El Lexus IS 300h y su precio: ¿qué me llevo además de un híbrido desde 35.900€?

 |  @davidvillarreal  | 

El Lexus IS 300h acaba de actualizarse. Aunque estéticamente te parezca que apenas ha cambiado, se ha revisado su parrilla – y por ello ha crecido 15 milímetros en longitud – y se han renovado sus faros, sus llantas y otros detalles puntuales. Aunque no lo apreciemos a simple vista, también se han revisado aspectos importantes en su chasis, para acentuar el confort y otros muchos detalles a bordo. Pero lo interesante, y la razón principal de este artículo, es que el precio del Lexus IS 300h arranca en 35.900€. Un precio más que sugerente para un coche con tecnología híbrida, 223 CV de potencia y un precio con el que podría medirse, sin complejos, con rivales como el Audi A4, el Mercedes Clase C, o el BMW Serie 3, con motores diésel de potencia inferior. ¿Pero qué me ofrece un Lexus IS 300h de 35.900€?

El Lexus IS solo se comercializa en España con mecánica híbrida, con un 300h de 223 CV de potencia

En el Lexus IS 300h no hay posibilidad de escoger más motores que un híbrido que en conjunto, entre su motor de gasolina y ciclo Atkinson y su motor eléctrico, entrega 223 CV de potencia. Es un motor que ofrece consumos contenidos, especialmente en ciudad, donde incluso puede ganar la partida a los diésel. Un motor que solo se ofrece combinado con una transmisión de tipo variable continuo, que sin ser deportiva, sí ofrece un confort sin igual.

Por 35.900€, su precio más básico, nos llevaremos un Lexus IS 300h de equipamiento aceptable. Pero, obviamente, para disfrutar de todo su equipamiento ya tendremos que escoger líneas superiores, y significativamente más caras.

Desde el más básico, el denominado Lexus IS 300h Eco, que arranca en 35.900€, ya contaremos con faros LED, sensor de luces, retrovisores exteriores calefactados con ajuste eléctrico y sistema retráctil, equipo de entretenimiento Lexus Media Display de 7 pulgadas y llantas de aleación de 16 pulgadas con diseño de 5 radios. Esta línea, además de por su equipamiento más limitado, tiene defectos como la ausencia de asiento trasero plegable en dos piezas, 60/40, que se incorpora en el siguiente nivel, el Business.

El Lexus IS 300h Business, desde 39.000€, ya añade control de crucero, cámara trasera de aparcamiento con guías dinámicas, entre otros elementos. Por 42.600€, el Lexus IS 300h Executive ya cuenta con sistema de acceso y arranque sin llave, llantas de 17 pulgadas, control de crucero adaptativo, faros adaptativos Multiled, climatizador bizona, reconocimiento de señales, sensor de lluvia, sistema de mantenimiento de trayectoria de carril (LKA) y sistema de precolisión. Esta línea ya empieza a situarse en lo que para nosotros es recomendable en un sedán premium. Pero nótese que ya hemos superado con creces los 40.000€.

Por 49.200€ podemos contar con una línea más deportiva, el Lexus IS 300h F-Sport, que añade un kit estético más atrevido, llantas de aleación de 18″, techo solar eléctrico, asientos delanteros de diseño deportivo con ajuste eléctrico, calefacción y memoria en 8 posiciones en el caso del conductor. Por 56.600€ puedes optar por la configuración F-Sport con asientos de cuero.

Para terminar en un Lexus IS 300h Luxury con todo el equipamiento posible, incluida la pantalla multimedia de 10,3″, tapizados de cuero, asientos delanteros calefactados y ventilados, ajustes eléctricos de asientos en 8 posiciones con memoria, cortinilla trasera eléctrica, cortinillas en las puertas traseras, pasos de puerta en aluminio, y hasta un equipo de sonido Mark Levinson de 15 altavoces.

En Diariomotor:

Lee a continuación: Las 5 claves del Lexus IS en más de 15 años de historia y 1 millón de unidades vendidas

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  • Miguel Ángel Bello

    Es una berlina que nada tiene que envidiar a cualquier otra marca alemana. Un tracción trasera con mucho aplomo en curvas con el que, cuando se conoce bien su cambio CVT, se puede jugar en puertos de montaña. Lo mejor de todo es su consumo. Su gran motor de gasolina, 2.5, no es impedimiento para hacer medias por debajo de los 5 litros cada 100 Km.

    • Aplope North

      Aplomo? Es mas blando… En puertos de montaña lo unico que puedes conseguir es marearte. Es un coche engañabobos. Pintas de deportivo, dinámica de sedán americano de los noventa. Y los consumos nada reseñables. Un skyactiv de mazda da mejores resultados y es mucho mas noble en carretera. Este hibrido cuando no es brusco es lento. Además de caro y pelado.

  • Smat

    En lo personal me echa para atrás su diseño rebuscado y lleno de lineas de tensión, pero reconozco que a dia de hoy su combinacion de motor «gasolina» potente con consunos contenidos es insuperable, es un coche suave, aplomado y comodo como pocos, su cambio no me entra, pero supongo que acabaria acostumbrandome, eso sí, lo que no entiendo es como se sube de precio si buscas equipamiento, diréis que no mas que un alemán, pero eso es en el papel, los alemanes son los verdaderos generalistas en esta clase (los que mas venden) y tienen una amplia oferta, promociones, coches en stock…y no hay que buscar mucho para ver como al final esos serie 3 diesel «tan vulgares» salen bastante mejor de precio (de compra…) y tal vez eso explica que este excelente modelo sea tan raro de ver.

  • José Manuel Márquez

    Su combinación sistema híbrido-CVT es, a mi parecer, bastante mala. No es que no ande como una berlina de 223 CV, es que apenas responde como un diesel o gasolina de 140-150 CV. Es un buen electrodoméstico, cómodo y muy bien acabado, pero no transmite nada de la deportividad que dejan ver sus (a mi parecer) muy recargadas líneas. Deberían aprender (ojo a lo que voy a decir) de Hyundai-Kia, con cambios de doble embrague, con sus marchas “de verdad”, porque es realmente desesperante pisar a fondo el acelerador, oír un zumbido monocorde y constante mientras la aguja del velocímetro sube sin prisas.

    • Smat

      Coincido contigo en algunos puntos, como en lo poco que me gustan sus recargadas lineas o lo desesperante de los e-cvt, pero hombre, no corre como un coche de la potencia que citas, ojo, parece que anda menos de lo que anda por que estamos acostumbrados a otra forma de empuje, si no me crees busca datos y verás que en recuperación y adelantamiento esta al nivel de los mejores diesel automaticos de 180-190cv cuando no los supera (que a mi no me parece ser lento), cierto que cede 3/5 decimas en 0-100 pero eso poco importa en el mundo real. En definitiva, puede que no sea lo que esperas de 223cv pero objetivamente es un coche de buenas prestaciones.

      Respecto al cambio, como te digo a mi no me gusta en sensaciones, pero está en la base del sistema hibrido de toyota cuya grandeza es su simpleza, bajo coste de mantenimiento y fiabilidad, en este sentido tiene inconvenientes pero tambien ventajas frente al sistema hibrido con cambio de doble embrague de los coreanos que citas.