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Reflexión: ¿Son los SUV urbanos una alternativa real al compacto de toda la vida?

Peugeot E 2008 Prueba 37

A día de hoy, la pregunta que puedes leer en el titular de este artículo creo que no puede tener más sentido que nunca, y es muy probable que si estás pensando en comprar un coche nuevo te la estés haciendo en este momento, aunque ni siquiera te hayas dado cuenta. No obstante, vamos a tratar de responder a ella y arrojar un poco de luz.

En los últimos diez o quince años, prácticamente desde los años de aquella "desaceleración económica" que vivimos sobre el 2008, echando la vista atrás me llama la atención especialmente dos aspectos en la industria del automóvil: cuánto han crecido los coches, y cómo se han encarecido. En mente tengo acudir en el año 2006/2007 a un concesionario BMW a preguntar precio por un BMW 320d Touring (con los extras imprescindibles) y que el comercial lanzara una oferta que rondaba los 28.000 €. Ese mismo coche hoy día supera los 40 mil, pero es que es tan grande como un Serie 5 E39 de principios de los 2000. No obstante, ese incremento de precio se debe en mayor medida al ingente arsenal tecnológico que disfrutamos en los modelos actuales, a todos los dispositivos anticontaminación que llevan consigo y al incremento de seguridad activa y pasiva.

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Sin embargo, no perdamos de vista la cuestión que nos ocupa, que no es otra que si un crossover o SUV urbano es tan apto como un compacto convencional. A priori, este último segmento, conformado por los Renault Mégane, Peugeot 308, Ford Focus o SEAT León ha sido el que tradicionalmente han comprado las mayorías de las familias, ya que su polivalencia les permite usarlos como coche único para viajar, en ciudad, para llevar a toda la familia, para hacer la compra... Así pues, llegado el momento de sustituir el coche por parte de esas familias, que en su momento lo adquirieron por unos 15 o 18 mil euros, se ven en una triple encrucijada:

1. Los SUV están de moda, gustan más, se ven más coche... pero un SUV compacto con una motorización decente y bien equipado supera los 25 mil euros de presupuesto, en un contexto en el que el español medio tiene un salario neto de 1.500 € mensuales, y que atendiendo a varios expertos, no debería de gastar más de 18.000 € para comprar un coche.

2. Un compacto actual cumple perfectamente con todas sus necesidades, salvo que ni es SUV, ni ya son tan baratos como lo eran antes, pues aunque más económicos que un C-SUV, una configuración recomendable de un modelo típico ronda los 22.000 - 23.000 €.

3. Finalmente, no queda más remedio que centrar la atención en otra categoría, las de losSUV urbanos, unos modelos que se encuadrarían en un segmento inferior, de ahí que su precio y posibilidades de equipamiento sean también inferiores, pero que gracias a esa carrocería de mayor volumen aportan el plus de imagen buscado y un puntito más de habitabilidad, y todo ello sin superar los 20 mil euros de presupuesto. Es ahí cuando lo de "¿Son los SUV urbanos una alternativa real al compacto de toda la vida?" cobra sentido.

Pues llegados a este punto te diré, que en mi opinión personal, un B-SUV sí es una alternativa viable para todos aquellos que estén pensando en renovar su actual compacto. En líneas generales, dispondremos de una habitabilidad similar, una maletero igual o incluso mayor, así como unas prestaciones en muy parejas, pero estaremos ahorrando una cantidad de dinero importante (sobre los 3 mil euros) respecto a un compacto actual. Por contra, nos encontraremos con una dinámica de conducción inferior a la de cualquier compacto, ya sea viejo o nuevo, pues su mayor altura lo penaliza, así como una calidad de acabados inferior a un compacto contemporáneo, pero similar los estándares de hace unos 10 años en ese segmento.

Así, y como no hay nada mejor que un ejemplo, te cuento lo anterior tirando de la gama de SEAT, una de las marcas con mejor equilibrio de las actuales (y pasadas), además de se situarse históricamente entre las más venidas en nuestro país. Así pues, supongamos una persona que actualmente tiene un SEAT León 1.9 TDI 105 CV Reference del 2005, el cual tenía un precio de tarifa de 17.908 €, y que para renovarlo está barajando la opción de un SEAT Arona 1.0 TSI 115 CV Style GO por 19.320 € de configurador.

Pues atendiendo a los datos que puedes ver con mayor claridad en la tabla del final, esa persona se encontrará con un coche que es más rápido, con un consumo sólo un poco mayor (es gasolina), pero con seis marchas y no con cinco, y sobre todo, con una distancia entre ejes sólo 12 mm menor pero con un extra de 59 litros de capacidad de carga. Además, al ser unos 150 kg más ligero, en parte debido a su menor tamaño interior, pero también debido que el bloque del TSI está realizado en aleación de aluminio, compensará la perdida de dinamismo por la mayor altura del centro de gravedad. Por último, sobra decir que los avances en materia se seguridad, conectividad, ayudad a la conducción... son más que notables, por lo que no echaría en falta el plus aportado por el León nuevo.

ModeloSEAT León 2005SEAT Arona 2020
Precio17.908 €19.320 €
Motorización1.9 TDI 105 CV 5 vel.1.0 TSI 115 CV 6 vel.
0 - 100 km/h11,3 seg.9,8 seg.
Consumo medio4,3 l/100 km (NEDC)5,8 l/100 km (WLTP)
Longitud4.138 mm4.315 mm
Anchura1.780 mm1.768 mm
Altura1.552 mm1.458 mm
Batalla2.566 mm2.578 mm
Maletero400 litros341 litros
Peso1.189 kg1.365 kg