El Mercedes CLS se renueva al completo y marca el retorno a Mercedes de los seis cilindros en línea (+55 fotos)

 |  @sergioalvarez88  | 

Hace ya unos días que se filtraron las primeras imágenes del nuevo Mercedes CLS, y ha sido hoy cuando la marca alemana lo ha presentado oficialmente en el marco del Salón de Los Angeles. Es una generación completamente nueva, construida sobre la plataforma modular para vehículos de propulsión estrenada en el actual Mercedes Clase E. Es con este con el que existen multitud de paralelismos, pero si miramos un poco más allá, descubriremos una generación completamente nueva de motores de seis cilindros en línea, sistemas eléctricos de 48 voltios y un tratamiento de primer nivel para todos sus pasajeros. ¿Nos convence como rival para el Porsche Panamera?

¿Necesita más pasión el Mercedes CLS?

El Mercedes CLS va por su tercera generación. Aunque algunos detalles estéticos, como las nuevas ópticas frontales y traseras, han sido sacados de prototipos como el Mercedes-AMG GT Concept de cuatro puertas, en Diariomotor su diseño nos ha dejado algo fríos. Es sobrio, es poco innovador y está alejado de su rompedora primera generación, que en su momento se percibía como un coche realmente único. Ante rivales tan duros como el nuevo Audi A7 Sportback o el antes mencionado Porsche Panamera, el Mercedes CLS parece demasiado sencillo… demasiado parecido a un Clase E. Es un diseño limpio, pero peca de sobriedad, y demanda más pasión.

Mercedes ha cuidado mucho su aerodinámica: su coeficiente aerodinámico es el mejor del segmento, con un valor de solo 0,26.

Lo mismo ocurre en su habitáculo, en nuestra humilde opinión. Las principales diferencias con el Mercedes Clase E se encuentran en unos asientos de nueva factura, un volante ligeramente diferente y unas nuevas salidas de aireación. El resto de elementos son calcados a la berlina, e incluso ha perdido la exclusividad de las cuatro plazas – se pueden sentar tres personas en el asiento de atrás. Ninguna objeción a su instrumentación completamente digital, compuesta por una pantalla de 12,3 pulgadas, a cuyo lado encontramos una pantalla idéntica para su sistema de infoentretenimiento.

La iluminación interior se puede personalizar en 64 colores diferentes, y los aireadores se iluminan brevemente en colores azul o rojo si bajamos o subimos la temperatura del climatizador. El Mercedes CLS cuida a sus pasajeros, y lo hace mediante un sistema opcional llamado ENERGIZING comfort control. Además de controlar la temperatura, puede introducir fragancias al habitáculo, así como calefactar/ventilar los asientos, masajear nuestra espalda, calentar el volante, o jugar con la iluminación. Pretende crear hasta seis “atmósferas” diferentes: “frescura, calidez, vitalidad, alegría, confort y tonificación”.

Además de la suspensión de serie, el Mercedes CLS se vende con suspensión adaptativa y suspensión de aire adaptativa (AIR BODY CONTROL), ajustable en altura y dureza.

Nueva gama de motores de seis cilindros en línea

La gran novedad del nuevo Mercedes CLS es la llegada a producción de la nueva familia de seis cilindros en línea modulares, anunciada hace ya unos meses. En un principio sólo habrá tres motorizaciones disponibles, dos alimentadas por gasóleo y una alimentada por gasolina. Los motores diésel emplean turboalimentación twin-scroll – que no dos turbocompresores – y poseen todos sus accesorios anticontaminación integrados en el diseño del motor, como por ejemplo la EGR o el filtro de partículas. Los bloques son de aluminio, pero sus pistones son de acero, con un nuevo recubrimiento de baja fricción en las camisas de los cilindros, llamado Nanoslide.

El Mercedes CLS 350 d 4MATIC es el Mercedes CLS de acceso, con 286 CV de potencia y 600 Nm de par motor – consume 5,6 l/100 km y acelera en 5,7 segundos hasta los 100 km/h. El Mercedes CLS 400 d 4MATIC emplea una versión potenciada de este propulsor, con 340 CV y 700 Nm de par motor máximo, rebajando hasta los 5,0 segundos el 0 a 100 km/h. El motor más interesante es el M256 del Mercedes CLS 450 4MATIC, un gasolina de 3,0 litros – al igual que los diésel – cuya principal arma es un sistema eléctrico de 48 voltios. Sus 367 CV de potencia y 500 Nm de par motor reciben la ayuda del sistema EQ Boost.

Todos los Mercedes CLS emplean un sistema de tracción integral permanente 4MATIC y una caja de cambios 9G-TRONIC de convertidor de par y nueve relaciones.

Este motor eléctrico/generador es capaz de impulsar al coche por sí mismo en circunstancias muy concretas – técnicamente, el Mercedes CLS 450 es un mild-hybrid – y puede aportar de forma puntual hasta 22 CV y 250 Nm de par adicionales. La energía es obtenida de la frenada regenerativa, principalmente. El Mercedes CLS 450 4MATIC homologa un consumo medio de 7,5 l/100 km y hace el 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. Aunque es un gasolina, posee filtro de partículas. En un futuro más o menos cercano, llegarán a la gama CLS motores de menor potencia, así como las radicales y potentes versiones AMG.

Seguridad procedente de los Mercedes Clase S

El Mercedes CLS es un coche muy seguro. Hereda del Mercedes Clase S las últimas asistencias a la conducción, parte de un avanzado pack opcional con el control activo de distancia DISTRONIC – a todos los efectos, un Autopilot, capaz de adaptar su velocidad a los límites de la vía, cambiar de carriles o reducir su velocidad al acercarse a intersecciones – y el sistema PRESAFE PLUS. Este sistema incluye un impulso lateral, un sistema que desplaza a los pasajeros de las plazas delanteras hacia el centro del vehículo, protegiéndolos de un impacto lateral.

Vídeo destacado del Mercedes CLS

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Ver todos los comentarios 12
  • CarlosAndresKaiser

    lastima esas lineas, no ayudan en nada, lo siento por mercedes, se avecina fracaso en la estrella de las tres puntas.

  • Rest

    !Está bieeen, lo admito¡ no será tan transgresor como lo fue en su primera generación, pero actualmente es más elegante que un Pananera, más sofisticado que un A7 Sportback y algo más limpito que un Hyundai Koña.

    Tela telita… en color gris con el interior blanco y franja azul.

  • zamu

    Se lo han cargado. Simple y llanamente. Es un Clase E más redondo.

  • F(Clemente)1

    Soy fan de Mercedes de 6 o 7 años a esta parte, desde que salió el Clase A que hay actualmente, sus diseños me han fascinado y me han atraído mucho. Pero este CLS, es sin lugar a dudas, el Mercedes que menos me ha gustado en estos años. No sé por donde pillarlo, me parece simplemente feo. El interior es de buena calidad eso sí, aunque muy repetitivo con el resto de la gama. Lo peor es que he visto fotos espía del Clase A que llegará proximamente, y va por el mismo camino, al menos en la parte delantera. Temo lo peor
    PD: Al menos hay esperanza con el Mercedes AMG GT4 o como quiera que se llame el AMG GT de 4 puertas, su concept me encantó.

  • Mirhades

    Menuda castaña señores de Mercedes! Como puede una marca evolucionar tan bien en unos años y ahora lanzarse en picado de esta forma (bajón en calidades, rediseño de modelos nulo, …).

    Pero si este CLS parece un puzzle de diferentes piezas de otros modelos de la marca: interior de clase E, exterior de Clase E/C coupé con aditivos de salidas de aire falsas y spoilers de CLA, ….

    Lo único que parece que han rediseñado son LOS PILOTOS Y FAROS!!! Además la luz diurna LED de los faros parece la de Nissan….

    El BMW Serie 6 Gran Coupe o el nuevo A7, le dan mil vueltas a este refrito, sobre todo éste último.

    • CarlosAndresKaiser

      Si es por una berlina-coupe, esperar por el resultado final de la venidera series 8 grand coupe de BMW. a ver si esta hace la diferencia por las berlinas coupes Alemanas, que han debutado este año y hablo de Audi A7 (que no era lo que se esperaba), lo mismo ahora con este engendro del CLS (muy decepcionado del CLS, se estaba esperando algo mas elaborado y detallado),
      esperar por el series 8 gran coupe de BMW a ver si este nos cambia el panorama. en este instante seguirá gustando al mundo entero las fastback de la nueva panamera, claro que la gran mayoría quiere cambiarles esas extravagantes ópticas delanteras, por unas del actual 911 (991.2).
      Saludos https://uploads.disquscdn.com/images/794159507cb96bc7c2f5ed0e941f3ac5ef4b638c149fb4c0aa43363c8f229e73.jpg

  • Clásicos verdes

    Lo que son las cosas!!
    A mi me ha cautivado del todo. No tanto como la primera generación, pero si más que la anterior.
    El frontal sobre todo, con un estilazo que se le echaba en falta a los últimos modelos.
    Es más, estoy seguro que marcará tendencia no solo en la propia Mercedes (Clase A por ej.) sino en el resto del panorama automovilístico como hizo el Clase E W210 (1995) en su momento.

    • X 2.0

      Comparar la clase E W210 con esto tiene delito. Porque al fin y al cabo ese modelo lo único que hizo fue combinar los faros redondos clásicos con los bifaros de los W123. Esto de las imágenes es un frontal deforme y de mal gusto.

      • Clásicos verdes

        Pues fue una ruptura en el diseño clasista de Mercedes que heredaron durante más de una década los demás modelos de la estrella y que muchos competidores le copiaron. Simplificar ese cambio solo en los faros prefiero no hacer comentarios. Fue una época de un boom en ventas de la marca alemana ( lo de la calidad ya es otra cosa je je…)
        Creo que con este cls, por primera vez en ese modelo marcará tendencia ( siempre iba por su cuenta, eso sí con acierto). Cuanto más lo veo, más me gusta y ese frontal dará mucho que hablar……….bueno ya lo está haciendo ja ja…..
        Saludos.

        • X 2.0

          Es que la esencia y el valor de Mercedes es ese, la clase. Para comprarme un diseño cutre, o convencional, hay muchas marcas donde elegir. Lo de aquellos faros de los w210 no lo considero ninguna ruptura, si no al revés, un punto mas de diferenciación y clase. De hecho es mas, a los w210, muchos los critican por ser excesivamente clásicos.

  • cristian

    Cuando veo los modelos nuevos de mercedes y veo que aun llevan vierteaguas…….me dice mucho de la calidad de los mercedes de hoy en dia. Que pena.

  • javi

    pues yo me sumo a los que les gusta, desde luego mucho mas que el proto serie 8 gran coupe de BMW, yo, compraría este mercedes, si tuviese dinero

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