3 motores que pueden ser un error si vas a comprarte un coche nuevo en 2023 y las alternativas que sí recomendamos

El proceso de decisión de compra de un coche nuevo nunca antes había sido tan complejo. Al incremento de los precios de los coches nuevos en los últimos años se une la incertidumbre al respecto de la introducción de las Zonas de Bajas Emisiones, que aún no se han definido en muchas ciudades. ¿Qué sucederá con mi coche? Si me compro un coche nuevo, ¿qué tecnología merece la pena? ¿Tiene sentido comprar un coche con etiqueta C? ¿Y un híbrido con etiqueta ECO?

De esta reflexión hemos llegado a la conclusión de que ni el diésel, ni la gasolina, son la opción adecuada. De ahí que en este artículo sea imprescindible abordar este tema analizando las alternativas existentes a estos motores. Y que la única compra inteligente en este 2023 que puede cubrir las necesidades de la mayoría de los conductores y adecuarse a todos los bolsillos son los híbridos. Y también os hemos contado cuáles son los diferentes tipos de híbrido que podemos encontrar en el mercado, desde micro-híbridos de gasolina, que suelen ser los más económicos, hasta los diésel micro-híbridos y los híbridos completos. Todos ellos con la tan preciada etiqueta ECO.

Los híbridos enchufables y los eléctricos completos también pueden ser una opción. Si encajan en tu presupuesto, dispones de un garaje en el que instalar un punto de recarga y en función de tus necesidades y hábitos.

Deberíamos evitar motores diésel y gasolina con etiqueta C, pero también coches GNC y las mejores alternativas son los micro-híbridos diésel y gasolina, los híbridos completos, y el GLP

Gasolina con etiqueta C y sin hibridación

Aunque son la opción mayoritaria, la que en estos momentos escoge la mayoría de los conductores, los motores de gasolina sin hibridación y con etiqueta C son un valor a la baja. Siguen siendo los más baratos. La mayoría de los turismos de volumen sigue disponiendo de un motor de gasolina con etiqueta C en sus versiones más económicas. Pero solo escogeríamos un motor de gasolina con etiqueta C si nuestro presupuesto es realmente ajustado.

Y como mínimo trataríamos de analizar si el producto que vamos a adquirir dispone de motores alternativos con etiqueta ECO y cuánto cuestan. También recomendaríamos buscar alternativas, otros productos de la competencia y de la categoría del coche que queremos comprar, que con un precio ajustado dispongan de la preciada etiqueta ECO.

Las mejores alternativas a la gasolina sin hibridación:

Los coches a GLP son, probablemente, la mejor alternativa si el presupuesto es limitado, disponen de etiqueta ECO y suelen ser muy económicos. Incluso Dacia ya dispone de toda una gama GLP que, en la mayoría de los productos, está disponible desde las versiones más económicas de sus coches. Tal y como os contamos en nuestra guía sobre GLP, los coches que funcionan con GLP son en realidad vehículos bifuel, que funcionan indistintamente con gasolina o gas.
Los micro-híbridos de gasolina, sin lugar a dudas, son la alternativa ideal a los motores de gasolina con etiqueta C. Cada vez son más los coches que, como mínimo, ofrecen una alternativa micro-híbrida de gasolina en su gama. En algunos casos, incluso, hay productos en los que los micro-híbridos han sustituido por completo a los etiqueta C diésel y gasolina. En muchos casos, por 2.000€ o 2.500€ más podemos escoger una mecánica superior, micro-híbrida, con etiqueta ECO e incluso con más equipamiento (ver ejemplos del Hyundai Kona con etiqueta ECO y el Kia Stonic con etiqueta ECO).

Diésel con etiqueta C y sin hibridación

Los diésel han dejado de ser la opción mayoritaria a la hora de comprar un coche nuevo y ya se venden más coches de gasolina, pero también más coches híbridos, que diésel. Fundamentalmente por dos razones:

La primera, que cada vez hay menos diésel disponibles en el mercado. Son muchos los productos en los que ya no hay posibilidad de escoger un motor diésel, y sí mecánicas de gasolina con etiqueta C, híbridas, y eléctricas. Sobre todo en los segmentos más compactos.
La segunda, que el diésel ha dejado de ser atractivo para el comprador. Por todas las polémicas que han rodeado a los motores diésel en los últimos años, por la existencia de motores de gasolina más competitivos y ahorradores y, sobre todo, porque las alternativas micro-híbridas e híbridas son cada vez más atractivas.

El diésel se enfrenta este año a la mayor de las incertidumbres. Ya no solo porque la llegada de nuevas Zonas de Bajas Emisiones impondrá restricciones al tráfico que afectarán, sobre todo, a los coches con etiqueta ECO. Sino también a las consecuencias de la reducción de las importaciones del gasóleo refinado de Rusia, con motivo de las sanciones aplicadas por la invasión de Ucrania, por las cuales se espera que el precio del gasóleo pueda aumentar notablemente en las próximas semanas.

De nuevo, si recomendamos no adquirir un diésel con etiqueta C hemos de hablar necesariamente de alternativas:

Son la opción más desconocida. Pero en el mercado existen diésel que gozan de la etiqueta ECO gracias a la micro-hibridación. Los diésel micro-híbridos son una opción interesante. Pero es cierto que la oferta de productos diésel micro-híbridos es reducida, limitándose a algunos turismos para todos los públicos de Hyundai y Kia y, sobre todo, a coches premium, de gama alta. Solo los recomendaríamos a aquellos conductores que necesiten recorrer varias decenas de miles de kilómetros al año, principalmente por carretera, y asumiendo que en las próximas semanas el precio del gasóleo podría incrementarse notablemente.
El híbrido completo es también una alternativa, cada vez más competitiva, al diésel. Y la razón no es otra que el hecho de que la diferencia de precios entre un diésel y un gasolina sea cada vez menor. Por ejemplo, en estos momentos puedes comprarte un SEAT León con etiqueta C por 22.990€ y un Toyota Corolla híbrido y con etiqueta ECO por 24.650€. Solo son 1.660€ de diferencia entre uno y otro.

Bajo ningún concepto, coches de GNC

Pero si tenemos que hablar de una opción arriesgada, esa sería la de los coches bifuel a GNC. En el mercado no solo existen coches bifuel GLP, sino también algunas alternativas que pueden funcionar indistintamente con gas natural comprimido y gasolina. Durante un tiempo estas opciones gozaron de cierta repercusión. Sobre todo por la apuesta realizada por marcas como SEAT y Volkswagen, que invirtieron en adaptaciones de sus modelos para funcionar con esta tecnología y ofrecer mecánicas con etiqueta ECO.

La primera razón para evitar estos motores es, de nuevo, la incertidumbre en la evolución de precios del GNC. En los últimos meses hemos visto cómo los precios variaban significativamente. A día de hoy se está repostando GNC en el entorno de los 1,43€/kilogramo. El verano pasado su precio llegó a superar los 3€/kilogramo.
La segunda razón reside en las adaptaciones que se han realizado en la mayoría de los coches de GNC disponibles en el mercado. Aunque puedan funcionar indistintamente con gasolina o GNC y, por lo tanto, en el momento en que se disparen los precios del GNC podríamos utilizarlos empleando gasolina, muchos de estos coches han sido diseñados con depósitos de gasolina pequeños, para propiciar su uso con GNC. De manera que si queremos utilizarlos única y exclusivamente con gasolina tendremos que estar visitando continuamente la gasolinera.

La mejor alternativa a los GNC, sin duda, y que ya hemos mencionado en este artículo, es el GLP. La mayoría de los coches GLP disponibles en el mercado sí suelen gozar de depósitos de gasolina más holgados. Y en estos momentos sigue siendo más económico repostar y utilizar GLP, que gasolina.

Las mejores decisiones de compra (y los más vendidos de su categoría)

A continuación veremos algunos de los motores que a día de hoy son, sin duda, las mejores decisiones de compra, para la mayoría de los conductores, en todos los casos dotados con etiqueta ECO. También veremos los modelos más vendidos en estos momentos (datos de ANFAC del acumulado de enero y febrero de 2023) y su precio, ordenados del más económico, al más caro.