¿Cuáles han sido los peores motores en la Fórmula 1?

 |  @X3Humberto  | 

A raíz del escandaloso y cuestionable desempeño del motor Honda en la era híbrida, la publicación F1i elaboró una selección de lo que, según su criterio, han sido los peores motores de la Fórmula 1. Aunque es un tema que se ha tratado en varios artículos de esta página, vale la pena compartir y revisar rápidamente, junto a los lectores, los argumentos utilizados para sustentar la lista de los diez motores más desafortunados hasta la fecha. Probablemente, en futuras selecciones, la actual McLaren Honda aparezca insertada entre algunas escuderías tristemente célebres.

Abre la lista el BRM P75 presentado en la temporada de 1966, antes BRM había competido con el BRM 15 un V16 en 1951. Pero la nueva versión destacó por ser un inmenso motor de 16 cilindros en configuración H, es decir dos motores de 8 cilindros en línea, de 1.5 Lts, unidos por dos cigüeñales. Pesado, demasiado frágil y muy complejo para reparar, apenas participó en 3 grandes premios, de los cuales Jim Clark ganó en una ocasión, en Watkins Glen, toda una proeza considerando que el motor estaba instalado, además del Lotus de Clark, en los BRM de Jackie Stewart y de Graham Hill.

Sigue en la lista el Hart 415T, el motor turbo de 4 cilindros en línea que en 63 grandes premios apenas pudo contribuir a que los equipos que lo utilizaban sumaran 28 puntos y 3 podios. El turbo era un territorio para aventureros a inicios de los años 80 y Brian Hart asumió el reto. Se asoció a Toleman en 1981 y mantuvo el mismo motor activo hasta 1986 junto a equipos como RAM, Spirit y Lola. Pasó a la historia por la actuación de Ayrton Senna en el Gran Premio de Mónaco de 1984, cuando alcanzó el segundo lugar, aunque ese mismo año también el brasileño se subió al podio con par de terceros, tanto en Portugal como en Gran Bretaña.

El Alfa Romeo 415T, 4 cilindros turbo en teoría iba a representar el regreso de la marca italiana, que había acordado con Ligier, para competir en 1987. Pero en la pretemporada, el piloto René Arnoux realizó públicamente comentarios despectivos hacia el motor y de inmediato la plana mayor de Alfa Romeo decidió dejar sin efecto el contrato para evitar mayores escándalos. De allí la razón por la que Ligier acudió a última hora a Megatron.

El Judd GV, V10 participó en 20 carreras, 5 puntos y un podio, tercer lugar de J.J Letho en Imola con BMS Scuderia Italia en 1991, fue lo único para destacar. Se esperaba mucho de este motor, porque era el sucesor del V8 que utilizaron los más que decentes Leyton House, pero el V10 fue muy deficiente, tanto que terminó su ciclo junto a equipos como Brabham, es su agonía, y Andrea Moda. Misma suerte corrió Ilmor con el LH10, el V10 que se mantuvo en actividad desde 1991 hasta 1994 con un saldo de 32 grandes premios, 12 puntos y cero podios.

En el top cinco de la selección de los peores motores, en orden ascendente, aparece en primer término el Zakspeed 1500/4, un 4 cilindros en línea con sistema turbo que participó en 51 grandes premios, alcanzando 2 puntos. La ingeniería alemana se metió en aprietos cuando quiso hacer un motor de Fórmula 1 teniendo en mente un Ford Capri Grupo 5. También Zakspeed aparece en el cuarto lugar de la lista pero asociado al motor Yamaha, en su versión OX88, el V8 de 1988 que en teoría iba a ser superior al Cosworth, pero en la práctica, a duras penas pudo avanzar a la ronda de clasificación en dos ocasiones. Yamaha también fabricaría un V12 en 1990, el OX99, que en 32 carreras apenas sumó 4 puntos. Grande, pesado y poco potente, el motor resultó un dolor de cabeza para Brabham y para Jordan.

El podio de los tres peores tiene la particularidad de que ninguno de esos motores pudo completar una temporada ya que fueron reemplazados al advertir que no tenían mayor futuro. Porsche, con aquel V12 que instaló en los Footwork de Michele Alboreto y de Alex Caffi, y que apenas compitió en cuatro ocasiones, antes de ser reemplazado por Cosworth. La idea de unir dos bloques V6 de 1,5 Lts, los TAG que McLaren utilizó a inicios de la década de los 80, resultó tan pésima que cuatro de ellos se fundieron en la práctica del Gran Premio de México.

El Subaru 1235, el inmenso 12 cilindros plano que no pudo hacer clasificar al Subaru-Coloni en ninguna carrera, a mediados de temporada fue sustituido por el popular V8 Cosworth. Misma suerte, o corta vida, para el Life F35, un 12 cilindros en configuración W que tampoco pudo tomar la salida en ningún gran premio. En ambos casos, la mecánica y la ingeniería resultó demasiado compleja y además los conceptos fueron delirantes. Lo más normal era observarlos remolcados en sus sesiones de preclasificación. En el caso de Life, el motor fue cambiado por un Judd convencional, sin mayor trascendencia en cuanto a resultados.

En Diariomotor Competición:

Los 12 del Patíbulo

Te rebautizo con el nombre de…

Los muchachos perdidos

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  • Jacobo87

    Buenísima foto de apertura con el Minardi Motori Moderni turbo de los 80, que tantos quebraderos de cabeza trajo a los de Faenza. La foto concreta pienso que es de Pierluigi Martini; el la exhibición de hace unos meses en el Red Bull Ring en la que el Minardi cumplió los pronósticos y se rompió con una barbacoa como las de antaño.

    • M.A.

      Precisamente. Ese Motori Moderni de Carlo Chiti debería estar en la lista como uno de los motores “menos buenos” de la F1.
      Y otro, aunque obviamente luego mejoró, y mucho, el primer Renault V6T, primero el Turbo-simple (el de la famosa “Tetera Amarilla”) y luego el Doble-Turbo, que aún en 1981 y 82 costó varias victorias a Prost y Arnoux, a veces después de liderar largo rato.
      Recuerdo que en 1981, en el resumen anual de la F1, habia una “clasificación a mitad de carrera” (contando si se hubieran repartido los puntos al 50% de la carrera) en la que René y Alain dominaban la tabla, con creces.
      También en la clasificación según las qualis. Señal que el Renault era rápido, pero poco fiable. Al menos después del 50% de la distancia de los GPs….
      😉

      • Jacobo87

        Así se hincharon a Poles; sobre todo Jabouille y Arnoux; que creo que es el piloto con más Poles sin título de campeón del mundo. Y cuando el campeonato era significativamente más corto.

        Saludos!

        • M.A.

          Jeje. Hoy no soy el único que rememora los meritos de René…..
          Pues si. Desde el GP de Abu Dhabi de 2016, René es el piloto no-campeón con más “poles”, porque Nico llevaba alguna más que el….
          Entre los 20 primeros en poles, solo Arnoux, Sir Stirling y “Felipinho” Massa no han sido campeones.
          Luego te vas ya a Peterson, Rubinho, Ickx, Juancho Montoya y Webber, entre los 30 primeros en poles, sin “coronarse”.
          Como curiosidad, el campeón con menos poles es Denny Hulme con solo 1.
          Y sorprende que el recordado Gilles solo figura con 2. Menos que Teo Fabi, a quien recordabamos aquí hace poco….

          • Jacobo87

            Estadística particular esta de las qualy. Como reseña, aportar que Lauda ganó su título en 1984 sin una sola primera línea de parrilla. El austríaco era muy brillante en esas lides en sus inicios, 1974 y 1975; Pero el lauda cerebral pasaba un poco de romper el crono a 1 vuelta.

            Respecto a Gilles, es una estadística llamativa de un piloto que destacaba por esa velocidad pura. Pero es difícil explicarle con estadísticas. Yo le veo más como un tío medio loco; con un control natural de cualquier cacharro con ruedas sobrehumano, pero esos momentos de velocidad extrema los guardaba para cuando era poco menos que absurdo (en 3 ruedas, sin ver lo que tenía delante, con la pista imposible por la lluvia…)

  • RenzoAC

    Interesante lista, la mayoría de los motores publicados vienen de una época donde se podía experimentar más con el diseño del motor, al no haber tantas regulaciones. Algunas veces eso funcionaba y los ingenieros se convertían en genios y gurús, pero en el peor de los casos todo era un fracaso y te quedabas con un motor V12 de 1 tonelada que solo daba 500HP (nótese la exageración).

    Tal vez por eso, estos motores, a pesar que fueron malos, no son recordados de una forma tan negativa como el ya mencionado Honda o el Renault 2014 debido a que los reglamentos ya estaban hechos, y ver un motor con tantos problemas en ese ambiente (y con ese presupuesto) si era preocupante.

    • M.A.

      Y seguro que Honda ha gastado mas pasta en el motor en una semana que Hart o Carlo Chiti en un año desarrollando el suyo.