El Mercedes-Benz SLK 55 AMG irá a Frankfurt junto a una versión diésel

 |  @jose_garcia  | 

El próximo mes de septiembre veremos en el Salón de Frankfurt la nueva generación del Mercedes-Benz SLK 55 AMG, que contará con novedades respecto a la actual. Su nuevo motor V8 5.5, heredado de sus hermanos mayores, el Mercedes-Benz E 63 AMG o el Mercedes-Benz CLS 63 AMG, por ejemplo. Pero con la particularidad de que han tenido que eliminarle el doble turbo para poder acomodarlo en el vano motor.

Pese a compartir cilindros y cilindrada con la anterior generación, este nuevo motor será más eficiente y prestacional que el actual. La potencia final del Mercedes-Benz SLK 55 AMG de nueva generación será de 416 HP CV (422 CV), algo más de 60 CV, con un par máximo que llegará a los 540 Nm. En consumos y emisiones, también mejorará los datos del actual, con una envidiable cifra de 7,1 8,5 l/100 km (equivalente a 33,2 mpg según ciclo británico, según el americano son 7,1 l/100 km) y unas emisiones de apenas 199 g/km. Estas cifras se consiguen gracias al sistema AMG Cylinder Management, que tiene el mismo principio que el AFM del Chevrolet Camaro, por ejemplo. Un sistema que desconecta una bancada de cilindros cuando no es necesaria toda la potencia del motor.

Mercedes-Benz SLK 250 CDI, por primera vez un diésel en la gama

Pero además de ver el nuevo motor V8 5.5 del Mercedes-Benz SLK 55 AMG, en el Salón de Frankfurt también se verá por primera vez el nuevo Mercedes-Benz SLK 250 CDI, la variante diésel. Por primera vez en la gama del Mercedes-Benz SLK los clientes podrán optar entre motores de gasolina o diésel. Esta decisión se ha visto motivada por las buenas ventas de los Mercedes-Benz Clase E en su versión Cabriolet y como no, por el resto de la competencia.

Para mover al nuevo Mercedes-Benz SLK 250 CDI se utilizará un motor de cuatro cilindros y 204 CV presente en otros modelos de la gama, como el Mercedes-Benz Clase C o en la Clase E, usando la misma denominación. Con la llegada de esta motorización, se amplia ligeramente la gama y se ofrece una opción diésel con la misma potencia que en la versión SLK 250.

Fuente: Autocar
En Diariomotor: El Mercedes E 63 AMG estrena el motor 5.5 V8 Biturbo | Mercedes CLS 63 AMG 2012 | El 5.5 V8 de AMG también atmosférico para los SLK 55 AMG y C 55 Coupé AMG

Lee a continuación: Mercedes SLK y Clase C Coupé, los nuevos aires de la marca alemana en Ginebra

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  • Hek

    Siguen mintiendonos con lo de los consumos, en especial Audi, Bmw y Mercedes. No se creen ellos ni hartito vino que un V8 5.5 con 416 cv y con un peso rondadno los 1700 kg va a consumir 7,1.  Ese coche no baja de los 10 litros y aún así me parece un consumo ajustadísimo.

    • Karosko

      Efectivamente, mienten todas y cada vez mas. El Panamera S Hybrid declara 6,9 y no le bajas de 9 ni llendo a 60 por la autopista. Deberían ser mas claros y realistas… Pero claro, si con estas mediciones irreales nos ahorramos un dinero en la matriculación… Pues tampoco pasa nada.

      Deberían poner consumo mínimo y consumo real, a 120 en autopista etc…

    • Karosko

      Efectivamente, mienten todas y cada vez mas. El Panamera S Hybrid declara 6,9 y no le bajas de 9 ni llendo a 60 por la autopista. Deberían ser mas claros y realistas… Pero claro, si con estas mediciones irreales nos ahorramos un dinero en la matriculación… Pues tampoco pasa nada.

      Deberían poner consumo mínimo y consumo real, a 120 en autopista etc…

    • Karosko

      Efectivamente, mienten todas y cada vez mas. El Panamera S Hybrid declara 6,9 y no le bajas de 9 ni llendo a 60 por la autopista. Deberían ser mas claros y realistas… Pero claro, si con estas mediciones irreales nos ahorramos un dinero en la matriculación… Pues tampoco pasa nada.

      Deberían poner consumo mínimo y consumo real, a 120 en autopista etc…

  • Miata

    Jajaja, a mi tambien me hace gracia, tengo un MX5 i los 7 litros los haces si vas a 100 pero autopista, i en ciudad ya deje tiempo de contar, pq se casca 12 l
     

  • Es simpatico ver como la gente se fija tanto en los consumos de un coche con 416cv v8 cuyo precio rondara de 80000€ si no me quedo corto. El que se compra un coche de estos no es precisamente para ahorrar combustible que digamos, si quieres ahorra comprate un toyota prius o un eléctrico. Si puedes pagar 80000€ por un coche también se supone que tienes dinero para mantenerlo

    • Hek

      Que tiene que ver lo que decimos con lo que dices tú? Hay coches que declaran 6l con 180Cv y no bajan de los 8. Tambien son coches carísimos? Estamos hablando de la mentira no de si me lo puedo permitir.

    • Hek

      Que tiene que ver lo que decimos con lo que dices tú? Hay coches que declaran 6l con 180Cv y no bajan de los 8. Tambien son coches carísimos? Estamos hablando de la mentira no de si me lo puedo permitir.

    • Karosko

      Ese es el típico comentario de quien no tiene un coche potente.

      El problema no es el gasto en combustible, que como bien dices en un coche de 80mil € es secundario o terciario… El problema es tener que repostar cada 400km y eso sin tocar casi el acelerador. Ni te imaginas lo nada usable que se vuelve un coche así.

      Yo no me compre el C63 AMG en su momento hace un par de años porque a nadie se le ocurre ponerle a un coche que fácilmente supera los 15l/100 sin correr un deposito de 63 litros. Hable con Mercedes sobre la posibilidad, como existe en otros modelos de la marca, de ampliar el deposito (lo mínimo exigible serian 90 litros) y me dijeron que no…

      No es por el dinero, es por tener un coche usable para gente como yo que me hago 220km todos los días, y estos no lo son. Y engañando como hacen estas casas (7 litros no se los cree ni su tia) lo único que consiguen es cuando lo compres no sepas la autonomía real.

      El Panamera Turbo consume REAL casi todo autopista y a velocidades medio legales (120-140) 13 litros. Eso con su maravilloso deposito de 100L da 770km de autonomía. Coche usable.

      • rörhl

        entiendo la opinión del deposito, tengo dos conocidos que les pasa algo parecido con sus nuevos carrera gts con deposito de 60 litros, es molesto no hacer mas de 300km. los dueños del m5 e60 compartirán la opinión
        respecto al consumo, se hacen medias de los consumos obtenidos con el coche (cada 100km se hace medias) y se maquillan datos, si es 7,1 como mucho es 8 (las variaciones suelen rondar 0.4 mas del declarado) pero nunca se falsea un dato entre otras cosas por que hay un organismo regulador (adac, ACEA). que es difícil hacer 7,1 no lo niego sera casi imposible, pero eso significa que un habilidoso de mercedes consigio bajarlo de 7 (ciudades llanas, velocidad constante, deposito a medio llenar). 

        un saludo

        • Karosko

          Si, se que los datos son homologados y que en si mismos no hay trampa, no están manipulados.

          La trampa es que un especialista con un ordenador calcula en que marcha debe ir en cada segundo, con que grado de presión sobre el pedal en un recorrido que se conoce con los ojos cerrados, después de 500 ensayos previos.

          Eso no es real.

      • rörhl

        entiendo la opinión del deposito, tengo dos conocidos que les pasa algo parecido con sus nuevos carrera gts con deposito de 60 litros, es molesto no hacer mas de 300km. los dueños del m5 e60 compartirán la opinión
        respecto al consumo, se hacen medias de los consumos obtenidos con el coche (cada 100km se hace medias) y se maquillan datos, si es 7,1 como mucho es 8 (las variaciones suelen rondar 0.4 mas del declarado) pero nunca se falsea un dato entre otras cosas por que hay un organismo regulador (adac, ACEA). que es difícil hacer 7,1 no lo niego sera casi imposible, pero eso significa que un habilidoso de mercedes consigio bajarlo de 7 (ciudades llanas, velocidad constante, deposito a medio llenar). 

        un saludo

  • que mas da los consumos que declaren?…. el papel aguanta todo lo que le pongas

    • Karosko

      A mi no me da igual.

      Si me dicen que mi coche lleva 4 asientos quiero 4, no 3. Si me dicen que mi coche tiene 200CV quiero esos, no 152. Si me dicen que consume 7… Por que tengo que tragar con que luego consuma 10?

      Estas mediciones deberían ser realistas. No ficciones hechas por un especialista tras 500 ensayos estudiando hasta el milímetro donde tiene y cuanto que acelerar etc…

      Seria mas sencillo decir la verdad, velocidad constante 120 TANTO, velocidad constante 80 en 4a TANTO, a 35 en 2a TANTO… Y ya esta, ya sabemos lo que consume cada coche del mercado…

      Pero es mejor engañar. Queda mas ecológico, aun sabiendo todos que es mentira.

    • Karosko

      A mi no me da igual.

      Si me dicen que mi coche lleva 4 asientos quiero 4, no 3. Si me dicen que mi coche tiene 200CV quiero esos, no 152. Si me dicen que consume 7… Por que tengo que tragar con que luego consuma 10?

      Estas mediciones deberían ser realistas. No ficciones hechas por un especialista tras 500 ensayos estudiando hasta el milímetro donde tiene y cuanto que acelerar etc…

      Seria mas sencillo decir la verdad, velocidad constante 120 TANTO, velocidad constante 80 en 4a TANTO, a 35 en 2a TANTO… Y ya esta, ya sabemos lo que consume cada coche del mercado…

      Pero es mejor engañar. Queda mas ecológico, aun sabiendo todos que es mentira.

    • Karosko

      A mi no me da igual.

      Si me dicen que mi coche lleva 4 asientos quiero 4, no 3. Si me dicen que mi coche tiene 200CV quiero esos, no 152. Si me dicen que consume 7… Por que tengo que tragar con que luego consuma 10?

      Estas mediciones deberían ser realistas. No ficciones hechas por un especialista tras 500 ensayos estudiando hasta el milímetro donde tiene y cuanto que acelerar etc…

      Seria mas sencillo decir la verdad, velocidad constante 120 TANTO, velocidad constante 80 en 4a TANTO, a 35 en 2a TANTO… Y ya esta, ya sabemos lo que consume cada coche del mercado…

      Pero es mejor engañar. Queda mas ecológico, aun sabiendo todos que es mentira.

  • Focarfa

    pues a lamierda con mercedes benz si ponen tantos problemas con el consumo