Nuevo motor 1.6 CRTD de 115 CV para el Mazda 5

 |  @vfdezd  | 

Poco después de iniciar la comercialización del Mazda 5 en Europa, la marca japonesa ha decidido incorporar un motor diésel de acceso que complemente a los dos motores gasolina disponibles actualmente. En un mercado tan fuertemente dieselizado, más aún en el segmento de los monovolúmenes, es lógico que las marcas decidan ofrecer varios motores de gasóleo para intentar captar clientela.

Se trata de un bloque 1.6 turbodiésel de 115 CV y un par máximo de 270 Nm, ligado a un cambio manual de seis velocidades, similar al que ya se ofrece en otros modelos de Mazda, PSA y Ford. Supone un gran avance frente al 2.0 CRTD de 110 CV de la anterior generación, al que vapulea en todo. El consumo de gasóleo es de 5.2 l/100 km y las emisiones de CO2 de 138 g/km, lo que supone una reducción de un 14.8% y un 13.2% frente a las cifras que homologaba el 2.0 citado.

Incorpora filtro de partículas DPF sin mantenimiento, pero lo ideal sería que montara el dispositivo Start&Stop (i-Stop en Mazda) que ya se ofrece en la variante de gasolina equipada con un motor 2.0 de 150 CV. Es curioso que la marca no haya hecho el esfuerzo de implantar este sistema en las variantes diésel cuando lo más seguro es que sean las más vendidas, y quizá realizando una optimización más profunda podrían incluso llegar a ofrecer una variante exenta del Impuesto de Matriculación.

Un punto muy importante de este Mazda5 con motor diésel de 115 CV es que es mucho más ligero que el anterior 2.0 de 110 CV. Concretamente, pesa 120 kg menos, una diferencia abismal para un segmento que a priori no deja mucha libertad a la hora de recortar peso. Mismamente, Volkswagen y Porsche han logrado recortar cerca de 200 kg en sus Touareg y Cayenne, pero la masa de éstos supera las dos toneladas frente a los 1.400 kg del Mazda5.

Esta nueva variante ya se encuentra a la venta en nuestro país. El precio parte de los 21.400 euros que cuesta en el acabado Active. Para adquirirla con el acabado intermedio Style habrá que desembolsar 2.000 euros más y la terminación superior Luxury costará 24.500 euros.

Vía: Mazda
En Diariomotor: Mazda5 2010 | El Mazda3 estrena nuevo motor diésel de 115 CV

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  • Abel

    Y las emisiones de CO2??? No las habéis puesto!

    • Ya lo hemos corregido, son de 138 g/km. Disculpad por el pequeño desliz!

    • Las emisiones de CO2 son de 138 g/Km de media y el consumo combinado alcanza los 5.2 litros cada centenar de kilómetros.

    • Las emisiones de CO2 son de 138 g/Km de media y el consumo combinado alcanza los 5.2 litros cada centenar de kilómetros.

    • Y al final te hemos respondido dos veces!

  • Famat60

    Seguro que:
    Se trata de un bloque 1.6 turbodiésel de 115 CV y un par máximo de 270 Nm, ligado a un cambio manual de seis velocidades, que ya se ofrece en otros modelos de Mazda, PSA y Ford………

    Ni idea… el informador no tiene ni idea. Que fácil es hacer un copy/paste de otros informadores igualmente equivocados…

    • Copy/paste no ha habido de ningún sitio, está redactado basándose en la nota de prensa publicada por la propia Mazda.
      En cuanto a lo que comentas, mis compañeros ya han aclarado la situación y he de reconocer el error. Gracias por esta importante puntualización

  • Famat60

    Ala…. ahí lo tienes… tampoco costaba tanto…

    http://es.autoblog.com/2010/09/08/nuevo-motor-1-6-citd-para-el-mazda3/

  • Famat60

    http://www.motor16.com/pagina/Lo/ultimo/Nuevo/1/6/CRTD/para/el/Mazda3/53/1370/0/////47

    Ahí te lo explica mejor…. no quiero faltar el respeto, por supuesto… pero me cansa que se crea que mazda/ford/volvo es igual que volks/audi/seat/skoda

    • Nos hemos puesto en contacto con Mazda para corroborar esa información que comentas sobre este motor 1.6 CRTD.

      Comparando los datos técnicos del bloque parece claramente una evolución del 1.6 montado anteriormente en algunos Mazda y que provenía de Ford/PSA. Es decir, a falta de que nos lo confirmen desde Mazda, lo más correcto sería decir que “tiene origen en el de Ford/PSA pero ha sido desarrollado por Mazda”.

    • El jefe de prensa de Mazda nos ha confirmado que el motor sigue siendo de origen Ford/PSA como hasta ahora aunque con modificaciones.

  • Famat60

    Ok…. entonces mentís al decir que ese motor ya se ofrece en otros modelos Mazda/PSA/Ford… Si tengo papel moneda… depende las modificaciones hago billetes de 500 euros o de 5 euros…. y no tienen el mismo valor. … En tu post ya lo has dicho bien UN MOTOR EVOLUCIONADO…… no…. EL MISMO MOTOR….

    Me niego a pensar (que hasta ahora no había más remedio)… que en FORD/PSA desarrollan i+d y mazda solo monta… Las comparaciones con VAG o con los italianos me exasperan… VAG sí que utiliza muchos motores iguales para todos los autos de su grupo…. pero en este caso mazda no….. perdón por el tocho.

    • Efectivamente no se puede decir que sea el mismo motor que se utiliza en Ford y PSA porque no lo es, eso lo hemos cambiado.

      Las comparaciones con el grupo VAG las haces tú pero no puedes negar que en la reutilización está la clave. El desarrolllo de un motor es algo muy caro y es lógico que la base se aproveche para varias marcas.

      Revisando los datos técnicos del motor queda claro que en la mayoría de los aspectos es tal cual el motor de Ford/PSA pero, por ejemplo, Mazda ha ampliado el rango de entrega del par máximo entre otras cosas.

  • Pingback: El Mazda 5 incorpora un nuevo motor | Catálogo Motor()

  • Famat60

    Gracias Óscar…. solo era una puntualización…. buen rollito

  • CHIPIRON_69

    ACLARADO ESTO ¿NO ES UNMOTOR MUY PEQUEÑO PARA MOVER UN TOCHO DE 1500 KGS (+O-)?

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