Actualizado 05:06

Los Corvette Stingray y SRT Viper no ceden ante la amenaza europea: Políticamente incorrectos

 |  @sergioalvarez88  | 

Cuando pensamos en Estados Unidos y superdeportivo, la asociación de palabras evoca en nuestra mente dos nombres: Corvette y Viper. Dejando a un lado los muscle cars, el concepto estadounidense de altas prestaciones es bastante diferente al que damos por hecho en Europa. ¿Turbos? ¿Down-sizing? ¿Tracción total? ¿Cajas de cambio de doble embrague? ¿Híbridos? ¡Vade retro, Satanás! A nuestros dos protagonistas no les gustan esas “moderneces“: seis o más litros de cilindrada, ocho o más cilindros, una estética que hace parecer mojigato a un Ferrari…

En resumidas cuentas: incorrección política sobre ruedas.

El SRT Viper se comercializaba tradicionalmente bajo la marca Dodge, pero su tercera generación se vende a través de SRT, la marca de altas prestaciones del Grupo Chrysler. Se trata de la primera víbora lanzada bajo el amparo del Grupo Fiat. Fiat es la propietaria de Ferrari, pero no ha caído en el error de descafeinar el Viper para que no haga sombra a la “niña de sus ojos”, ya que han comprendido que son conceptos totalmente diferentes. Pasión y precisión italiana, músculo hipervitaminado y estética macarra americana. No hay queja alguna.

El Corvette Stingray sigue comercializándose bajo la marca Corvette, como ya lo hizo su sexta generación. Los Viper son la segunda saga de superdeportivos estadounidenses más famosa, los Corvette son El Superdeportivo Americano. Un gran poder conlleva una gran responsabilidad, como decía el superhéroe arácnido Spiderman. El Corvette Stingray es un superhéroe al otro lado del “charco”, pero aún debe demostrar que está a la altura de su apellido, el más ilustre sin duda alguna dentro de la familia Corvette. Con permiso del ZR1, claro está…

Corvette

De un tiempo a estar parte los superdeportivos europeos – y también ese molesto moscardón llamado Nissan GT-R – han pisado muy fuerte en Estados Unidos, tachando a los Viper y Corvette de hierros anticuados sólo capaces en las barbáricas competiciones del cuarto de milla. Y en Estados Unidos no están dispuestos a tolerar semejantes afrentas. Tanto General Motors como SRT afirman haber desarrollado máquinas de altísimo nivel, las mejores de su historia. Mi voto de confianza lo tienen ganado, pero quizá no el vuestro…

Un legado histórico de altura

Cuando Ferrari estaba ganando la Mille Miglia con sus fantásticos V12 a principios de los años 50 en Estados Unidos nacía un deportivo revolucionario. Curiosamente, el Chevrolet Corvette nacía como respuesta a los deportivos británicos. El Corvette era un ligero roadster, pequeño y coqueto. Tenía una carrocería de fibra de vidrio y un motor de seis cilindros con apenas 150 CV. General Motors pronto reaccionó a la falta de emoción del público, le hizo una operación estética para hacerlo más masculino y le acopló un motor de ocho cilindros…

El resto es historia, como se suele decir. La segunda generación nacía en 1963 con el apellido Stingray y un diseño que ha pasado a los anales de la historia del automóvil como uno de los más bonitos y atrevidos, a la par del contemporáneo Jaguar E-Type. Opciones de motor de hasta 430 CV oficiales (560 CV según mediciones no oficiales), ocho cilindros con más de 7,4 litros… los locos años sesenta y la locura por la potencia terminaron con la crisis del petróleo ya en su tercera generación, pero el Corvette ya tenía su reputación ganada.

Hasta hoy en día ha ido alternando un enfoque abiertamente prestacional con motores muy potentes, una imagen de “Playboy” y una presencia exitosa en la competición. Corvette ha vencido en diversas ocasiones las ALMS (American LeMans Series) y es una marca abonada al éxito en las competiciones de resistencia desde los años 60. Desde los años 50 no ha abandonado los ocho cilindros, las carrocerías de materiales compuestos, suspensión trasera independiente… sin olvidar un toque lujoso y confortable. ¿Qué hay del Viper?

1965 Chevrolet Corvette Stingray1985 Chevrolet Corvette

1992 Dodge Viper R/T2005 Dodge Viper SRT10

Eso es un hierro con motor de camión“, me comentaba un amigo al expresarle mi devoción por la víbora más venenosa de América. A finales de los 80 Dodge se planteo por qué no lanzar un superdeportivo excesivo a todos los niveles, derrochador, rápido como una bala y abiertamente gamberro. Y así nacía el Dodge Viper, con un gigantesco motor V10 de 8 litros de cilindrada y 400 CV. Derivado del Chrysler LA de la familia Magnum – destinada a furgonetas, pick-ups y camiones – nadie esperaba que convirtiese al Viper una máquina tan absurdamente rápida.

Homologaba un consumo urbano de 20 l/100 km, pero sus escasos 1.490 kg le permitían acelerar hasta los 96 km/h en sólo 4,6 segundos. Hablamos de 1992, entonces guarismos sólo al alcance de unos pocos Ferrari y Lamborghini. En 1996 se lanzó el Dodge Viper GTS, cuyo esquema de colores azul y blanco sigue siendo el que evocamos al pensar en un Viper. Su segunda generación (2002) impulsó las potencias del enorme diez cilindros atmosférico hasta los 500 CV, con una cilindrada de 8.3 litros. No había opción a cambios automáticos, ni ayudas a la conducción.

A más de un fabricante se le heló la sangre cuando el Viper SRT10 ACR batió récord tras récord en el Nürburgring, 7 minutos y 20 segundos es el Olimpo del Infierno Verde. Con su motor de camión, 640 CV derivados de un 8.4 V10 con dos válvulas por cilindro y caja de cambios manual fue más rápido que el Ferrari Enzo o el Nissan GT-R, por aquél entonces amo y señor del Ring. Y ni siquiera hicieron falta ayudas a la conducción, cajas de cambio secuenciales y demás cacharrería electrónica. Nada mal para un “hierro americano“, ¿verdad?

Quince litros de descaro atmosférico y muy malas pulgas

Nuestros dos protagonistas suman la friolera de 14.6 litros sumando la cilindrada. Ni siquiera tres Ferrari 458 Italia lograrían la misma cifra. La potencia específica no es la principal virtud de los motores estadounidenses… ni falta que hace. El Corvette Stingray aún no ha llegado al mercado, pero las primeras unidades ya están rodando recibiendo reviews más que favorables. Bajo su capó habita un nuevo motor 6.2 V8 small-block LT1, con una potencia final cifrada en 460 CV SAE y 610 Nm de par motor. ¿Os parece poca potencia?

Se esperan versiones Z07 y ZR1 con mayor cilindrada y muy posiblemente potencias de en torno a los 650 CV. Recordemos el pasado ZR1, uno de los superdeportivos más radicales jamás salidos de Estados Unidos, con un V8 sobrealimentado por compresor que comía Porsche 911 GT3 para merendar. El 6.2 V8 LT1 del Stingray tiene inyección directa y un sistema que desconecta cuatro cilindros para consumir menos combustible en inútiles trayectos de autopista. Acelera hasta los 96 km/h en 3,8 segundos y completa el cuarto de milla en 12 segundos.

Corvette

Ficha técnica
  • Motor 6.2 V8 LT1 atmosférico
  • Potencia 460 CV
  • Par máximo 610 Nm
  • 0-96 km/h 3,8 segundos
  • Velocidad máxima N.D.
  • Peso 1.496 kg

Valoración: 4 estrella/s
Puntos positivos

  • Estética retrofuturista
  • Sencillez mecánica
  • Disponible en versión descapotable

Puntos negativos

  • En España es mucho más caro que en EE.UU.
  • Aún no existe una versión ZR1

Como debe de ser, se ofrece con carrocería descapotable y caja de cambios manual de siete relaciones, además de una automática. Todos sabemos que quemar rueda y hacer rugir al enorme V8 es mucho más divertido a cielo abierto. Pensémoslo de esta manera: hacer burnouts y/o donuts con un Ferrari 458 Italia es posible, pero posiblemente no le siente demasiado bien a la maravilla tecnológica que es su caja de cambios de doble embrague y muchos pensarán que somos millonarios excéntricos. Con un Corvette todos envidiarán el buen rato que estamos pasando.

El buenrollismo del Corvette se convierte en gamberrismo, macarrismo y chulería con el SRT Viper. Si la banda sonora del Corvette Stingray es el hard rock de AC/DC, el SRT Viper se identificaría a sí mismo con el heavy metal de Mötley Crue. Contruido sobre una renovada plataforma, es estéticamente inconfundible: su larguísimo capó está cuajado de entradas de aire, tiene un corto voladizo trasero y escapes laterales dignos de una Dodge Ram. Lo cierto es que los necesita: el motor atmosférico de más cilindrada a la venta en un turismo necesita respirar.

SRT Viper TA

Ficha técnica
  • Motor 8.4 V10 OHV atmosférico
  • Potencia 640 CV @ 6.100 rpm
  • Par máximo 810 Nm @ 4.950 rpm
  • 0-96 km/h 3,1 segundos
  • Velocidad máxima 330 km/h
  • Peso 1.521 kg

Valoración: 5 estrella/s
Puntos positivos

  • Potencia estilo “old school”
  • Prestaciones rabiosas
  • Cuesta la mitad que un Ferrari

Puntos negativos

  • Despierta a todo el vecindario
  • Necesita una gasolinera de apoyo

8.400 centímetros cúbicos en disposición V10 gorgotean de manera ronca, esperando a que el conductor machaque el pedal derecho. Es entonces cuando el coche se agita, los vecinos se despiertan y los perros empiezan a ladrar. Suena “Kickstart My Heart” en el equipo de sonido. Nadie necesita turbos, inyección directa y refinamientos modernos cuando 8,4 litros y dos válvulas por cilindro son suficientes para lograr 640 CV de potencia a 6.150 rpm y un par máximo de 810 Nm a 4.950 rpm. Los 96 km/h caen en 3,1 segundos y mientras tanto, los jeques saudíes no pueden dejar de sonreir.

Posiblemente Ferrari podría extraer más de 1.000 CV de un bloque de 8,4 litros, pero en lugar de pedir 100.000 dólares, pediría cinco veces más por la máquina resultante. El SRT Viper sólo se ofrece con caja de cambios manual de seis relaciones y por primera vez en su historia incluye control de estabilidad. Un imperativo legal 100% desconectable, afortunadamente. Sea como fuere, el SRT Viper sigue sin ser un coche para todos los públicos, la víbora puede morder a su dueño en el momento menos inesperado. No se puede esperar otra cosa de un animal salvaje.

Nada que temer frente a la competencia europea

La presente generación de Corvette y Viper han recibido una fuerte inversión para ponerse a la altura de la competencia europea. Es especialmente patente en los trabajados interiores de ambas máquinas, orientados al conductor, con materiales de alta calidad, opciones tan sibaritas como un equipo Harman-Kardon de 18 altavoces e instrumentaciones con vistosas pantallas TFT. Lejos han quedado los interiores espartanos, plastiqueros y mal rematados de generaciones pasadas, y hablo especialmente del horrible acabado del Dodge Viper SRT10.

No sólo hablamos de interiores en lo que a calidad se refiere, hablamos también de trenes de rodaje calzados con neumáticos de alto rendimiento, frenos Brembo de enorme diámetro (355 mm para los discos delanteros del SRT Viper), amortiguadores Bilstein de última generación o sistemas de launch control integrados. Dinámicamente han sido muy cuidados, con el objetivo de que en absoluto flaqueen cuando sean sometidos a rigurosos duelos contra lo mejor de Europa. Aún tenemos que ver al SRT Viper en el Nürburging, pero algo me dice que va a volver a dar más de un susto.

Corvette StingrayCorvette Stingray

SRT ViperSRT Viper

Tanto General Motors como SRT han lanzado ambas máquinas con paquetes destinados a mejorar la dinámica. En el caso del Viper se trata de la edición TA (Time Attack), limitada a 33 unidades. Entre las golosinas que nos ofrece, una suspensión completamente ajustable de tarado deportivo, trabajo aerodinámico en fibra de carbono y neumáticos preparados para circuito como los Michelin SportCup+. Con una jaula antivuelco, este terror de los circuitos ya ha batido el récord de vehículos de producción en el mítico trazado de Laguna Seca, en California.

Por su parte, el Corvette Stingray se pondrá a la venta en España con el pack Z51 Performance Package de serie, aunque es opcional en Estados Unidos. Enfocado a un mejor rendimiento dinámico, nos deleita con un diferencial autoblocante electrónico – que no una emulación electrónica de autoblocante – lubricación por cárter seco, refrigeración mejorada para motor, diferencial y caja de cambios y un trabajo aerodinámico encaminado a que el Stingray sea más estable a alta velocidad, tanto en circuito como en las Autobahn.

¿Los últimos superdeportivos americanos a la vieja usanza?

No podemos olvidarnos de mencionar la ventaja en coste que tienen estas máquinas, mucho más asequibles que sus rivales europeos o japoneses. El Corvette Stingray 6.2 V8 LT1 de acceso, con cambio manual, cuesta 51.995$ en Estados Unidos. El pack opcional Z51 cuesta 2.800$. En España se vende obligatoriamente por 79.990€ con el pack Z51 incluido. El SRT Viper arranca en exactamente 99.390$, con la versión GTS – más equipada y con una pintura específica – saliendo por 122.390$. Será importado a Europa por Geiger Cars Deustschland por un precio final de 140.000€.

En Europa, el precio de un Corvette Stingray compra poco más que las prestaciones de un Porsche Cayman S y para lograr unas prestaciones equivalentes a las del SRT Viper hay que desembolsar en torno a 100.000€ adicional en algo similar a un Ferrari o Lamborghini. Vistos de esta manera, y contando el enorme recargo impositivo que reciben en Europa, siguen siendo prestaciones a precio de derribo. Nadie esconde que entre otras cosas, es un precio posible debido a que la tecnología empleada no es tan puntera como la europea. Pero nadie se queja.

Por mucha pasión que profese hacia estas fantásticas máquinas, en el fondo no puedo negar que son algo anacrónicas. Su potencia podría lograrse con la mitad de cilindrada, serían más rápidas con cajas de cambio de doble embrague y podrían beneficiarse de la hibridación como por ejemplo hacen los McLaren P1, Porsche 918 Spyder o Ferrari LaFerrari. Incluso se ha rumoreado un Corvette con motor central de seis cilindros sobrealimentado por dos turbos. Admito que podrían ser más rápidos, eficientes y tecnológicos, pero perderían la totalidad de su espíritu.

Es más, si los departamentos de marketing tuviesen dos dedos de frente, deberían olvidar los nombres Corvette y Viper. El legado histórico merece ser preservado y sería mejor que dejasen de producirse antes de pervertir el concepto. Estoy cavando una tumba para un vivo de lo más fresco, pero no podemos negar que los Corvette y Viper no son máquinas indefinidamente sostenibles. Hasta entonces, disfrutémoslas sin complicaciones, porque para eso están hechas. Nuestra única preocupación debería ser el coste de los neumáticos y su consumo, la diversión es de serie.

Corvette

Lee a continuación: El Corvette Stingray llega a España por 79.990€ y con Performance Pack Z51 de serie

  • Alberto Piqueras Ramos

    No comparto en absoluto los motores de tan altas cilindradas. Hoy creo que el tope debería de ser de 4.0/4.5 litros; y dentro de 3 años deberán de ser de un máximo de 3.5/4.0. En la próxima década, un motor de 3 litros nuevo será el tope de cualquier marca de lujo o Premium. No tengo la bola de cristal, pero todo apunta a eso, pues las nuevas familias de turbos twin-scrol y los nuevos turbos que se están desarrollando eléctricos, serán aún más aliados de los motores más pequeños, consiguiendo además todos sus torques a muy bajas rpm. y mucho más altos en Nm que cualquiera de los actuales.

    Por consiguiente veo estos vehículos como parte de una tendencia que aunque no quieran irán desapareciendo.

    Saludos.

    • anonymous

      3,5 litros tope maximo? Plagado de turbos? Electronica y demas…no lo comparto, de aqui a diez años a ver q motor tiene mas problemas el q esta plagado de turbos hasta las orejas y electronica hasta las cejas… O el v10 q es mecanica pura… Valora eso tmb!!

      • Alberto Piqueras Ramos

        Estimado anonymus:

        He trabajado como analista en la industria automotriz desde 1.966, donde entré siendo muy joven; ya anteriormente había trabajado desde 1.959 en talleres, era un niño, a los efectos de conocer a los autos no sólo en la teoría sino en la práctica, esos años me sirvieron para aprender un par de oficios del sector y poderlo vivir con intensidad, pues de niño, cualquier, aprende mucho más de todo; recuerda que de niño aprendemos a hablar, escribir, leer, idiomas y mil cosas más.

        Con estos antecedentes en el sector, 54 años, tengo ciertas bases como para fundamentar con argumentos ciertos comentarios que hago. NO SOY DUEÑO DE LA VERDAD, ni estoy en trámites para comprarla, pero considerando que son muchos años estudiando intensamente el desarrollo en los HECHOS del sector automotriz, fue que hice el comentario que antecede a tu pregunta.

        El hecho de que las nuevas tecnologías basen parte de su desarrollo en nuevos turbos y en la electrónica, no nos da suficiente información o experiencias para pensar que tendrán más problemas que los vehículos anteriores a que aparecieran estas innovaciones. Muchas de ellas ya tienen más de 25 años con millones de km. encima.

        Los nuevos turbos, tipo Twin-Scroll, han logrado que los motores trabajando a bajísimas rpm, logren potencias y niveles de Nm muy altos. De hecho ya son varias las marcas que los utilizan, determinando que el rango de rpm al ser extremadamente bajo los consumos sean también muy bajos, por lo cual el desgaste de la parte MOTOR, también ve reducidas sus fricciones a niveles no maginables hace apenas unos 3 años.

        El tema da para mucho, por lo cual el tiempo nos dirá la belleza de estas innovaciones.

        Saludos.

    • r750

      que estas loco 3.5cc máximo

      • Alberto Piqueras Ramos

        Estimado r750:

        Creo que tu contestación no es la adecuada, puedes estar de acuerdo o no, como digo en mi comentario: ” NO SOY EL DUEÑO DE LA VERDAD “, por lo cual con decir que no estas de acuerdo es suficiente. El adjetivo que empleas no corresponde.

        Siendo tu tercer comentario en Diariomotor altas prestaciones, entiendo que tendrías que ser más medido con tus apreciaciones y aportar material a la convocatoria.

        Te deseo un buen fin de semana.

        Saludos.

        • r750

          solo que casi me infarto en pesar que v8 v10 y v12 de alta cilindrada y atmosféricos desaparezca por una ley ambiental. lo siento si lo he ofendido. pero que los turbos pierden del 15% a 30% de potencia a mas de 2000 metros que solo es malo si vives a mas de esa altitud .

          • Alberto Piqueras Ramos

            Estimado r750:

            Creo que tendrías que revisar tus conceptos sobre los problemas de pérdida de potencia entre motores ATMOSFÉRICOS Y MOTORES ASISTIDOS POR TURBOS.

            Saludos.

          • r750

            HOLA don Alberto. vivo a 2200 metros de altura . no pierda potecia un turbo a esa altitud no soy ingeniero me puedes
            explicar mejor

          • Alberto Piqueras Ramos

            Estimado r750:

            No soy ingeniero, sólo un viejo analista del sector desde hace muchos años, por lo cual me baso en mis experiencias manejando autos y saco mis conclusiones sobre situaciones reales. No obstante he acudido a terceras personas técnicas en motores Atmosféricos y turbo alimentados, a los efectos de tener otra opinión, logrando la siguiente información:

            ” Parece ser que a medida que sube la altitud sobre el nivel del mar, mientras el motor atmosférico pierde progresivamente potencia porque hay menos oxigeno para realizar la combustión, el motor turbo mantiene su potencia supliendo la merma de densidad del aire con una mayor presión de soplado de manera que la presión final obtenida es la misma “.

            En mi caso hago las pruebas con mis propios autos; una Cupé/Cabrio 330i de 272 cv de 2.011 y un sedán 328 de 245 cv turbo asistido de 2.012 de la nueva generación; los dos están prácticamente con los mismos km, alrededor de 10.000.
            El 328 sedán supera con holgura todas las mediciones y prestaciones; o sea 0 a 100 y retomes de 80 a 160 kmh.
            En el país donde vivo no hay alturas como para probarlos, por lo cual en el caso que nos convoca, me baso en información de técnicos.
            No obstante no estoy seguro de que no pierda nada de potencia el motor turbo asistido, lo que si estoy seguro que el atmosférico sí pierde potencia de forma importante. En una oportunidad subiendo la cordillera de los Andes, cruzando de Argentina a Chile a más de 3.500 de altura mi auto un Ford Facon SP 3.600 c.c., con mucha potencia para la época, literalmente ” ARRASTRABA LAS RUEDAS “.

            Saludos.

          • r750

            gracias por la explicación.don Alberto y perdón por mi ignorancia .

          • alexanderpp

            Así es…
            Me gustaría hacer una simple aportación a la ya de por sí clara, explicativa y didáctica explicación que usted comenta a raíz de su ‘praxis’ con los citados automóviles que usted compara. Esta es de lo más simple…y, para no aburrir a nadie con datos, estudios, rendimientos y materiales iré al grano.

            Fíjense ustedes en las mecánicas que se emplean en las competiciones en altura (Pikes Peak, etcétera…) en Estados Unidos… Lugar en el que, por cierto, un V8 es bastante más barato que un 4c turbo de última hornada (casi exclusivamente de constructores japoneses).

            Un afectuoso saludo.

  • Borja Ojeda

    Brillante como cada semana, chicos. Estas dos bestias son sensacionales, y no sólo por relación calidad/potencia/precio, sino porque despiertan sensaciones. No obstante, esta nueva generación de Corvette me dejó un poco frío en cuanto a diseño, perdiendo ese pilar B y esa luna trasera tan característicos, y con ellos parte de su identidad. Todo lo contrario que lo que han hecho en SRT, volviendo a dar al Viper esa identidad que había perdido y devolviéndolo al adn de diseño del modelo de los 90. Precioso, menos anguloso, y en directo es espectacular. El Corvette aun no lo he visto en persona, pero me temo que pocos pueden llegar a ser tan sexys como el Viper (excepción hecha del nuevo Vanquish, aunque ese está en otra liga).

    Un saludo.

  • kuimby

    https://www.youtube.com/watch?v=IFqEZRzFK9Y&feature=youtube_gdata_player

    Si alguien vuelve a decir que el viper es makarra le fundo la cabeza.
    (Después de decir esto hay que levantar el puño y sacar la lengua)

  • nombre

    el encanto de la mecánica pura, sin necesidad de etiquetas premium.

  • JDM

    Me encantan estas bestias, y aunque no puedo negar la precisión y refinamiento de los coches europeos, estoy enamorado de estos “bichos”, animales de carretera en bruto sin ningún tipo de florituras, sólo conducción pura y dura. Gran reportaje ;)

  • JDM

    8.4 litros, Dios mío qué salvajada

  • Meskley

    Elegir entre uno u otro me resulta casi imposible, aunque si fuera millonario me comprava los dos

  • The stig

    Falto el shelby gt500 2014, v8 6.7 l y 662 hp 320km/h, es un competidor muy digno de estos 2

  • Patek

    Viendo este panorama tan prometedor, sólo queda que Ford se lance de nuevo al lago y nos sorprenda gratamente con un nuevo GT manual, esta vez desprovisto del lado neoretro. Nada sustituye el agrado de conducción mediante cilindrada, los americanos lo saben y estos coches, al ser minoritarios, no están para nada en vías de extinción salvo para… [pausa y ZAS en toda la boca a] los pringadetes adoctrinados por los ayatollah eco-terroristas no electos de la -a Dios gracias- agonizante dictadura UE y el fraude del calentamiento climático.

  • Patek

    Ah, por cierto, es preferible la versión coupé, no sólo por estética, rigidez y menor peso sino porque en realidad es un targa y desmontando el techo se oye sobradamente el sonido sensacional del V8 pushrod. El de la foto muestra el techo pintado, mucho más conseguido a mi juicio que el negro carbono (¿opcional?)

  • GaradaK7

    No he podido leer mucho sobre el nuevo Corvette, asi que me tengo que centrar en el Viper.

    Los coches americanos tradicionalmente ofrecian un monton de caballos por muy poco dinero, creo recordar que el antiguo viper se vendio en españa por 10 millones de las antiguas pesetas. Claro, eso se pagaba en muchas cosas, no solo falta de tecnologia, sino calidades en general de 124 fabricado en la URSS (segun una revista, dentro olia muy fuerte a pegamento!)

    Con la nueva generacion Fiat han mejorado bastantes cosas, pero sinceramente por 140 000 ya esta en un precio muy alto. Es verdad que en la mayor parte de los rivales hay que pagar la marca, asi que los precios se disparan, pero me sigue pareciendo que no es tampoco una ganga. A pesar de que ha subido bastante el precio, el godzilla me sigue pareciendo la mejor opcion prestaciones/precio, el no pagar la marca se nota.

    Respecto al tiempo en el Ring, por lo que tengo entendido la preparacion de ACR era muy completa, interior vaciado, paquete aerodinámico bastante extremo, con toda la suspension cambiada (la de serie era muy floja, tanto por geometria como por tarados, al gusto americano), con frenos y neumaticos de competicion. Volvemos al tema que que les pasa en Top Gear ¿que tiempos deben ser tenidos en cuenta? ¿que es un coche de calle? Yo supongo que si cojemos un 458 de los que ahora estan corriendo en Le Mans hace un tiempazo (no se si alguien lo habra intentado)

    Por cierto, hablando de Top gear, a ver si prueban el nuevo viper … aunque no soy creyente en la clarksonmania, puede ser interesante.

  • Rest

    Yo lo tengo claro….Viper, Viper, Viper; venga todos juntos!! Viper, Viper, Viper; más alto, coño!!! Viper, Viper, Viper. All right!!!!

  • sr caramelo

    excelente articulo, cada quien a lo suyo, america y europa son dos continentes diferentes

  • xon

    Una pena, la vieja escuela se verá reducida a ceniza en unos años, sintiéndolo mucho, la esencia de estos coches es algo que ya hoy casi nadie ve bien, solo algunos apasionados de los coches como somos los que venimos habitando estas páginas vemos, no razonables pero si absurdamente bellos, estos coches, vendrán ingenieros y ecologistas a decirnos que esto debe olvidarse, pero jamás lo olvidaremos, porque son historia, y tienen algo que impide no mirarlos, no tener ganas de conducirlos hasta que las reservas de petróleo digan basta. Ya acudimos al cierre de hummer, eso no fue un cierre, fue una señal, la señal de que el mundo cambia, y con el se irán estos conceptos políticamente incorrectos. Pues ¿sabéis que? ¡que le den a lo políticamente correcto!

  • EL MAS INCOGNITO

    ENTRE ESAS 2 OPCIONES LAS CUALES ESTAN LLENAS DE ENCANTO, me voy con el viper…

  • david

    Yo he tenido un corvette z06 2006 505hp..la conducción es muy muy cómoda ,pero mecánicamente hablando es una puta basura,se rompe de todo caja,motor,a mi se me partió una de las valvulas de titatino, y llame a estados unidos y me dieron la razón , pero que no podían hacer nada porque era europeo,y 2 cajas rotas, es un deportivo que hay que coger lo con pinzas , vamos que para que luego digan que los ferrari se rompen,y que los americanos son más robustos. …me rio.