Dacia Duster 1.5 dCi 110 CV Laureate 4x4, a prueba (III)

Ya es hora de terminar la prueba del Dacia Duster que hemos recientemente probado. Al terminar ayer la segunda parte os comentaba que hoy desglosaríamos precio, rivales y equipamiento, una parte a la que daremos bastantes vueltas dada la peculiar política de equipamiento y motores de la gama Duster. Por lo pronto, resumamos rápidamente nuestras impresiones hasta la fecha del SUV más barato del mercado, que parte de 11.900€, aunque sin cierre centralizado o elevalunas eléctricos, por poner dos carencias.

El Dacia Duster es un coche con un diseño llamativo y un habitáculo amplio e intuitivo, aunque de ajustes y calidades mejorables. Dinámicamente el motor 1.5 dCi mueve con soltura al coche en todo tipo de situaciones, aunque sus marchas cortas y una aerodinámica poco cuidada penalizan al consumo de combustible. No cuenta con ESP de serie, aunque la puesta a punto del bastidor es segura debería equiparlo de fábrica. A continuación comenzamos el repaso al equipamiento en el acabado Laureate.

Equipamiento

De serie en el acabado Laureate

ABS
Distribución electrónica de frenado EBD
Airbags frontales
Airbags laterales delanteros
Faros antiniebla
Dirección asistida electrohidráulica
Retrovisores eléctricos térmicos

Dacia Duster 1.5 dCi 110 CV Laureate 4x4, a prueba (III)

Tapicería de tela
Reposacabezas activos delanteros
Anclajes ISOFIX para sillitas infantiles
Selector de modos de tracción (2WD, AUTO, LOCK)
Revestimiento interior Shiny Brown

Ordenador de a bordo: muestra su información en una pantalla entre los dos relojes de la instrumentación. Tiene un sólo odómetro parcial, pero mide el consumo en el recorrido actual, además de los litros de combustible consumidos, autonomía y consumos medio e instantáneos. Para cambiar de modos debemos pulsar un botón situado en la palanca de los limpiaparabrisas, aunque para resetear los valores hay que introducir el brazo a través del aro del volante.

Volante de plástico regulable en altura
Aire acondicionado
Cierre centralizado
Asiento trasero abatible 60/40

Dacia Duster 1.5 dCi 110 CV Laureate 4x4, a prueba (III)

Elevalunas eléctricos delanteros
Limpialuneta trasero
Luneta térmica
Asiento del conductor con ajuste en altura
Maletero iluminado
Palanca de cambios forrada en cuero
Rueda de repuesto a tamaño completo

El principal problema es que es un equipamiento de partida muy parco, que hay que completar con opciones que a priori consideramos de serie en muchos vehículos, por ejemplo la radio o el control de estabilidad. Nuestra unidad de pruebas lleva los siguientes extras.

Dacia Duster 1.5 dCi 110 CV Laureate 4x4, a prueba (III)

Pintura metalizada color Marrón Bronce (300.74€)
Radio CD-MP3 4×15W con mandos en columna de dirección (294.60€)
Elevalunas eléctricos traseros (98.20€)
Pack Look: barras longitudinales cromadas, carcasas de retrovisores acabado plateeado, estriberas cromadas, llantas de 16 pulgadas, lunas traseras tintadas y placas cubrebajos delanteras/traseras en acabado plateado (583.06€)

Precio de la unidad probada: 20.011,60€
Precio base de la unidad probada: 18.735€

Si queremos un Duster con un equipamiento correcto tendremos que forzosamente completarlo a base de opciones y me temo que el único acabado interesante es el Laureate, pues en acabados más bajos como el Ambiance ni siquiera se ofrece el ordenador de a bordo en opción y sigue habiendo que pagar por tener equipo de sonido o volante regulable en altura: de lo contrario será fijo. Por supuesto, la vesión Base de 11.900€ tiene un equipamiento digno de 1985, sin cierre centralizado, radio, aire acondicionado o elevalunas delanteros.

Seguridad

El Dacia Duster ha pasado recientemente las pruebas EuroNCAP por el nuevo método de homologación y sólo ha obtenido tres estrellas. Una estrella la pierde directamente por no equipar ESP de serie, una carencia difícil de explicar por muy low-cost que sea nuestra marca (270€ en opción). Aunque tiene avisador de cinturones de seguridad y reposacabezas activos, no podría conseguir una quinta estrella aún si consiguiese las cuatro estrellas.

Dacia Duster 1.5 dCi 110 CV Laureate 4x4, a prueba (III)

Obtiene tres estrellas debido a algunos fallos en la prueba de impacto frontal: aunque el habitáculo se mantiene intacto el dummy del conductor recibe una compresión excesiva del airbag que penaliza la puntuación final y el portón del maletero se abrió durante el choque. La puerta del conductor también se abrió en la prueba de impacto lateral de poste, recibiendo por ello una penalización. La protección a los ocupantes infantiles es óptimo, pero también recibe penalizaciones por protección al peatón.

Rivales

Como os hemos adelantado antes, el Duster que hemos probado, con un equipamiento mínimamente exigible cuesta 20.011,60€, a lo que sumaría el ESP para un precio de 20.300€ aproximadamente. Lo cierto es que el Duster está en un nicho de mercado bastante cómodo, con pocos rivales con su potencia y sistema de tracción total, que entiendo es un argumento de compra importante. La competencia se incrementa en versiones 4×2, pero nos centramos en los rivales con tracción integral.

Dacia Duster 1.5 dCi 110 CV Laureate 4x4, a prueba (III)

En primer lugar estaría el Nissan Qashqai, pero no está disponible con motor 1.5 dCi y tracción total, tendríamos que irnos a 150 CV de potencia con los que el Duster no tendría nada que hacer, por precio, prestaciones o posicionamiento. Por 20.300€ está disponible en el acabado básico Visia (equipamiento similar, sin opción o llantas), pero con tracción delantera. Algo parecido ocurre con el Mitsubishi ASX, que no está disponible con tracción total más que en las versiones tope de gama, con motor de 150 CV.

Vehículos como el Skoda Yeti sí cuentan con versiones de tracción total y potencia similar. Hablamos del 2.0 TDI de 110 CV common-rail, cuyas prestaciones son similares a las del Duster aunque su consumo es algo más elevado. Está mucho mejor terminado que el Duster y tiene una habitabilidad similar, además de un equipamiento de serie muy abundante en acabado Ambition que da bastantes vueltas al del Dacia. Cuesta 23.840€, y lleva entre otros elementos control de crucero o una pantalla táctil multifunción de 6.5 pulgadas.

Con Hyundai ix35 y Kia Sportage no tenemos disponible la tracción total en motores turbodiésel de acceso, por lo que nos quedamos con los 1.7 CRDi de 115 CV y tracción delantera, que cuentan con un posicionamiento y tamaño discordantes con el Duster y un equipamiento algo superior a un precio de unos 21.000€. Otros rivales posibles podrían ser los SsangYong Korando o Ford Kuga, pero ambos no bajan de los 140 CV y tienen un tamaño no concordante con el Dacia.

Finalmente, veamos si compensa más un Duster de gasolina sobre un Duster de gasóleo. El motor de gasolina es un 1.6 atmosférico de 105 CV, de probadísima fiabilidad y prestaciones similares a las del motor de gasóleo. Sus relaciones de cambio son aún más cortas y el combustible utilizado hacen que homologue una media de 8.0 l/100 km, aunque es 2.200€ más barato que el dCi a igualdad de equipamiento. En un uso 4×4 el dCi es superior al gasolina por par motor. Hay que hacer 65.000 km con el diésel para amortizarlo, claramente, compensa.

Dacia Duster 1.5 dCi 110 CV Laureate 4x4, a prueba (III)

Conclusiones

El Dacia Duster es un SUV interesante porque ofrece una solución muy correcta a precios bajos, a pesar de tener que complementar su equipamiento a base de opciones, que acaban llevando el precio final a cerca de los 20.000€. Entre sus rivales, con tracción total ninguno ofrece una relación calidad-precio mejor. Es un coche que se mueve muy bien en pistas y fuera de asfalto, al mismo tiempo que es capaz de moverse con agilidad en ámbitos urbanos, con un habitáculo espacioso y un gran maletero.

Dacia Duster 1.5 dCi 110 CV Laureate 4x4, a prueba (III)