Este SUV eléctrico, amplio, seguro y recién rebautizado, tiene 252 CV y hace 572 km por carga, pero vale menos de lo que crees

La categoría de automóvil más demandada en Europa, y también en España, es la de los SUV compactos. Si te planteas comprar uno para conducirlo a largo plazo, es muy probable que estés pensando en algún modelo de este tipo que, además, ya sea 100% eléctrico, con las ventajas que esto implica en una gran ciudad. Sin embargo, aún son pocas las alternativas que pueden acometer un viaje de más de 400 km por autovía sin agotar su batería y por un precio razonable. Te proponemos el Volvo XC40 Recharge, ya conocido como EX40 al haberse rebautizado.

En 2024, el Volvo XC40 Recharge se llama EX40 y es referente en espacio y seguridad

Este año 24, la división de automóviles de Volvo ha decidido estandarizar los nombres de modelo de sus BEV con vistas a transformar toda su gama para convertirse en una marca totalmente eléctrica antes de 2030. De este modo, los productos XC40 Recharge y C40 Recharge (mismo coche con formato de carrocería «de estilo coupé») pasan a denominarse EX40 y EC40 respectivamente, concordando con los nuevos EX30, EX90 y EM90. El XC40 permanecerá para las versiones térmicas restantes (ICE, MHEV y PHEV).

De este modo, el EX40 2024 continuará siendo el mismo producto con otra designación y una de las estrellas de su clase en materia de espacio y seguridad, tanto pasiva como activa. Y es que el Volvo en cuestión, con 4,44 m de largo, tiene una de las cabinas más grandes de su segmento con relación a su tamaño, sobre todo en la segunda fila de asientos. Su maletero, con 483 l, también se posiciona en la parte alta de la categoría. Además, es uno de los SUV más avanzados en términos de ayudas a la conducción.

Hablar de EX40 o XC40 Recharge es hablar del mismo coche: el SUV compacto, amplio y seguro con el que Volvo inició su camino hacia la plena electrificación.

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Uno de los SUV más potentes y con más autonomía de su segmento, desde unos 43.000 €

Aunque oficialmente el precio del EX40 arranca en 48.275 € en combinación de su pila con menor capacidad (69 kWh brutos) y un único motor trasero con 238 CV, existe una versión más capaz en todos los sentidos con una batería más grande (82 kWh) y 252 CV para el mismo propulsor (RWD). Esta configuración, llamada Single Motor Extended Range, cuesta 2.200 € más, pero con el Plan MOVES puede obtenerse por 43.475 €.

A cambio de ese dinero se recibe el acabado de acceso Core, que ya lleva de serie un equipo multimedia desarrollado por Google con base en sus servicios online (pantallas de 9″ y 12″ cada una), sensores de aparcamiento delanteros y posteriores, llantas de 19″, faros full-LED, la mayoría de ADAS, 7 airbags, climatizador bizona, 4 tomas USB y cable de carga tipo 2 (para corriente alterna hasta 11 kW), entre muchos otras cosas.

No obstante, lo más relevante de esta opción es que declara una autonomía de 576 km según el ciclo WLTP, colocándose entre las mejores por su rango de precio. Aun así, un interesado habrá de considerar que con ese alcance homologado no es posible recorrer mucho más de 400 km a una media de 100-110 km/h con el acumulador energético al 100%. Este admite 200 kW en continua, lo cual también es sobresaliente para su clase.

EX40 o EX30, ¿cuál es mejor o merece la pena?

Si bien existen varias alternativas al EX40 fuera del grupo Geely (propietario de Volvo) que puedes comprobar abajo, su mayor rival está «en casa». Se llama EX30 y es un SUV 21 cm más corto, con peores plazas traseras y con 158 l menos para el equipaje. Según la versión, su autonomía WLTP va de los 344 a los 475 km, luego no llega tan lejos. Lo positivo es que está disponible desde 36.770 € (29.770 € con ayudas) y con 272 CV para un peso 150 kg inferior (mejores prestaciones).

Si no tienes grandes necesidades de espacio y vas a conducir la mayoría del tiempo por tu ciudad, el Volvo EX30 merece más la pena por precio y practicidad.