carroceríaMonovolumen Pequeño
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En estos tiempos de incertidumbre la mayoría de las marcas de automóviles tienen que ingeniárselas para mantener unas cuotas de ventas aceptables. Sobre todo si se trata de una firma que no tiene una tradición grande en nuestro país – el caso claro de Mazda por el momento – y que además no cuenta con trozo grande del pastel: un 1 % del total de turismos vendidos en 2010 y un 0,8 % en lo que va de año. Con esa idea nace el Mazda Challenge.

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¿Qué es el Mazda Challenge? No tiene nada que ver con ningún concurso aunque lo parece, simplemente se trata de una serie de descuentos que Mazda ha creado para los cuatro vehículos que más volumen de ventas tienen: Mazda3, Mazda5, Mazda6 y Mazda CX-7. De media hablamos de añadir un descuento de 1.000 euros de media para estos cuatro modelos a excepción del CX-7 que disfruta de 1.500 euros de descuento en todas las versiones. Una mejora que deja, por ejemplo, un Mazda 6 2.2 diésel de 130 CV con acabado Style (clima bizona, retrovisores plegables eléctricos, sensor de luz y lluvia, radio CD MP3 con Bluetooth, llantas de 17”, etc) por 21.800 euros.

Otro ejemplo podría ser el del Mazda 5, que en su variante 1.6 CRTD de 115 CV Style, se queda en un precio de 22.400 euros con un extra especial: tanto este como cualquier otro Mazda 5 cuenta con un DVD Alpine con pantalla de techo de regalo, sin coste extra (Mazda lo valora en unos 800 euros). El Mazda CX-7 parte ahora de los 30.700 euros con el único motor diésel de 173 CV y el acabado Active (prueba del Mazda CX-7 Luxury).

Aprovechando la presentación del Mazda Challenge pudimos acercarnos un poco más al remozado Mazda3 que se empezará a vender en el mes de noviembre. Respecto al actual los cambios son minúsculos si nos dejamos llevar por la vista exterior: no hay mucho más que una parrilla más fina, una redistribución de las luces traseras, un nuevo diseño de llantas y el color Autumn Bronze Pero son algo más cuantiosos si nos metemos con el interior o la mecánica del coche.

Mazda le pone la mano a varias tapicerías y dice mejorar los materiales que forman las partes tangibles del interior. Aparentemente esas mejoras son discretas pero se aprecian al poner la mano sobre el volante o acariciar el pomo de la palanca de cambios. Otros detalles plásticos como los botones del propio volante o de la radio siguen teniendo un tacto bastante mejorable.


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Toda la información que necesitas sobre el modelo Mazda 5: análisis general del modelo, ficha técnica, precios, fotos y todas las noticias relacionadas.

Todas las noticias del coche Mazda5

Sobre el stand de Mazda en el Salón de Ginebra de este año, lucía resplandeciente el nuevo Mazda6, prácticamente en el mismo lugar en el que hace ahora un año se exhibía el prototipo Takeri Concept cuyo aspecto prácticamente se calcó para el lanzamiento de la nueva berlina de Hiroshima. El próximo producto de Mazda lo conoceremos a lo largo de este año, el nuevo Mazda3, que estrenará también todas las tecnologías SKYACTIV que ya se han ido imponiendo en los dos últimos productos de la marca.

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En estos tiempos de incertidumbre la mayoría de las marcas de automóviles tienen que ingeniárselas para mantener unas cuotas de ventas aceptables. Sobre todo si se trata de una firma que no tiene una tradición grande en nuestro país – el caso claro de Mazda por el momento – y que además no cuenta con trozo grande del pastel: un 1 % del total de turismos vendidos en 2010 y un 0,8 % en lo que va de año. Con esa idea nace el Mazda Challenge.

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Durante la semana pasada probamos para vosotros el nuevo Mazda 5, en sus versiones 2.0 DISI y 1.6 CRTD, prácticamente la gama completa a excepción del 1.8. Tras unos días, ya es hora de llegar a las conclusiones. En la primera parte os hemos hablado de su diseño, que me ha parecido muy cercano a la filosofía Nagare de diseño y es realmente bonito para el segmento en que se encuentra el coche. También hablamos de la habitabilidad. En la segunda parte nos hemos centrado en la dinámica, considerando más satisfactorio el motor 1.6 CRTD de 115 CV.

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Ayer os introdujimos al Mazda 5, uno de los más recientes monovolúmenes en ponerse a la venta en nuestro país. Este heredero de la saga Premacy y del llegado de los Mazda MPV es más dinámico que nunca y tiene un aspecto realmente diferenciado del resto de monovolúmenes del mercado. De su interior hemos determinado que es muy amplio en sus dos filas delanteras, pero que las plazas traseras no valen más que para viajes cortos por su angostura. Las calidades son correctas, pero están superadas por otros rivales, al menos visualmente.

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El Mazda 5 es el último heredero de una larga estirpe de monovolúmenes, que comenzaba con el Mazda MPV en los ya lejanos años 80. El MPV (Multi-Purpose Vehicle) fue una respuesta a la invasión del mercado estadounidense por las minivan de Chrysler, a las que siguieron respuestas por parte de todas las grandes empresas automovilísticas domésticas y nacionales. Para el mercado europeo, en 1999 se lanzó el Mazda Premacy, que ha dado lugar al actual Mazda 5, el último monovolumen de los de Hiroshima.

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Como ya sabéis, Diariomotor es uno de los medios implicados en la elección del Coche del Año en Internet 2011, al que optan un total de 26 candidatos seleccionados entre una amplia variedad de novedades aparecidas en España en los últimos meses. En la primera tanda os ofrecimos un breve vistazo a los nueve primeros candidatos, ordenador por escrupuloso orden alfabético. Ahora toca comentar las cualidades de los nueve siguientes pretendientes a este trono.

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Poco después de iniciar la comercialización del Mazda 5 en Europa, la marca japonesa ha decidido incorporar un motor diésel de acceso que complemente a los dos motores gasolina disponibles actualmente. En un mercado tan fuertemente dieselizado, más aún en el segmento de los monovolúmenes, es lógico que las marcas decidan ofrecer varios motores de gasóleo para intentar captar clientela.

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Más de medio millón de unidades, exactamente se estima que unos 514.000 vehículos en todo el mundo, serán llamados a revisión por Mazda a partir de Octubre de forma totalmente gratuita para sus propietarios. Supondrá la llamada a revisión más importante en la historia de la marca, en la que se inspeccionará un posible problema con la asistencia de la dirección electrohidráulica en los Mazda 3 y Mazda 5 fabricados en 2007 y 2008.

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20 de agosto de 2010

El nuevo Mazda 5 calienta motores y se prepara para su introducción en Europa, donde desde 2005 se han vendido más de 168.000 unidades. Nos encontramos ante un gran monovolumen que únicamente se comercializará con carrocería de 7 plazas y puertas traseras corredizas y que adopta la nueva estética de Mazda, con ese frontal agresivo, y el diseño Nagare con su dinámica línea lateral que le confiere un aspecto moderno y desenfadado.

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