¿Os acordáis cuando los BMW 325i E36 costaban 1.500 euros? ¿O cuando podías comprar un Porsche 944 por 4 mil? Y como esos dos, muchos otros más coches que han sido literalmente engullidos por la llamada burbuja de la especulación, que al fin y al cabo es la ley de la oferta y demanda. Dejando ese tema a un lado, me gustaría proponerte tres modelos que aún no han sido afectados por ella, pero que pronto lo serán, de hecho, ya lo están siendo. Estas tres propuestas rondan los 6.000 € en el mercado de ocasión, por lo que prácticamente son asumibles para cualquier bolsillo, son válidas para el día a día, por lo que no será imprescindible que debas tener dos coches, y como no, tienen su aquel. Ya sabes a lo que me refiero.
Audi TT 8N
El Audi TT de primera generación, conocida internamente como 8N, vio la luz en 1998 con un diseño obra del lápiz de Peter Schreyer que ya es todo un icono de su tiempo y reconocible en sus tres generaciones. Salvando las distancias, podríamos decir que es algo así como el 911 de su segmento. Así, después de una gran bajada de precios de esa primera generación, es ahora cuando las cotizaciones de este modelo empiezan a subir, acercándose alguna de ellas peligrosamente a los precios de mercado de la segunda.
En concreto, la versión más interesante es el TT 1.8 225 CV Quattro con carrocería coupé 2+2, y que puedes encontrar por esos 6.000 -6.500 € para unidades del 2001-2004 con unos 200 mil kilómetros en su odómetro. Gracias a esta carrocería coupé podrás contar con un buen espacio para dos ocupantes, suficiente capacidad de carga gracias a los 220 litros de maletero y el espacio disponible en la fila posterior, ahorrándote los cuidados que requiere una capota de lona. En el apartado mecánico tenemos al famoso 1.800 turbo gasolina del Grupo Volkswagen, con 225 CV a 5.900 rpm y 280 Nm de par entre las 2.200 y 5.500 rpm, asociado a una caja de cambios manual de 6 relaciones y a un sistema de tracción integral Haldex que envía par a las ruedas traseras por medio de un embrague multidisco cuando detecta pérdidas de motricidad en el eje delantero. Así pues, este pequeño coupé de 4,04 metros y poco más de 1,5 toneladas es capaz de marcar un 0 a 100 km/h en 6,6 segundos junto a una velocidad máxima de 243 km/h. ¿Su consumo real? Unos 9 o 10 litros por cada 100 km a ritmos normales.
MINI Cooper S R53
El nuevo MINI cumple 20 años tras el resurgir de la marca por parte de BMW, y es precisamente esa primera generación del urbano británico la más interesante de todas, y la que en un futuro más se revalorizará, no por ser quien inició la saga, sino porque es la que deja mostrar ese carácter desenfado y divertido, ese go feeling car que llaman los de MINI, de forma más natural y sin filtros. Como sabrás, estamos ante un urbano premium, el cual contaba con una amplia posibilidad de equipamiento y personalización. Además, en su desarrollo BMW primó la experiencia de conducción, desarrollando una plataforma específica de tracción delantera, con un esquema de suspensión McPherson delante muy similar al usado por la Serie 3 y con un elaborado eje trasero multibrazo, algo que compactos como el Golf no pueden presumir ni antes, ni hoy día, de poseer en todas sus versiones.
En el interior te encontrarás igualmente con un diseño muy peculiar, y al igual que sucede con el Audi TT, con un espacio que invita más a ser usado por dos pasajeros, que se encontrarán muy cómodos (de hecho, la posición de conducción es un calco del Serie 3) y con un buen espacio de carga si sumamos maletero y filas traseras para momentos puntuales. Respecto a la versión a elegir, la más equilibrada para nuestro cometido es el Cooper S, por unos 5.000 – 6.000 euros del 2004 y 180.000 km, el cual dispone de un 1,6 litros de origen Chrysler fabricado en Brasil con sobrealimentación por compresor volumétrico, desarrollando una potencia máxima de 163 CV a 6.000 rpm y 210 Nm de par a 4.000 rpm, cifras con las que logra un 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y un consumo medio oficial de 8,4 litros a los 100 km que raramente se cumplirá. Como aliciente, decirte que por aquella época la versión John Cooper Works consistía en un kit específico que se instalaba sobre esta base en la propia concesión, por lo que es posible equiparlo con una polea más pequeña en el compresor y así aumentar su nivel de potencia fácilmente.
Volkswagen Golf GTI mk5
Finalmente, no quería pasar por alto una opción como es el Golf GTI de quinta generación, el cual ofrece un gran compromiso entre usabilidad, espacio, confort y prestaciones. Esa mayor usabilidad se debe al hecho de ser un compacto, lo que garantiza unas plazas traseras más amplias, un maletero de 350 litros y versiones con 3 y 5 puertas. Además, con esta generación la gente de Wolfsburgo volvió a la esencia del GTI con un modelo más divertido de conducir, encontrándonos en el mercado de ocasión unidades de los años 2005 – 2007 alrededor de los 7.000 € y con unos 200.000 km aproximadamente.
Bajo el capó se esconde el 2.0 TSI, un bloque de cuatro cilindros con turbocompresor, bloque de hierro, culata de aluminio y con distribución variable en admisión que rinde 200 CV y 280 Nm de par que hacen pasar al compacto alemán de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos con un asumible consumo medio real de 9 litros si circulas tranquilo, o incluso un poco menos. Asimismo, puede asociarse a un cambio manual de seis relaciones o a un cambio automático de doble embrague DSG, también de seis velocidades.
Volkswagen Golf 
