVVT Concept, a prueba (III)

Principales rivales

Hay varios rivales para el Kia Picanto, y todos ellos son urbanos agrupados en grupos empresariales de fabricante. Por una parte tenemos a los Citroën C1, Toyota Aygo y Peugeot 107 de cinco puertas, esencialmente el mismo coche con carrocerías ligeramente diferentes. Todos comparten un tricilíndrico de 69 CV y 1.0 litro de cilindrada, cuyo consumo medio es de 4,5 l/100 km. Es un motor algo más refinado que el del Kia, aunque lo he probado en un Yaris, y mi percepción puede haber sido algo distorsionada.

A nivel de espacio interior el mayor handicap que tienen es que todos ellos son sólo de cuatro plazas homologadas y el maletero es de sólo 140 litros, bastante más pequeño que en el Kia. Los acabados son similares, pero en versiones básicas suele haber que pagar por elementos como el cuentavueltas. El equipamiento es prácticamente idéntico al del Picanto, desde los 8.815€ del Aygo hasta los 9.490€ del Peugeot 107. Son precios bastante competitivos en los tres casos.

Otro trío de urbanos interesantes es el compuesto por el Volkswagen up!, el Skoda Citigo y el Seat Mii. Esencialmente el mismo coche, la versión comparable es la que equipa un motor 1.0 MPI tricilíndrico con 75 CV de potencia. El Skoda Citigo aún no está a la venta en España, por lo que queda fuera temporalmente de esta comparativa. Son coches de nueva factura, con un habitáculo de calidad y un maletero muy grande de 251 litros, habida cuenta de que sólamente mide 3,56 metros de largo.

Tienen cuatro plazas en ambos casos, lo que les pone en ligera desventaja con el Picanto. Ambos coches tienen un consumo medio de 4,7 l/100 km y en el caso del Volkswagen, hay una ligera mejor en las terminaciones interior. Ambos llevan control de estabilidad de serie, sin embargo, son más caros. A igualdad de equipamiento con el Kia Picanto, el Seat Mii sale por 10.990€ y el Volkswagen up! se pone en 11.325€. La diferencia es muy abultada en un coche del segmento A.

Por último, hacemos referencia a la pareja compuesta por los Suzuki Alto y Nissan Pixo, que son esencialmente el mismo coche con dos frontales diferentes. Ambos comparten un pequeño 1.0 de tres cilindros y 68 CV que consume 4,3 l/100 km. El Nissan Pixo mide 3,56 metros, el Alto se queda en 3,50 metros. Ambos tienen un maletero muy pequeño, sólamente 129 litros. Es más pequeño que el maletero de los Citroën C1/Peugeot 107 y Toyota Aygo.

Sus acabados interiores son los más parcos de todo el grupo. El equipamiento del Suzuki es mejor, ya que no es una opción los airbags de cortina y el ESP es de serie. El precio del Alto con un equipamiento idéntico al Picanto es de 9.295€, mientras que el Pixo se pondría en 10.570€. El último contendiente en pasar por esta sección es el Chevrolet Spark. El Spark es unos centímetros más largo que sus rivales, se pone en 3,64 metros, que es casi el límite del segmento A con el B-.

Su motor es un 4 cilindros de 1.0 litros, por lo que es más suave que el de sus competidores. Su consumo medio es algo más alto, 5,1 l/100 km. Su maletero se queda en 170 litros, de nuevo en la media del segmento pero algo menos que el Picanto. Su habitáculo es de calidad razonable y me parece muy bonita su instrumentación, posiblemente la mejor del segmento. El problema es que el Spark 1.0 sólo está disponible con el acabado “+”, en el que el equipamiento de serie es muy parco.

No hay aire acondicionado ni en opción, el ESC es un extra y el asiento del conductor no es regulable en altura. Al menos, tenemos incluido un equipo de sonido con entrada USB. El precio es inferior, pero la ausencia de aire acondicionado me parece algo poco salvable en España. Cuesta 8.900€, y para poder equipar más extras hay que irse a las versiones 1.2 de más de 80 CV, que se salen un poco de esta comparativa por razones obvias.

Conclusiones

El Kia Picanto es un urbano de lo más capaz, según hemos visto durante estos días. Me ha dejado muy buen sabor de boca su habitáculo y sus cinco plazas, así como una calidad aparente buena para un vehículo del segmento A. Con respecto a sus rivales tiene un precio en la media del segmento, pero una ventaja grande es que tiene cinco plazas en vez de cuatro, así como un gran maletero sólo superado por los Seat Mii/Volkswagen up!, que son más caros. Es un urbano recomendable, si conocemos sus limitaciones.

Kia Picanto 1.0 CVVT Concept, a prueba (III)

A destacar

  • Consumos
  • Cinco plazas
  • Calidad interior

A mejorar

  • ESP opcional
  • Tacto de la dirección en vía rápida
  • Motor con poca fuerza

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  • Anónimo

    Viendo las fotos de este modelo, no se puede negar que tiene muy buena pinta. Y me resultó curioso ver que las alternativas vienen de tres en tres (+ dos). Aunque no desconocía ninguno de ellos, si que me resultó “chocante” al compararlos todos globalmente.

     

  • .Motorhome.

    Para mi esta detras del trio Up, Mii, Citigo, sobretodo en equipamiento, porque este no trae ESP de serie, los otros si, y ademas todos traen el asistente de frenada en ciudad, que creo que es de serie en el equipamiento intermedio y alto del SEAT y opcional en el basico. Pero hay gente que prefiero fijarse en el diseño…

  • Este es el modelo más básico del picanto. Desde luego que si pretendes gastarte lo que vale un mii o un up! puedes tener de serie en el picanto el ESP, retrovisores electricos, 4 elevalunas eléctricos, aire acondicionado, entrada de USB y toma de corriente, faldones laterales, manetas y retrovisores del color de la carrocería, alerón trasero….. esta es la versión Drive, que es la que yo he adquirido y con la que estoy completamente satisfecha. Todas las deficiencias que se señalan aquí en cuanto a equipamiento se subsanan adquiriendo una versión superior que no llega a costar ni 1.000 € más, lo cual aún deja al picanto muy por debajo en precio de las versionas más básicas del vw up! o del seat mii.