Es hora de concluir la prueba del Porsche Panamera. En la primera parte hemos disfrutado a bordo de su lujoso interior, de altísima calidad, con cuatro plazas de amplitud excelente. Aún siendo cuatro plazas estrictas, no hay estrechez alguna para los ocupantes. La idea de un Porsche de cinco puertas, diésel y automático puede revolver las entrañas, pero hemos descubierto que sigue siendo un Porsche y tiene una dinámica portentosa, hasta el punto de resultar adictivo.
Especialmente destacable es el buen comportamiento del cambio automático de 8 relaciones y la dirección, absolutamente fantástica en tacto y desmultiplicación. Aunque es más un yate de carretera que un adicto a las curvas, no defrauda en ningún terreno. En esta última parte hacemos un repaso de su equipamiento y de sus rivales más cercanos, que no directos. Os podemos anticipar que la unidad que hemos probado lleva equipamiento extra por un valor cercano a los 30.000€…
Un equipamiento de excepción
A nivel de seguridad el Porsche Panamera no se ha sometido a pruebas de choque, pero debería tener un nivel de seguridad equivalente a las cinco estrellas EuroNCAP. El control de estabilidad, es lógicamente de serie en toda la gama. El equipamiento de un coche como el Porsche Panamera se sale de los estándares habituales. No es que sea excesivamente abundante de serie, pero como es lógico incluye ya asientos deportivos, todos los automatismos o un sistema avanzado de navegación.
Nuestra unidad lleva una cantidad de extras muy importante. Sin ir más lejos, equipa el color Verde Cristal, un metalizado especial de casi 4.000€ de valor, o llantas de 19 pulgadas Panamera Design de 2.300€. El precio de los extras es caro. Asientos deportivos ventilados y calefactados, de ajuste eléctrico con memoria, espejos retrovisores exteriores e interiores electrocrómicos, salpicadero en cuero, sistema de sonido Bose… la lista es muy larga.
Incluso hemos disfrutado de algunos elementos de Porsche Exclusive, como el logotipo de Porsche embebido en el reposacabezas de los cuatro asientos. Una opción de lo más recomendable es el PASM con el módulo de suspensión adaptativa o el Sport Chrono Pack, ambos por poco más de 3.000€, con una afectación directa en la dinámica del vehículo. También hay que sacar la chequera para pagar por los faros bixenón con iluminación adaptativa en curva o el portón eléctrico para el maletero.
El Porsche Panamera Diesel tiene un precio base de 87.646€ para la versión básica, pero con todo el equipamiento extra, nuestra unidad se ha puesto en unos mareantes 117.756€, más de 30.000€ sobre el precio base. Es el precio de una personalización cuidada hasta el más mínimo detalle.
Posibles rivales
Los rivales del Porsche Panamera son en mi opinión por dinámica y exclusividad los Aston Martin Rapide y Maserati Quattroporte. El problema es que no cuentan con una versión comparable al Panamera Diesel, ambos son gasolina y superan los 400 CV. Un rival más terrenal es el Audi A7 Sportback 3.0 TDI. Lo hemos probado en Diariomotor y es en cierto modo similar al Panamera. Sin embargo, su caja de cambios es de doble embrague, gasta ligeramente más combustible y es de tracción integral.
Cuesta 64.540€ de precio base, y su motor es idéntico, con 5 CV de potencia menos. Sus prestaciones son prácticamente idénticas. Otro rival a tener en cuenta es el Mercedes CLS 350 CDI. Es un coupé de cuatro puertas, y es unos centímetros más corto que el Porsche. Su motor 3.0 V6 CDI de 258 CV tiene un consumo de sólamente 6,0 l/100 km y unas prestaciones que aventajan en unas pocas décimas al Panamera, algo que es en parte lógico al ser un coche que pesa unos 150 kg menos.
Sus acabados no son tan buenos como el de Zuffenhausen, pero son excelentes en cualquier caso. Otra opción a tener en cuenta, aunque prestacionalmente se desmarca, es el BMW 640d Gran Coupé. Su motor 3.0 de seis cilindros y doble turbo entrega 313 CV de potencia, con un consumo irrisorio de 5,5 l/100 km. Sus prestaciones son superiores a la de todos los rivales antes citados. Es el más parecido a una berlina de cuatro puertas de todos los citados hasta ahora.
Es también el más grande y esta versión 640d tiene un precio base de 89.500€, superior al del Panamera, pero en una liga algo superior. Por último, alguien podría considerar al Jaguar XJ como una alternativa al de Stuttgart, quizá con un enfoque más señorial y menos enfocado a las prestaciones. Es un vehículo realmente lujoso, equipado con un motor 3.0 V6 turbodiésel de 275 CV. Es una berlina prácticamente de representación, con 5,12 metros de longitud.
Sus prestaciones son similares a las del Porsche, pero su consumo es algo superior, con una media homologada de 7,0 l/100 km. Su versión Portfolio tope de gama tiene un equipamiento elevado, a un precio de 99.880€. Como podemos comprobar, sus rivales son por lo general algo más asequibles, a excepción del BMW y el Jaguar, con un posicionamiento algo más elevado. Ninguno tiene el énfasis dinámico y prestacional del Panamera, pero podrían suponer alternativas interesantes.
Conclusiones
¿Desmerece el motor diésel al Porsche Panamera? En absoluto. ¿Merece ser llamado Porsche? Absolutamente sí. De entre todos sus rivales, es posiblemente el más dinámico, aunque sus prestaciones queden ligeramente lastradas por un peso elevado. Es un coche que se mueve como pez en el agua en autopista y vías rápidas, con unos consumos casi irrisorios, pero que no se amilana en carreteras de curvas, demostrándonos por qué se merece llevar el logotipo que lleva sobre el capó.
A destacar
- Calidad y espacio
- Consumos
- Dinámica ejemplar
A mejorar
- Visibilidad
- No tiene rueda de repuesto
- Difícil de aparcar
En Diariomotor: Porsche Panamera Diesel, a prueba (II) | Porsche Panamera Diesel, a partir de 87.646€ | Porsche Panamera S Hybrid, la berlina híbrida llega con 380 CV
Porsche Panamera 
