Dacia Duster 1.5 dCi 110 CV Laureate 4×4, a prueba (III)

Ya es hora de terminar la prueba del Dacia Duster que hemos recientemente probado. Al terminar ayer la segunda parte os comentaba que hoy desglosaríamos precio, rivales y equipamiento, una parte a la que daremos bastantes vueltas dada la peculiar política de equipamiento y motores de la gama Duster. Por lo pronto, resumamos rápidamente nuestras impresiones hasta la fecha del SUV más barato del mercado, que parte de 11.900€, aunque sin cierre centralizado o elevalunas eléctricos, por poner dos carencias.

El Dacia Duster es un coche con un diseño llamativo y un habitáculo amplio e intuitivo, aunque de ajustes y calidades mejorables. Dinámicamente el motor 1.5 dCi mueve con soltura al coche en todo tipo de situaciones, aunque sus marchas cortas y una aerodinámica poco cuidada penalizan al consumo de combustible. No cuenta con ESP de serie, aunque la puesta a punto del bastidor es segura debería equiparlo de fábrica. A continuación comenzamos el repaso al equipamiento en el acabado Laureate.

Equipamiento

De serie en el acabado Laureate

  • ABS
  • Distribución electrónica de frenado EBD
  • Airbags frontales
  • Airbags laterales delanteros
  • Faros antiniebla
  • Dirección asistida electrohidráulica
  • Retrovisores eléctricos térmicos

  • Tapicería de tela
  • Reposacabezas activos delanteros
  • Anclajes ISOFIX para sillitas infantiles
  • Selector de modos de tracción (2WD, AUTO, LOCK)
  • Revestimiento interior Shiny Brown
  • Ordenador de a bordo: muestra su información en una pantalla entre los dos relojes de la instrumentación. Tiene un sólo odómetro parcial, pero mide el consumo en el recorrido actual, además de los litros de combustible consumidos, autonomía y consumos medio e instantáneos. Para cambiar de modos debemos pulsar un botón situado en la palanca de los limpiaparabrisas, aunque para resetear los valores hay que introducir el brazo a través del aro del volante.
  • Volante de plástico regulable en altura
  • Aire acondicionado
  • Cierre centralizado
  • Asiento trasero abatible 60/40

  • Elevalunas eléctricos delanteros
  • Limpialuneta trasero
  • Luneta térmica
  • Asiento del conductor con ajuste en altura
  • Maletero iluminado
  • Palanca de cambios forrada en cuero
  • Rueda de repuesto a tamaño completo

El principal problema es que es un equipamiento de partida muy parco, que hay que completar con opciones que a priori consideramos de serie en muchos vehículos, por ejemplo la radio o el control de estabilidad. Nuestra unidad de pruebas lleva los siguientes extras.

  • Pintura metalizada color Marrón Bronce (300.74€)
  • Radio CD-MP3 4×15W con mandos en columna de dirección (294.60€)
  • Elevalunas eléctricos traseros (98.20€)
  • Pack Look: barras longitudinales cromadas, carcasas de retrovisores acabado plateeado, estriberas cromadas, llantas de 16 pulgadas, lunas traseras tintadas y placas cubrebajos delanteras/traseras en acabado plateado (583.06€)

Precio de la unidad probada: 20.011,60€
Precio base de la unidad probada: 18.735€

Si queremos un Duster con un equipamiento correcto tendremos que forzosamente completarlo a base de opciones y me temo que el único acabado interesante es el Laureate, pues en acabados más bajos como el Ambiance ni siquiera se ofrece el ordenador de a bordo en opción y sigue habiendo que pagar por tener equipo de sonido o volante regulable en altura: de lo contrario será fijo. Por supuesto, la vesión Base de 11.900€ tiene un equipamiento digno de 1985, sin cierre centralizado, radio, aire acondicionado o elevalunas delanteros.

Seguridad

El Dacia Duster ha pasado recientemente las pruebas EuroNCAP por el nuevo método de homologación y sólo ha obtenido tres estrellas. Una estrella la pierde directamente por no equipar ESP de serie, una carencia difícil de explicar por muy low-cost que sea nuestra marca (270€ en opción). Aunque tiene avisador de cinturones de seguridad y reposacabezas activos, no podría conseguir una quinta estrella aún si consiguiese las cuatro estrellas.

Obtiene tres estrellas debido a algunos fallos en la prueba de impacto frontal: aunque el habitáculo se mantiene intacto el dummy del conductor recibe una compresión excesiva del airbag que penaliza la puntuación final y el portón del maletero se abrió durante el choque. La puerta del conductor también se abrió en la prueba de impacto lateral de poste, recibiendo por ello una penalización. La protección a los ocupantes infantiles es óptimo, pero también recibe penalizaciones por protección al peatón.

Rivales

Como os hemos adelantado antes, el Duster que hemos probado, con un equipamiento mínimamente exigible cuesta 20.011,60€, a lo que sumaría el ESP para un precio de 20.300€ aproximadamente. Lo cierto es que el Duster está en un nicho de mercado bastante cómodo, con pocos rivales con su potencia y sistema de tracción total, que entiendo es un argumento de compra importante. La competencia se incrementa en versiones 4×2, pero nos centramos en los rivales con tracción integral.

En primer lugar estaría el Nissan Qashqai, pero no está disponible con motor 1.5 dCi y tracción total, tendríamos que irnos a 150 CV de potencia con los que el Duster no tendría nada que hacer, por precio, prestaciones o posicionamiento. Por 20.300€ está disponible en el acabado básico Visia (equipamiento similar, sin opción o llantas), pero con tracción delantera. Algo parecido ocurre con el Mitsubishi ASX, que no está disponible con tracción total más que en las versiones tope de gama, con motor de 150 CV.

Vehículos como el Skoda Yeti sí cuentan con versiones de tracción total y potencia similar. Hablamos del 2.0 TDI de 110 CV common-rail, cuyas prestaciones son similares a las del Duster aunque su consumo es algo más elevado. Está mucho mejor terminado que el Duster y tiene una habitabilidad similar, además de un equipamiento de serie muy abundante en acabado Ambition que da bastantes vueltas al del Dacia. Cuesta 23.840€, y lleva entre otros elementos control de crucero o una pantalla táctil multifunción de 6.5 pulgadas.

Dacia Duster 1.5 dCi 110 CV Laureate 4x4, a prueba (III)

Con Hyundai ix35 y Kia Sportage no tenemos disponible la tracción total en motores turbodiésel de acceso, por lo que nos quedamos con los 1.7 CRDi de 115 CV y tracción delantera, que cuentan con un posicionamiento y tamaño discordantes con el Duster y un equipamiento algo superior a un precio de unos 21.000€. Otros rivales posibles podrían ser los SsangYong Korando o Ford Kuga, pero ambos no bajan de los 140 CV y tienen un tamaño no concordante con el Dacia.

Finalmente, veamos si compensa más un Duster de gasolina sobre un Duster de gasóleo. El motor de gasolina es un 1.6 atmosférico de 105 CV, de probadísima fiabilidad y prestaciones similares a las del motor de gasóleo. Sus relaciones de cambio son aún más cortas y el combustible utilizado hacen que homologue una media de 8.0 l/100 km, aunque es 2.200€ más barato que el dCi a igualdad de equipamiento. En un uso 4×4 el dCi es superior al gasolina por par motor. Hay que hacer 65.000 km con el diésel para amortizarlo, claramente, compensa.

Conclusiones

El Dacia Duster es un SUV interesante porque ofrece una solución muy correcta a precios bajos, a pesar de tener que complementar su equipamiento a base de opciones, que acaban llevando el precio final a cerca de los 20.000€. Entre sus rivales, con tracción total ninguno ofrece una relación calidad-precio mejor. Es un coche que se mueve muy bien en pistas y fuera de asfalto, al mismo tiempo que es capaz de moverse con agilidad en ámbitos urbanos, con un habitáculo espacioso y un gran maletero.

A destacar

  • Habitabilidad
  • Comportamiento y capacidades off-road
  • Precio asequible

A mejorar

  • Consumos
  • Acabados
  • Equipamiento de serie escaso

En Diariomotor: Dacia Duster 1.5 dCi 110 CV Laureate 4×4, a prueba (I) | Dacia Duster 1.5 dCi 110 CV Laureate 4×4, a prueba (II) | Dacia Duster 1.5 dCi, análisis de consumos a 110 km/h y 120 km/h | Dacia Duster | Dacia Duster: motores, equipamiento y precios

Lee a continuación: Dacia Duster 1.5 dCi 110 CV Laureate 4×4, a prueba (II)

La segunda generación del Dacia Duster da un salto cualitativo importante, mejorando la calidad de los acabados, las posibilidades de equipamiento y el aislamiento del habitáculo. No olvida su origen sencillo y práctico, algo que se traduce en un interior amplio y capaz para cuatro o cinco pasajeros.

Ver todos los comentarios 27
  • Bruno343_

    yo lo veo (salvando las gigantescas distancias) parecido a el Honda Pilot, pero en versión mini! jajaja

  • .Motorhome.

    Ni de coña me gastaria 20.000 en un Dacia…Entiendo la funcion de estos, coches, economicos, espartanos, que tienen como funcion llevarte de A a B y precisamente por eso no pagaria 20.000 en un Dacia.

    Hay muchas mejores opciones, como la del Yeti y el Nissan Qashqai, em mi opinion te compensa más, mejores acabados, mucho mejor equipados, sin carencia en seguridad.

    • Urbyle

      y dale otra vez, que sale 20.000€ porque tiene 4×4 y diesel, para el qashqai te sale muchisimo mas, el unico aqui que le puede combatir es el yeti, que como dije ayer, por mas o menos 3.000€ prefiero el yeti.

      • .Motorhome.

        Pues sí, le doy otra vez.

        Te digo porque, con 18.000 y pico que te gastas en el 4×4 más caro y diesel, te deberia venir de serie,para contrarestar la mala calidad, el ESP como minimo.Y no es así.

  • .Motorhome.

    Ni de coña me gastaria 20.000 en un Dacia…Entiendo la funcion de estos, coches, economicos, espartanos, que tienen como funcion llevarte de A a B y precisamente por eso no pagaria 20.000 en un Dacia.

    Hay muchas mejores opciones, como la del Yeti y el Nissan Qashqai, em mi opinion te compensa más, mejores acabados, mucho mejor equipados, sin carencia en seguridad.

  • marce

    que me expliquen como hacen los calculos para saber si compensa diesel o gasolina porque con 0,02 centimos que hay de diferencia y esos 2000 euros se tiene gasolina para rato porque el diesel tambien hay que repostarle

    • Agricultor

      por que el diesel gasta 5.6 litros en homologacion y el gasolina 8 litros. los 2.200 euros se compensan en 65.000km y si al coche le bvas a hacer 200.000km pues 4.400 euracos que no deberas pagar en gasolina

  • HKS

    MOTORHOME ves como tenemos razon, en la misma prueba lo dicen carencias de esp y paquete electrico te sale mas rentable comprarte un todoterro decente, que comprarse este ducedaneo de plastico, y tambien mirar lo que dice que eso lo e dicho yo y sale en la comprativa si quieres que este decentemente equipado hay que gastar mas de 20000€,

  • HKS

    secedaneo perdon

  • HKS

    leyendo la noticia el coche es moderno pero tiene lo extras de hace 25 años osea ninguno a dia de hoy y dacia es la marca barata renault, joder barata asta que punto un poco mas y te ponen sillas en el coche en lugar de asiento, un chevrolet el mas cagao, se come a este con patatas y sentao,

  • HKS

    leyendo la noticia el coche es moderno pero tiene lo extras de hace 25 años osea ninguno a dia de hoy y dacia es la marca barata renault, joder barata asta que punto un poco mas y te ponen sillas en el coche en lugar de asiento, un chevrolet el mas cagao, se come a este con patatas y sentao,

  • Hombre Motothome y HKS, yo creo que no teneis razon.

    Si tienes dinero para gastarte 24.000 en vez de 20.000 ¿porque miras dacia? ¿porque no miras el yeti o superiores? ¿porque ya puestos no miras un X1 con traccion, que es mas caro, pero seguro que esta mejora acabado?

    Creo que alguien que puede permitirse pagar mas que lo que vale el dacia, tiene que comprarse otro coche. Para todo lo demas y necesitando un coche 4×4 y econimico el Dacia del articulo + ESP es una opcion mas que digno.

    Cuando compre mi Monovolumen hice cuentas y solo podria gastarme 18K. Me pille una zafira. Si que hay mejores. Mucho mejores, pero tenian un precio que yo no podia permitirme. Creeme que si hubiera podido gastarme 2 o 3K mas lo hubiera hecho con gusto. Pero hay que saber donde esta tu limite o ponerte uno.

    Hay que mirar dacia de la forma correcta, creo que si puedes permitirte mas, no hace falta ni que lo mires.

    Un saludo.

    • .Motorhome.

      Dudo que quien se gaste 20.000 en un Dacia, tenga problemas para pagar 4.000 más.

      Es caro, para ser un low cost, punto. Te pongo un ejemplo de porque caro, el contro de velocidad lo trae un Clio por menos de 10.000.

      • Agricultor

        ademas de los 20.000 con esps y otras extras se busca un consumo ajustado ,esto le falta a los otros Suv del mercado ,que ofrecen deportividad y lujo y suben de los 27.000 equipados con cuero y se pasan de los 7 litros a los 100. Motorhome no seas peeesado ya con tu clio de 10.000e que un clio no se puede meter por caminos de piedras despues de llover y este coche lo hace mejor que otros grandes ,donde el duster por sus 1300kg sale de una trampa de barro, un supertodoterreno de 2500kg se atasca undiendose. El problema es que estos TT de lujo ya no pisan el campo y los uqe vivimos en el campo de bemos comprar coches como el Duster y no lo que digan dos flipados de la deportividad

        • .Motorhome.

          Y quien ha dicho que no sirva para off road?

          Yo solo me estoy quejando del precio. Si quieres off-road, te compras un Panda 4×4 y te sale más barato.

          • Agricultor

            un panda no vale para la familia , ni para un conductor voluminoso, ni es comodo para ir rapido por pistas por su perfil bajo en ruedas. se trata de hacer un coche que valga para las necesidades de un grupo de compradores

      • Agricultor

        ademas de los 20.000 con esps y otras extras se busca un consumo ajustado ,esto le falta a los otros Suv del mercado ,que ofrecen deportividad y lujo y suben de los 27.000 equipados con cuero y se pasan de los 7 litros a los 100. Motorhome no seas peeesado ya con tu clio de 10.000e que un clio no se puede meter por caminos de piedras despues de llover y este coche lo hace mejor que otros grandes ,donde el duster por sus 1300kg sale de una trampa de barro, un supertodoterreno de 2500kg se atasca undiendose. El problema es que estos TT de lujo ya no pisan el campo y los uqe vivimos en el campo de bemos comprar coches como el Duster y no lo que digan dos flipados de la deportividad

  • X 2.0

    Conclusión, que solo es aconsejable si nos vemos demasiado apurados de dinero y necesitamos de un 4×4 diesel, ratean en cosas que no deberian de faltar y joder, si esto es la versión con extras, no me quiero imaginar la versión de 18000 y pico, tiene que asustar.

    Recordemos, que ya que no ponen ESP, al menos pongan frenos en las 4 ruedas mas decentes.

    Yo voy a poner 3 observaciones, el claxón en la palanca de intermitencia, ya lo lleva mi Renault Clio de 12 años, y el mechero es esactamente igual al de mi Clio, cuando lo vi me quede perplejo. Como última observación me parece muy cutre poner el selector de tracción al lado del mechero.

    El coche yo creo que está bien, pero convendría que ajustasen la politica de precio/equipamiento con urgencia, porque por querer ganar más, les ha salido caro, perder una estrella eurocup por algo tan sencillo como no equipar un sistema que no llega a valer 300 euros no da buena imágen y para el precio, no es de recibo. Ganarian mas equipandolo de serie y anunciandolo con 4 estrellas, tanto en ventas, como en reputación.

  • Kejikus

    y el suzuki sx4 o fiat sedici no pueden competir con este??
    este de low cost tiene lo q yo de cura

    • Agricultor

      no compiten ni por consumo ni en habitabilidad ni en cotas de todoterreno. si ya se que para ser decente debes gastarte 17000 euros en 4×2 .Son tiempos dificiles y el Duster esta en mejor poscicion para llebarse los compradores sin recursos

  • Abel307

    Iba a hacer exactamente el mismo comentario que Kejikus… por un precio muy parecido tenemos el Suzuki, y creo que es mejor opción aunque quizá menos preparado para el trato duro.

    • Agricultor

      al suzuki le falta espacio interior , maletero y gasta 0.5L mas a los 100km que el duster. Si ke puede venir mejor equiopado por 19700e y tiene motor 130cv. el duster con opciones de radio cd y Esp cuesta 19200

  • Agricultor

    Dacia ha hecho un coche casi perfecto para caminos ,ojala mejoren alargando el desarrollo de la sexta y asi baje el consumo en carretera ; edemas tiene un diseño elegante

  • Carmelany

    Yo me lo compré, la versión Laurette 4×2 diessel. Y estoy encantadísima con él..No hay sitio donde yo pase y se queden mirando o me digan algo bonito sobre él.Tengo todo lo que necesito, cómodo, super amplio..el interior es sencillo. Cd y aire acondicionado, pero para qué quieres más, los coches con mucha electrónica a la larga dan problemas. Así que yo se los recomiendo.

    • Olgasuarezcastro

      Que te costo exactamente. Gracias

  • Gonginaj

    para mi lo unico que le falta ademas de los extras que le puedes poner es el control de crucero y saber la temperatura exterior.

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La segunda generación del Dacia Duster da un salto cualitativo importante, mejorando la calidad de los acabados, las posibilidades de equipamiento y el aislamiento del habitáculo. No olvida su origen sencillo y práctico, algo que se traduce en un interior amplio y capaz para cuatro o cinco pasajeros.