Kia Cee’d 2013, presentación y prueba en Madrid (segunda parte)

 |  @omiguel  | 

Continuamos con la presentación del nuevo Kia Cee’d que iniciamos ayer. Ya hemos repasado su renovado diseño, su interior y su tecnología, ahora toca hablar del comportamiento del Kia compacto en carretera.

La oferta de motores del Kia Cee’d no es desde luego la más variada del mercado pero contempla lo más popular entre los compactos: motores gasolina y diésel de entre 90 y 135 CV. Además ahora incluye entre sus opciones la caja de cambios secuencial automática de doble embrague. Como analizaré más adelante ninguna de estos motores sirve para lo que entendemos por correr.

Las novedades del Cee’d, el 1.6 GDI gasolina y el cambio de doble embrague DCT

El 1.6 GDI es una de las novedades del nuevo Cee’d tras su paso por otros modelos surcoreanos como el Kia Sportage. Aspira aire sin ayuda pero cuenta con las ventajas de la inyección electrónica directa de gasolina. 135 CV son su respuesta a 6.300 rpm mientras que su par asciende hasta los 165 Nm a casi 5.000 rpm. La segunda novedad mecánica de la gama Cee’d es la nueva caja de cambios de doble embrague que Kia ha tenido a bien denominar DCT.

Kia pone a disposición el equivalente al DSG de Volkswagen o el PowerShift de Ford para un público que con más asiduidad se aleja del cambio manual. Lo malo es que todavía es una opción limitada al nuevo motor. El diésel más potente también puede llevar transmisión automática pero de convertir de par.

Cuando un gasolina atmosférico y una caja de cambios automática son una buena combinación

Me ha sorprendido notablemente el comportamiento del 1.6 gasolina combinado con la caja de cambios DCT, especialmente por un aspecto: el consumo sigue siendo contenido a pesar de que la transmisión sea automática. Conduciendo sin acelerones ni frenadas exigentes el consumo puede rondar los 6 litros, nada mal para un atmosférico “automático”.

Además esta caja de cambios disfruta de la clásica suavidad de cambio entre marchas con la que nos obsequia el doble-embrague. Suavidad y rapidez a pares iguales. Tal suavidad la ofrece el motor GDI puesto que sólo se aprecia su máximo esplendor por encima de las 4.500 rpm aproximadamente, por debajo de ellas es muy manso.

El Cee’d 1.6 GDI con cambio DCT se comporta con poca agilidad aunque se compensa con un consumo contenido.

La única forma de jugar con este motor es, o bien pisar a fondo – se siente la existencia de dos posiciones en el acelerador – o bien utilizar con rapidez las levas situadas detrás del volante. No es en definitiva una combinación que deje mucha deportividad al conductor pero este Kia Cee’d no está pensado para ello.

1.4 CRDI de 90 o 1.6 CRDI de 128 CV, ligeramente escaso y correcto respectivamente

38 CV de diferencia entre los motores de gasóleo se notan.

Tanto uno como otro serán los motores más elegidos entre los compradores del Kia Cee’d en España, los diésel de media gama. O, en este caso, los dos diésel existentes pues la oferta en gasóleo se limita a ellos. El más básico, el 1.4, es la opción a priori más lógica si uno busca un coche con el que hacer una importante cantidad de kilómetros al año. Empuja bien en las marchas más cortas, no tanto en las largas, y consume, como siempre, sólo un poco más de lo esperado: ligeramente por encima de los 5,5 litros en una conducción relajada.

Por contra el CRDI más grande ofrece una mayor agilidad, palpable desde 1º hasta 4º marcha puesto que quinta y sexta están reservadas para los bajos consumos a velocidad de crucero. Sus consumos rondan en el mundo real entre los 5,5 y los 6,0 litros por cada centena de kilómetros. Reconozco que me ha gustado mucho más que el 1.4 diésel porque en respuesta al acelerador la diferencia es notable.

Suspensión uniforme y un tacto ajustable mediante un solo botón

McPherson en el eje delantero y Multi-Link en el eje trasero, esa es la configuración del nuevo Kia Cee’d (configuración que es muy habitual en los coches actuales). El resultado es un coche que balancea menos en longitud, durante las frenadas y aceleraciones bruscas, y que resulta noble en las curvas pronunciadas. Kia confirma que han re-ajustado algunos parámetros de la dirección pero en esencia mantiene el comportamiento de la anterior versión.

Resulta interesante la opción que se ofrece a partir del acabado Drive que permite ajustar la dureza de la dirección mediante un único botón situado en el volante, permitiendo variar entre “Confort”, “Normal” y “Deportivo”. Las diferencias entre una configuración y otra no son excesivas pero en el modo deportivo se nota una mayor firmeza del volante.

Precios del Cee’d desde 16.790 euros y, ¿nuevos rivales

El nuevo Cee’d arranca su andadura desde los 16.790 euros para la versión de gasolina con menos potencia y el acabado Concept (en la primera parte repasamos todos los equipamientos del Kia Cee’d). Kia aplica un descuento de 3.000 euros con el lanzamiento y a mayores existe un descuento de aproximadamente 800 euros en concesionario.

Kia cee’d 5p 1.4 CVVT Concept – 16.790 euros
Kia cee’d 5p 1.4 CRDi WGT Concept – 17.890 euros
Kia cee’d 5p 1.4 CVVT Drive – 18.290 euros
Kia cee’d 5p 1.4 CRDi WGT Drive – 19.390 euros
Kia cee’d 5p 1.6 GDi Drive – 19.790 euros
Kia cee’d 5p 1.6 CRDi VGT Drive – 20.990 euros
Kia cee’d 5p 1.6 GDi Drive DCT (Pack Comfort) – 22.290 euros
Kia cee’d 5p 1.6 CRDi VGT Emotion EcoDynamics – 23.990 euros
Kia cee’d 5p 1.6 CRDi VGT Emotion Automático (Pack Luxury) – 27.490 euros

Rivales y conclusión

Con el cambio de look podría decirse que ha dado otro paso más para ser competencia directa del exitoso Volkswagen Golf (prueba del Golf 1.2 TSI DSG). Tiene menos nombre, todavía, menos oferta de motores y mucha menor oferta de opcionales pero por lo visto hasta ahora se convierte en un serio contrincante del alemán.

También podríamos incluir al Renault Mégane (prueba del Mégane 1.9 dCI). El francés sin duda tiene la batalla ganada en precios frente al Cee’d aunque en aspectos como el confort en marcha personalmente me decantaría por el coreano.

En definitiva el Kia Cee’d ha evolucionado hacia unos gustos más generales ganando puntos en tecnología y en calidad por el camino. Se le puede reprochar que deja poco lugar a la elección tanto en motores como en equipamiento.

En Diariomotor: Nuevas imágenes del Kia Cee’d 2013 | Kia pro_cee’d 1.6 CRDi 128 CV EcoDynamics Emotion, a prueba | KIA Cee’d SW 1.6 CRDI 128 CV Emotion, a prueba

Lee a continuación: Kia Cee’d 2013, presentación y prueba en Madrid (primera parte)

Solicita tu oferta desde 12.472 €
  • Humberto

    ¿Los precios publicados ya incluyen el descuento de 3000 euros?

    Respecto a la versión 1.6 GDi, en otro blog leí la misma opinión que tú, que el motor se muestra perezoso desde bajas vueltas, y que precisamente asociado al cambio automático no es que sea demasiado ágil ni rápido. Por lo tanto, ¿crees que la versión manual será mejor?

    Los consumos me parecen contenidos y muy buenos para ser un motor atmosférico y más de esa cilindrada. ¿Cuál es su autonomía?

    • No, los precios no incluyen el descuento. Son simplemente los PVP oficiales.

      También probé el 1.6 GDI con cambio manual y a la hora de aprovecharlo más es mejor pero es fácil superar en consumos a la opción del cambio automático. Con este cambio la autonomía podría acercarse a los 800 kilómetros según las circunstancias.

    • Jose

      Sabes no se si es casualidad o que pero en mi caso tengo un nuevo rio 1.4, de 109 cv, automático y tope de gama en mi pais (colombia) y tiene  esa misma característica de ser perezoso, para darle agilidad toca acelerador al fondo,  me gustaria compara con un cabio manual pero no he tenido ese gusto, sera que este es el comun denominador  de los autos automaticos de kia????

  • Invitado

    lo anuncian por 13000e .

    este coche es para tener el básico, aunque por forma(habitáculo mejor aprovechado) y precio estaba mejor el anterior.

  • Ibzing

    En la foto de la trasera parece un León con fars del Astra. El perfil es casi un astra. Cómo les gusta copiar a los orientales!

    • Urbyle

      Englobas a muchos paises, diciendo oriental incluyes japón tambien, y Kia e Hyundai son coreanas, aparte de eso, creo que estás equivocado, todos los diseños de los compactos se parecen mucho entre si, y no por eso se copian unos con otros, Astra, Leon, Cee’d, Giulietta, i30..
      Que manera de desprestigiar un modelo por su procedencia..

  • Antonio Alonso

    Las primeras fotos es ciudalcampo? Un. Saludo

  • Siroco007

    Un buen rival en diesel para el nuevo motor 1.6 Dci de 130 cv (no el antiguo 1.9)

  • Pae

    Si supieseis cuánto cuestan realmente a KIA España los coches …
    Solamente un dato: Kia cee’d 5p 1.6 GDi Drive DCT (Pack Comfort) – PVP22.290 euros – Neto (KIA España) 13.000 €

  • Pae

    Kia cee’d 5p 1.6 CRDi VGT Emotion Automático (Pack Luxury) – PVP 27.490 euros – 
    Neto (KIA España) 15.000 €

    • Coloclon

      ¿Porque de tal diferencia?