En Mazda están decididos a reinventar también la forma en la que entendemos los coches electrificados, ya sean híbridos o eléctricos, motivo por el cual su última jugada es un Mazda MX-30 R-EV que vuelve a navegar contra corriente en este tipo de tecnologías de propulsión. Sirviéndose del concepto y la tecnología desarrollada para su crossover más urbano, ahora añade a esta ecuación el regreso de su histórico motor rotativo, un propulsor Wankel que cuyo único objetivo es que podamos conducir un eléctrico sin tener que preocuparnos nunca de buscar un punto de recarga.
Cuando hablamos de coches híbridos en términos generales, en realidad lo hacemos en base a dos planteamientos bastante diferentes en función de como se genera el movimiento en las ruedas. Por un lado está el híbrido en paralelo, que es cuando dos motores de distinta tipología mueven las ruedas, mientras que por otro lado estaría el híbrido en serie, empleando en este caso un tren motriz donde un generador alimenta a un motor eléctrico para así mover las ruedas.
Así las cosas, el eléctrico de autonomía extendida es en esencia un híbrido en serie, pero contando con una batería de mayor capacidad y la posibilidad de recargar esta batería de forma externa, lo cual le permite contar con cierto nivel de independencia cuando funciona como vehículo eléctrico.
Teniendo claro esto, lo que ha hecho Mazda con este MX-30 es reducir la batería hasta los 17,8 kWh, la mitad que el modelo 100% eléctrico, integrar un depósito de gasolina de 50 litros en el espacio libre conseguido e instalar un motor Wankel de un sólo rotor, 830 centímetros cúbicos y 75 CV que funcionará única y exclusivamente como generador eléctrico, no pudiendo nunca mover las ruedas.
El esquema por lo tanto queda planteado de tal modo que las ruedas del Mazda MX-30 R-EV son siempre accionadas por un motor eléctrico de 170 CV y 260 Nm. Sin embargo la energía que alimenta ese motor, o bien proviene de una batería recargada externamente, a potencias de 11 kW en AC o 36 kW en DC, o bien a través del generador gasolina que se alimenta de un depósito de 50 litros. En el mejor de los casos, el MX-30 R-EV podrá hacer 85 Km (WLTP) con la energía de las baterías, alcanzando los 680 Km de autonomía si agotamos batería y el depósito de gasolina.
Teniendo ya claro qué tipo de coche es este eléctrico, también debemos saber que esta no es una tecnología que haya estrenado Mazda realmente, pues antes del fabricante japonés ya vimos a otros modelos como el Opel Ampera o el BMW i3 Rex probar suerte en las calles, teniendo incluso a una marca como Audi haciendo uso de esta configuración para intentar conquistar el Dakar.
Sea como fuere, en el caso de Mazda, nos encontramos con un coche que apuesta por este planteamiento con la peculiaridad de usar un motor Wankel como generador, defendiendo esta apuesta por varias razones. La primera, por su vínculo histórico con este tipo de motores, la segunda, por lo compacto y liviano que es un propulsor rotativo frente a un motor de pistones de similares prestaciones y tercero, por la teórica mejora en eficiencia conseguida por la marca, tanto en diseño, como en materiales empleados y el propio funcionamiento del propulsor.
Y ya para terminar este apartado, dejarme que os hable de las cifras oficiales que definen a este crossover eléctrico. En prestaciones, el MX-30 R-EV promete un 0-100 Km/h de 9,1 segundos y una velocidad punta de 140 Km/h. En términos de eficiencia, y siempre bajo el ciclo WLTP, el consumo medio de combustible queda fijado en 1 l/100 Km, el consumo eléctrico en 17,5 kWh/100 Km y emite 21 gramos de CO2 por kilómetro recorrido. Por supuesto, según la regulación de la DGT, el MX-30 R-EV obtiene la etiqueta CERO emisiones.
Precio y alternativas del Mazda MX-30 R-EV
Ya a la venta desde hace algunos meses, las primeras unidades de esta nueva variante del Mazda MX-30 estarán en las calles en el mes de noviembre. El precio fijado por Mazda es de 38.050 euros, un precio que curiosamente es el mismo de la variante sin motor gasolina y que además puede rebajarse si solicitamos las ayudas a la compra del Plan Moves.
Pero el verdadero enemigo del Mazda MX-30 R-EV no está en casa, sino en un mercado que cada vez ofrece más y mejores opciones de compra entre los crossover híbridos y eléctricos. De este modo, y según el tipo de uso que vayamos a hacer de nuestro coche, si nos planteamos este Mazda eléctrico con extensor de autonomía, también nos podemos plantear otros coches híbridos o híbridos enchufables como son el Toyota C-HR, el Kia Niro o el Hyundai Kona. Pudiendo meter también en la ecuación coches 100% eléctricos como el Peugeot 2008 o el smart #1.
Así que en definitiva, creo que Mazda acierta diferenciándose una vez más de su competencia, ofreciendo una forma diferente de entender la electrificación, pero también la conducción y el uso de un vehículo eléctrico. Sin embargo, a falta de poder probar más a fondo el nuevo sistema R-EV y su eficiencia real en todo tipo de escenarios, lo cierto es que este MX-30 no lo tiene nada fácil para destacar por consumos en un mercado donde los híbridos de Toyota, Honda o Hyundai-Kia consiguen valores realmente ajustados.
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Mazda MX-30 
