Un año más, no podemos dejar pasar la oportunidad de ofreceros lo que creemos ha sido la “crème de la crème” de este fascinante mundo del automóvil que vivimos día a día en Diariomotor. Yo he sido el encargado de seleccionar las que creo han sido las mejores cinco preparaciones del año 2011. Un año marcado de nuevo por la crisis económica, que no se ha dejado notar en especial en este pequeño submundo e incluso ha visto la entrada de nuevos jugadores. No hay tendencias claras, pero parece que el negro mate ha perdido algo de protagonismo

Mi relación con el sueco es más bien fría (perdón por el chiste malo) y poco he conseguido sacar en claro de las casi 10 páginas que forman el hilo del foro sueco donde he visto estas imágenes. Pero creo que importa poco, puesto que las propias imágenes y el nombre que le han dado a esta bestia nos dicen todo lo que debemos saber al respecto. Saab 9-3 SRT10 MegaPower se llama la criatura. La primera imagen y esas siglas SRT lo dicen todo. Si empezamos a descifrar el nombre del bicho, veremos que se trata de

Parece que Saab no se va a llevar ninguna novedad importante al Salón de París que comienza en unas pocas semanas, pero tendrá cierto protagonismo ya que presentará novedades tanto para el Saab 9-3 como para el Saab 9-5. A grandes rasgos, los cambios se centran en la incorporación de nuevos motores que vienen a completar el catálogo de motorizaciones de ambos modelos Comencemos por el 9-3, el más veterano de los dos. A pesar de llevar a la venta cerca de siete años, la firma sueca ha considerado interesante reemplazar todos los motores diésel por propulsores más

Saab pone a disposición de los que quieran hacerse con un 9-3 un broche interesante llamado TX Edition, todo un arsenal de mejoras estéticas que le dan otro aire a la berlina. Lo podríamos considerar como un interesante aliciente para un coche que lleva dos años sin prácticamente sufrir cambio alguno. El TX Edition está disponible para los acabados más completos Vector y Aero aunque hay algunas diferencias entre ambos. En común tienen pequeños detalles metalizados con efecto titanio en la calandra, en los faros antiniebla o en el tirador de la puerta del maletero y

Saab acaba de lanzar en nuestro país una nueva versión del 9-3 con acabado ECO. Este denominación la aplican a esas versiones que mantienen la potencia de alguno de los modelos actuales aunque recibe una serie de mejoras en su rendimiento. La gama ECO es similar a la Bluemotion de Volkswagen o a la Ecomotive de Seat. El nuevo Saab 9-3 ECO está equipado con el motor turbodiésel 1.9 TTiD de 150 CV de potencia, en cuya curva se establece un par máximo de 320 Nm desarrollado entre las 2.000 y las 2.750 rpm. Por lo general este

El Saab 9-3 va a sufrir en breve lo que tantas veces denominamos un simple lavado de cara pero parece ser que no se verá absolutamente ninguna novedad. Al menos atendiendo a los últimos datos sobre la berlina sueca es así. Lo que sí van a cambiar son tres de sus motores siguiendo un principio primordial: más potencia y menos consumo. La primera premisa se cumple con el motor 2.0 TS, el gasolina de cuatro cilindros y sobrealimentación. Su potencia crece hasta los 240 CV gracias a diversos retoques, comenzando como es obvio por su centralita,

Tal como habíamos comentado hace unos meses, la marca sueca había estrenado la tracción total XWD en el 9-3 paras las versiones Sedán y Sport Hatch con únicamente el motor 2.8 V6 turbo de 280 Cv. Ahora Saab amplía la combinación de la tracción a las cuatro ruedas en este modelo consignándolo con el “más mundano” motor gasolina 2.0 turbo de 210 Cv, que estará disponible a partir del mes de septiembre para ambas carrocerías. El nivel de acabado con el que se montará esta combinación será el Vector, una evolución más allá de la terminación

Saab está a punto de introducir a su gama 9-3 un sistema de tracción integral denominado XWD, del inglés Cross Wheel Drive, basado en la utilización de un embrague tipo Haldex y un diferencial de deslizamiento limitado en el tren trasero. A pesar de que el embrague Haldex ya ha sido utilizado por distintas marcas, como en algunos Audi para su tracción quattro, o en el Bugatti Veyron, en esta ocasión presenta una fundamental diferencia. Dicha diferencia es el funcionamiento ininterrumpido del mismo, cuando antes solamente se activaba ante una pérdida de tracción en el eje delantero. De